{"id":1483,"date":"2025-07-08T16:18:55","date_gmt":"2025-07-08T14:18:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&#038;p=1483"},"modified":"2026-08-30T02:30:52","modified_gmt":"2026-08-30T00:30:52","slug":"probleme-mit-der-unterstuetzung-und-moegliche-loesungen","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/probleme-mit-der-unterstuetzung-und-moegliche-loesungen\/","title":{"rendered":"Probleme mit der Unterst\u00fctzung und m\u00f6gliche L\u00f6sungen"},"content":{"rendered":"\n<h3 id=\"7ac51cf1-1085-4214-b39b-2d3f02d68a0c\" class=\"wp-block-heading\">Beschreibung<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"c8b4e99d-d665-4112-af51-b417b6821150\">Unterst\u00fctzungsprobleme geh\u00f6ren bei Stromern zu den h\u00e4ufigsten Problemen. Das zentrale Element f\u00fcr die Regelung der Unterst\u00fctzung ist der &#8222;Drehmomentsensor&#8220; (TMM-Sensor) im linken Ausfallende. Er misst die Kraft, die beim Pedalieren auf die Kette wirkt, und setzt diese in eine Spannung um welche vom Omni ausgewertet wird. Je nach Einstellung der Fahrstufe und des Tretsensorwerts in der Omni-App wird damit die Leistungselektronik im Motorcontroller (MCU = Motor Control Unit) angewiesen die Unterst\u00fctzung des Nabenmotors zu steuern. <\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"a911cf85-34ab-4aae-90e7-1d43e0703267\" class=\"wp-block-heading\">Arbeitsbereich \/ Spannungsbereich<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"a911cf85-34ab-4aae-90e7-1d43e0703267\">Der Drehmomentsensor hat einen Arbeitsbereich bzw. ein Spannungsfenster, in dem die gelieferte Spannung an das Omni liegen muss.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1644\" height=\"1337\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11983\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1.jpg 1644w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-300x244.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-1024x833.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-768x625.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-50x41.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-1536x1249.jpg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-15x12.jpg 15w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-60x49.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-100x81.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1644px) 100vw, 1644px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Arbeitsbereich (Spannungsfenster) der verscheidenen TMM-Sensormodelle. Ganze Tabelle siehe <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/drehmomente-hinterrad-achse-und-tmm-sensor\/\">hier<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"a911cf85-34ab-4aae-90e7-1d43e0703267\">Liegt sie oberhalb oder unterhalb dieser definierten, modellabh\u00e4ngigen Schwelle, wird ein Kalibrierungsfehler im Omni angezeigt und die Unterst\u00fctzung wird eingestellt.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1647\" height=\"882\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9637\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler.jpg 1647w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-300x161.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-1024x548.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-768x411.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-50x27.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-1536x823.jpg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-18x10.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-60x32.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-100x54.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1647px) 100vw, 1647px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"a911cf85-34ab-4aae-90e7-1d43e0703267\">Damit die Spannung im Arbeitsbereich liegt, ist einerseits die Werksjustage des Sensors zust\u00e4ndig, andererseits das <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/drehmomente-hinterrad-achse-und-tmm-sensor\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1473\">Anzugsmoment (Drehmoment) der Steckachse<\/a> im Hinterrad und der Sensorplatte im Ausfallende.