{"id":1049,"date":"2025-07-06T14:01:53","date_gmt":"2025-07-06T12:01:53","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&p=1049"},"modified":"2026-08-10T10:09:46","modified_gmt":"2026-08-10T08:09:46","slug":"akku-extender","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/akku-extender\/","title":{"rendered":"Akku – Extender"},"content":{"rendered":"\n

Als Pendler m\u00f6chte man schnell von A nach B kommen \u2013 man wird kaum auf die Unterst\u00fctzungsstufen 1 oder 2 zur\u00fcckgreifen, es sei denn, die Tagesreichweite liegt \u00fcber 50 km und es gibt keine Ladem\u00f6glichkeit am Arbeitsort. Und einen ST7 mit 1440-Wh-Akku will oder kann sich nicht jeder leisten.<\/p>\n\n\n\n

Mit einem neuen BQ983-Akku (blau) sind bei \u201eAll-In“, moderatem H\u00f6henprofil und durchschnittlichem Systemgewicht etwa 50\u201360 km (im Sommer) m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

H\u00f6here Reichweiten sind zwar durchaus erzielbar, aber nur mit Stufe 2 oder 1 sowie einer reduzierten Einstellung des Tretsensors (Drehmomentsensors). In der Praxis sind dann bis zu 120 km m\u00f6glich. Die von Stromer beworbenen 180 km sind schwer erreichbar, aber nicht unm\u00f6glich. Siehe dazu auch das Thema \u201eReichweite“<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Leider hat Stromer den Einsatz von Zusatzakkus nicht vorgesehen. Technisch w\u00e4re das durchaus realisierbar und h\u00e4tte wohl auch einen Markt. Als einzige Alternative bleibt der Anbau eines Zusatzakkus (Extender) in Eigenregie.<\/p>\n\n\n\n

Pros & Cons<\/h3>\n\n\n\n

Neben dem Reichweitengewinn gibt es auch einen Gewinn auf der \u00f6konomischen Seite. Durch die Aufteilung der Entladestr\u00f6me bzw. Ladestr\u00f6me (speziell bei der Rekuperation) auf mehr Zellenstr\u00e4nge werden die Zellen weniger belastet. Dies hat merkbare Auswirkungen auf die Lebensdauer beider Akkus und somit langfristig auf das Portemonnaie.<\/p>\n\n\n

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Das Endresultat bei meinem ST3<\/h3>\n\n\n\n

Da der Extender nicht in die Stromer-Elektronik integriert werden kann (CAN-Bus-Anbindung nicht m\u00f6glich), bleibt nur ein manueller Betrieb des Akkus. Das Aufladen und der Anschluss an das 48-V-System des Stromers erfolgen somit von Hand. Grunds\u00e4tzlich stellen sich dabei keine Probleme, allerdings muss man ein paar Dinge beachten.<\/p>\n\n\n\n

Meine L\u00f6sung ist eine \u201eIn-Frame“-Variante, heisst, die Kabelf\u00fchrung zum Extender verl\u00e4uft im Rahmen. Da mein ST3 Sport M keinen Einbau im Rahmendreieck zuliess, musste ich auf den Gep\u00e4cktr\u00e4ger ausweichen. Mit dem Racktime Snap-it-Adapter<\/a> (nicht zu verwechseln mit dem Snap-it-Adapter 2.0) und einer Montageplatte (Eigenkostruktion) konnte ich eine mobile L\u00f6sung f\u00fcr den Extender finden. Den 48-V-Anschluss des Extenders realisierte ich mit einem XT-60-Splitter zwischen Akku und Controller im Tretlagergeh\u00e4use, sodass ein R\u00fcckbau m\u00f6glich w\u00e4re. Die \u201eIn-Frame“-Variante ben\u00f6tigt zwei Bohrungen: eine oberhalb der bereits bestehenden Durchf\u00fchrung f\u00fcr das R\u00fccklicht im Tretlagergeh\u00e4use und eine im hinteren Schutzblech.<\/p>\n\n\n

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Zu beachten<\/h3>\n\n\n\n