Li-Ionen-Akkus bei S-Pedelecs sind meist mit Zellen der NMC-Chemie 811 best\u00fcckt. Diese Chemie erreicht momentan die h\u00f6chste Energiedichte der g\u00e4ngigen Akkuchemien, was bei S-Pedelecs aufgrund der meist knappen Platzverh\u00e4ltnisse und dem Wunsch nach hoher Reichweite derzeit die beste Option darstellt.<\/p>\n\n\n\n
Nichtsdestotrotz unterliegen die Akkus einer recht hohen Beanspruchung im Fahrbetrieb: Sie werden meist vollgeladen, sind beim Ganzjahresbetrieb Wind und Wetter sowie den entsprechenden Temperaturen ausgesetzt und werden auch mechanisch gefordert. Sie verf\u00fcgen nicht \u00fcber ein Thermomanagement, das die einzelnen Zellen im Komfortbereich h\u00e4lt. Alles in allem also recht widrige Bedingungen. Im g\u00fcnstigsten Fall erreichen die Akkus eine Zyklenzahl von 300\u2013500 Vollzyklen bis End of Life (EoL), was bei einem Stromer-BQ983-Akku etwa 16’500\u201327’500 km entspricht (Annahme: ST3, Stufe 3, 100 Tretsensor, 55 km Reichweite pro Vollzyklus).<\/p>\n\n\n\n
Obwohl Stromer hochwertige Zellen in seinen Akkus verbaut, sind Defekte nicht ausgeschlossen. Einer davon \u00e4ussert sich darin, dass der Akku immer oder teilweise nicht vollgeladen werden kann. Der Ladevorgang bricht irgendwo bei 80\u201390 % ab bzw. das Ladeger\u00e4t geht auf St\u00f6rung. Dieses Fehlerbild ist ein untr\u00fcgliches Zeichen, dass ein Problem mit dem Akku vorliegt \u2013 vorausgesetzt, das Ladeger\u00e4t ist in Ordnung.<\/p>\n\n\n\n
Meist liegt ein sog. Cell Drift vor, also eine Abweichung der Ladezust\u00e4nde einer oder mehrerer Zellen.<\/p>\n\n\n\n