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"0ea23557-487b-4548-8d91-9a41dd522d31\">Stromer hat im Laufe der Jahre immer wieder Verbesserungen vorgenommen. So werden immer wieder neuere TMM-Sensor-Modelle eingesetzt, Anzugsdrehmomente der Steckachse oder Sensorplatte angepasst und es wurde eine Funktion <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/use-trace\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1490\">\u201eUse Trace&#8220;<\/a> implementiert, die Schwankungen des Sensors ausgleichen soll.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"a724e7c2-35cf-4d0a-9fdd-0fd58371b410\" class=\"wp-block-heading\">Probleme<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Trotz all den Verbesserungen gibt es immer wieder Probleme mit der Unterst\u00fctzung. Sie k\u00f6nnen sich wie folgt zeigen:<\/p>\n\n\n\n<ul id=\"5b1fdc53-e59a-411b-8ec5-f7d66d33f524\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Pumpen \/ Welligkeit der Unterst\u00fctzung<\/li>\n\n\n\n<li>schwache oder \u00fcbermotivierte Unterst\u00fctzung (Eigenvortrieb, Scooter)<\/li>\n\n\n\n<li>z\u00e4he oder nicht vollst\u00e4ndige Unterst\u00fctzung (fehlender Stromer-Wums)<\/li>\n\n\n\n<li>pl\u00f6tzlich wegfallende Unterst\u00fctzung<\/li>\n\n\n\n<li>verz\u00f6gerte Unterst\u00fctzung nach bremsen<\/li>\n\n\n\n<li>Ein gef\u00fchlter Bremseffekt beim Treten, das Bike &#8218;zieht&#8216; nicht durch<\/li>\n\n\n\n<li>Spontanausfall der Unterst\u00fctzung w\u00e4hrend der Fahrt<br><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/st1-st2-schaltet-waehrend-der-fahrt-aus\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1792\">Siehe<\/a> PROBLEME \u2192 DIVERSES \u2192<em> \u201eST1\/ST2 schaltet w\u00e4hrend der Fahrt aus&#8220;<\/em><br><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/erholung-des-soc-nach-einer-fahrt-rebound\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"748\">Siehe<\/a> AKKU \u2192 <em>\u201eErholung des SoC nach einer Fahrt (Rebound) \/ Spontanausfall&#8220;<\/em><br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 id=\"91b9f18c-249e-4a58-b69d-ff09f0ef1e60\" class=\"wp-block-heading\">Checkliste:&nbsp;<em>&#8218;+Stromer- | Unterst\u00fctzungsprobleme l\u00f6sen&#8216;<\/em><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der TMM-Sensor ist nicht die einzige Fehlerquelle bei Unterst\u00fctzungsproblemen. Bevor die Checkliste in Bezug auf den TMM-Sensor in Angriff genommen wird, lohnt es sich, auch die folgenden St\u00f6rungsquellen physisch oder mit dem <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/sit-test-runner-komponenten-testen\/\">SIT (Test Runner)<\/a> zu pr\u00fcfen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/article-categories\/p-motor\/\">Motordefekte<\/a> (elektrisch) sind selten. Wenn, ist meistens ein Hallsensor, der Temperatursensor oder durch eingedrungenes Wasser verursachter Rost (Lager) der Grund.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/motor-blockiert-rattert-st2\/\">Motorkabel<\/a> \u2013 war besonders beim ST2(S) ein Problem.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/motorstecker\/\">Motorstecker<\/a> an der linken Kettenstrebe lose oder feucht.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/verkabelung-pruefen\/\">Motorkabelverbindungen<\/a> im Tretlagerbereich \u2013 bei \u00e4lteren Modellen teilweise nicht isoliert, was zu Korrosion und Folgest\u00f6rungen f\u00fchrte.<\/li>\n\n\n\n<li>Controller<\/li>\n\n\n\n<li>Reedschalter in den Bremshebeln (f\u00fcr die Rekuperation) \u2013 selten defekt, aber gegebenenfalls falsch justiert. <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/reedkontake-einstellen\/\">Siehe<\/a> BREMSEN \u2192 <em>\u201eReedkontakte: Bremslicht und Rekuperation einstellen&#8220;<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Akku hat zu viel Spiel im Akkuschacht (besonders ST1 \/ ST2). <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/st1-st2-schaltet-waehrend-der-fahrt-aus\/\">Siehe<\/a> PROBLEME \u2192 DIVERSES \u2192<em> \u201eST1\/ST2 schaltet w\u00e4hrend der Fahrt aus&#8220;<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Spontanausfall der Unterst\u00fctzung, besonders bei k\u00e4lteren Temperaturen. <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/erholung-des-soc-nach-einer-fahrt-rebound\/\">Siehe<\/a> AKKU \u2192 <em>\u201eErholung des SoC nach einer Fahrt (Rebound) \/ Spontanausfall&#8220;<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>L\u00e4nderkonfiguration im Omni nicht korrekt: Es kann versehentlich vorkommen, das der Stromer mit dem Profil CA C1038 konfiguriert ist. Damit wird die Endgeschwindigkeit auf den f\u00fcr Kanada gesetzlich geltenden Wert von 32 km\/h limitieret. Siehe mehr Infos in <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/endgeschwindigkeit-nur-30-km-h\/\">diesem Thema<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"954f7bbc-7eef-41d5-b210-676d04f0585b\">K\u00f6nnen Hardwaredefekte ausgeschlossen werden, gibt es diverse L\u00f6sungsans\u00e4tze, um Probleme bei der Unterst\u00fctzung zu beheben. Sie reichen von einfacher Kalibrierung bis zum Austausch des TMM-Sensors. Daneben gibt es kuriose L\u00f6sungen wie z. B. das Hupen oder das Anbringen eines Mantelwellenfilters, um die Unterst\u00fctzung wiederzugewinnen (siehe weiter unten).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Meine <strong>Checkliste<\/strong> (inkl. Drehmomenttabelle) listet 14 verschiedene Probleme und Ph\u00e4nomene auf und beschreibt m\u00f6gliche L\u00f6sungen.<br><br><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1naYo0a_mNZO-NUHpkPWU_jcWuVLjWdg7\/view\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Druckversion<\/a> (DE)<br><a href=\"https:\/\/docs.google.com\/document\/d\/e\/2PACX-1vRq-qYFEJ8bXvwjtvPyASR9E8VWLmDht5n6iMY5RVdBV1_s9BVlt7TmH310WdLPJeBwfU4DXjT5qH4k\/pub\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Webversion<\/a> (\u00fcbersetzbar)<br><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/drehmomente-hinterrad-achse-und-tmm-sensor\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1473\">Drehmomenttabelle<\/a> (separat)<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"eb42e32e-d30c-44c7-a21d-3b60f06f7682\" class=\"wp-block-heading\">R\u00fcckmeldungen in Foren<\/h3>\n\n\n\n<h5 id=\"f2ab9c81-3178-4cde-a2a5-5074cda41bb4\" class=\"wp-block-heading\">Welligkeit der Unterst\u00fctzung<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stellvertretend hier ein Bericht des Forumsmitglieds \u201eGeorgio&#8220; im niederl\u00e4ndischen Forum <a href=\"http:\/\/speedpedelecreview.com\">speedpedelecreview.com<\/a>. Er beschreibt seine Erfahrungen folgendermassen und nimmt dabei den Sensor in Schutz.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\" style=\"font-size:15px\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Unregelm\u00e4ssige Unterst\u00fctzung erleben viele (auch ich selbst).&nbsp;Basierend auf dem Design des Sensors ist der Sensor ein ziemlich einfaches Konzept, was bedeutet, dass er seine Arbeit \u201egut\u201c oder \u201enicht\u201c erledigt. Es gibt kein dazwischen.<br><br>Ein schwankender Sensor?&nbsp;<br>Es passiert oft, wenn man eine Weile an der Ampel warten muss (ich achte darauf, dass ich nie die F\u00fcsse auf den Pedalen lasse), dass man pl\u00f6tzlich ein viel besseres Ansprechverhalten beim Anfahren hat.&nbsp;Hier hilft oft ein Neustart oder Offset-Reset, aber nicht immer. Das ganze sieht nach einem Softwareproblem aus.&nbsp;Mit den Werten, die aus dem Sensor kommen, kann man nicht viel anfangen. Die gemessenen Spannungen variieren kontinuierlich, so dass sie von der Software in einen brauchbaren \u201egleitenden Durchschnitt\u201c umgerechnet werden m\u00fcssen.&nbsp;Danach werden wahrscheinlich noch viele weitere Vorg\u00e4nge durchgef\u00fchrt, bis ein Signal an die Motorunterst\u00fctzung gesendet wird.&nbsp;Auf jeden Fall nichts, mit dem man sich an den FM wenden kann, da die Beschwerden von der Interpretation abh\u00e4ngen und nicht reproduziert werden k\u00f6nnen.&nbsp;Auch die Messwerte der Spannungen w\u00e4hrend des Zyklus geben keinen Hinweis darauf, dass der Sensor etwas falsch macht.<br>Forumsgr\u00fcsse von Georgio<br><br>(\u00fcbersetzt aus dem Niederl\u00e4ndischen mit deepl.com)<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h5 id=\"169ea1be-1b35-496f-9a31-1ec65ae95bb8\" class=\"wp-block-heading\">Hupen<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In Forenbeitr\u00e4gen ist hin und wieder vom pl\u00f6tzlichen Wegfall der Unterst\u00fctzung zu lesen. Dabei bricht die Ausgangsspannung (\u201evoltage&#8220;) des TMM-Sensors ohne Einwirkung von Schlagl\u00f6chern oder ruppiger Fahrbahn stark ein und bewegt sich danach meist ausserhalb des Arbeitsbereichs. Liegt \u201evoltage&#8220; ausserhalb des Arbeitsbereichs, stellt der Stromer die Unterst\u00fctzung ein. Liegt sie noch innerhalb, aber stark unterhalb des \u201eoffset&#8220;, f\u00e4hrt er stark gehemmt \u2013 als ob man st\u00e4ndig bremsen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein wirksamer Workaround ist das Hupen. Es bringt die \u201evoltage&#8220; im Omni wieder auf Ausgangsniveau, sodass man weiterfahren kann. Wer es nicht glaubt, findet hier das <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1ulzUBt2amtkYGkBMm8mL1z9g0icBIBW_\/view?usp=sharing\">Video<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In den folgenden Beitr\u00e4gen berichten Stromerfahrer vom Problem:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"http:\/\/stromerforum.ch\">stromerforum.ch<\/a>: \u201eHupen \u2013 Posts&#8220; <a href=\"https:\/\/www.stromerforum.ch\/showthread.php?tid=3500&amp;pid=32188#pid32188\">1<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.stromerforum.ch\/showthread.php?tid=2231&amp;pid=28706#pid28706\">2<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/speedpedelecreview.com\">speedpedelecreview.com<\/a>: <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/de\/viewtopic.php?t=5472\">1<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/de\/viewtopic.php?t=5874\">2<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/de\/viewtopic.php?p=116546#p116546\">3<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/de\/viewtopic.php?t=4551\">4<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"02c01cd0-16c7-4981-a205-0fad1bf40821\">Die eigentliche Ursache ist bis heute nicht bekannt. Ein Erkl\u00e4rungsversuch findet sich im <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/viewtopic.php?p=135311#p135311\">NL-Stromerforum<\/a>. Die L\u00f6sung des Problems ist meistens der Austausch des Sensors und \u2013 bei Sensoren mit Stecker in der Kettenstrebe \u2013 auch des Kabels bis zum Omni.<\/p>\n\n\n\n<h5 id=\"5ac3edfd-d0e1-4a0c-9f05-d00035f05bf2\" class=\"wp-block-heading\">Mantelwellenfilter<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein spezielles, wohl seltenes Problem ist eine Sensorspannung weit oberhalb des Arbeitsbereichs. Stromerforum.ch-User<a href=\"https:\/\/www.stromerforum.ch\/showthread.php?tid=3898&amp;pid=35130#pid35130\"> \u201eFaithlesslorin&#8220;<\/a> berichtet dar\u00fcber: Beim Fahren f\u00e4llt die Unterst\u00fctzung pl\u00f6tzlich aus, eine Kalibrierung ist wegen eines viel zu hohen Sensorwerts nicht m\u00f6glich. Die Spannung springt von normal ca. 1,2 V auf ca. 2,8 V \u2013 auch ohne Bewegung des Bikes, etwa \u00fcber Nacht. Ber\u00fchrt man das Sensorkabel, sinkt die Spannung wieder auf den normalen Wert; ein Sensoraustausch l\u00f6ste das Problem nicht. Nach aufwendiger Fehlersuche scheint ein am Sensor angebrachter <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/dp\/B09WXNBN4T?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title\">Klappferrit<\/a> (Mantelwellenfilter) die L\u00f6sung zu sein, da er eingekoppelte St\u00f6rungen \u00fcber das Sensorkabel d\u00e4mpft bzw. eliminiert. Die Nachhaltigkeit dieser L\u00f6sung war Stand 30. Juni 2023 nicht bekannt. Als Ausgangspunkt f\u00fcr weitere Informationen dient <a href=\"https:\/\/www.stromerforum.ch\/showthread.php?tid=3898&amp;pid=35463#pid35463\">dieser Beitrag<\/a> im Stromerforum.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"f091747d-cc24-4a4c-878e-04c6f10666dd\" class=\"wp-block-heading\">Meine Erfahrungen <\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bis zum Wechsel zum neusten Sensor P218 betrieb ich meinen ST3 mit dem Sensor P211und einem leichten Vorlauf der Sensorspannung \u201evoltage&#8220; gegen\u00fcber \u201eoffset&#8220; von ca. 20\u201330 mV. In dieser Einstellung lief das Bike optimal: gutes Ansprechverhalten, agil, aber ohne Eigenvortrieb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In der Praxis zeigte sich jedoch \u2013 analog zu den Schilderungen von \u201eGeorgio&#8220; \u2013 ein Eigenleben der Unterst\u00fctzung, obwohl am Bike nichts ver\u00e4ndert wurde: Der gewohnte \u201eZug&#8220; fehlte, das Bike wirkte eher bremsend. Dies trat unregelm\u00e4ssig auf, etwa \u00fcber Nacht oder an einem Stopp, seltener w\u00e4hrend der Fahrt. Das Problem verschwand manchmal von selbst, manchmal half eine Kalibrierung \u2013 aber nicht zuverl\u00e4ssig.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reproduzierbar war der Effekt nach Rekuperation: Bei l\u00e4ngeren Abfahrten fiel die Spannung \u201evoltage&#8220; um ca. 20\u201350 mV unter \u201eoffset&#8220;, was zu gehemmter Unterst\u00fctzung und fehlendem Durchzug f\u00fchrte. Meist normalisierte sich dies bei der Weiterfahrt. Kalibrierte ich dagegen auf den neuen, tieferen Wert von \u201evoltage&#8220; und erholte sich die Sensorspannung danach wieder, konnte dies zunehmenden Eigenvortrieb zur Folge haben. <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/rekuperation-und-rekuperation\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"534\">Siehe<\/a>\u00a0auch BREMSEN &#8211;\u00a0<em>,Rekuperation und Rekuperation&#8216;<\/em>&#8218;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-info\"><strong>Update:<\/strong> Seit ich auf den neuesten Sensor SPL042 (P218) gewechselt habe, ist die Unterst\u00fctzung sehr konstant. Auch einen leicht negativen Offset habe ich mit dem Anziehen der Hinterradachse nicht mehr eingestellt. Auch das Update SUI 4.5.0.3 k\u00f6nnte hier zur Verbesserung beigetragen haben. Siehe den folgenden Abschnitt \u201eUpdate&#8220;.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"86870a2f-3b30-458a-a132-62238f6315a6\" class=\"wp-block-heading\">Update<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"0bda8a99-d815-429f-83dd-e486024469cf\">Mit der Fimware&nbsp;<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.stromerbike.com\/de\/software\" rel=\"noreferrer noopener\">SUI 4.5.0.3 vom 5. M\u00e4rz 2025<\/a>&nbsp;wurde ein Fehler behoben welcher in der Praxis immer wieder Kalibrieren notwendig machte. Stromer schreibt in den Realease Notes:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\" style=\"font-size:15px\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Fehler, welcher dazu gef\u00fchrt hat, dass bei einem leicht zu tiefen TMM-Sensor Wert das Fahrzeug nicht mehr unterst\u00fctzt hat, wurde behoben.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Motortuning-Einstellung \u201eAgilit\u00e4t\u201c f\u00fcr den Modus 2 funktionierte nicht wie vorgesehen \u2013 dieses Problem wurde behoben.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beschreibung Unterst\u00fctzungsprobleme geh\u00f6ren bei Stromern zu den h\u00e4ufigsten Problemen. Das zentrale Element f\u00fcr die Regelung der Unterst\u00fctzung ist der &#8222;Drehmomentsensor&#8220; (TMM-Sensor) im linken Ausfallende. Er misst die Kraft, die beim Pedalieren auf die Kette wirkt, und setzt diese in eine Spannung um welche vom Omni ausgewertet wird. 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