{"id":1581,"date":"2025-07-08T21:44:51","date_gmt":"2025-07-08T19:44:51","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&p=1581"},"modified":"2026-08-05T22:47:45","modified_gmt":"2026-08-05T20:47:45","slug":"kettenblatt-tretlager-verschleiss","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/kettenblatt-tretlager-verschleiss\/","title":{"rendered":"Verschleiss: Kettenblatt \/ Tretlager (Ersatzteile)"},"content":{"rendered":"\n

Schaltsysteme<\/h3>\n\n\n\n

Im Laufe der Modellentwicklung hat Stromer verschiedenste Antriebssysteme, \u00dcbersetzungen und Schaltsysteme verwendet. Dazu geh\u00f6ren: Shimano, Sturmey Archer, Pinion und Schlumpf<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

G\u00e4nge<\/h3>\n\n\n\n

Bei den Modellen mit Kettenantrieb reicht die Anzahl der verf\u00fcgbaren G\u00e4nge modellabh\u00e4ngig von 5 bis 27. Es werden verschiedene Kassetten und bis zu drei Kettenbl\u00e4tter verwendet.<\/p>\n\n\n\n

Die Modelle mit Pinion-Getriebe werden mit den C-Line-Getrieben C 1.6, C 1.9 und C 1.12 mit entsprechend 6, 9 und 12 G\u00e4ngen ausger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

Die Sturmey-Archer-Schaltung beim ST2 Belt hat 5 G\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n

Das Schlumpf-Getriebe \u201eSpeed Drive“ wurde beim ST1t und ST1s von 2016\/2017 verwendet. Mit der verbauten Shimano-XT-9-Kassette bot es eine Verdoppelung von 9 auf 18 G\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n

Verschleiss Kettenblatt<\/h3>\n\n\n\n

Verschleiss im Antriebsstrang f\u00e4llt vor allem bei der Kette und den Ritzeln und dort speziell bei den am meisten benutzen langen G\u00e4ngen. Bei der oft verwendeten Kombination eines 52T-Kettenblatts mit einer 11\u201342T-Kassette (ST1 2019 und ST1 LCI \/ ST3 \/ ST5 \/ ST5 ABS) ist ein Kettenblatt von Gossamer Gear mit Narrow\/Wide-Verzahnung verbaut.<\/p>\n\n\n\n

Ob ein Ersatz n\u00f6tig ist, entscheidet eine optische Kontrolle. Gehen die Z\u00e4hne Richtung eines Dreiecks (Siehe Bild unten) muss gewechselt werden. Bei entsprechender Pflege liegt die Laufleistung \u00fcber 20’000 km. Bei meinem ST3 wechselte ich bei 34’000 km das esret Mal.<\/p>\n\n\n

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Vergleich alt zu neu eines ST1 2020 mit 23’000 km<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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ST3 – 13’000 km – das Blatt ist noch ok.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Vergleich Alt und Neu bei einem ST2S mit 19’000 km. Die Z\u00e4hne sind stark abgenutzt (Dreiecksform), das Blatt muss gewechselt werden.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Stromer Gossamer 52T eines ST1 2020 (41’000 km) vs DECKAS 130 BCD narrow wide (Aliexpress) und Gossamer 52T, neu<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Verschleiss Tretlager \/ Tretlagerachse: (ST1 2019 und ST1 LCI \/ ST3 \/ ST5 \/ ST5 ABS)<\/h3>\n\n\n\n

Das Tretlager liegt im Spritzwasserbereich des Vorderrades. Hier ein paar Bilder, die einen Ersatz des Tretlagers (oft auch als Innenlager bezeichnet) sowie der Tretlagerachse n\u00f6tig machen.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ausbau \/ Einbau: ST1 2019 und ST1 LCI \/ ST3 \/ ST5 \/ ST5 ABS <\/h3>\n\n\n\n

Kurbel:<\/strong> Wie der linke Kurbelarm entfernt und wieder montiert wird steht hier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Tretlager:<\/strong> Um das Tretlager ausbauen zu k\u00f6nnen, braucht es Spezialwerkzeug. Dieses h\u00e4ngt von der verwendeten Kurbelgarnitur bzw. dem Tretlager ab. Bei den hier erw\u00e4hnten Stromer-Modellen ist ein FSA-Tretlager verbaut. – hier das <\/p>\n\n\n\n

Die FSA MegaExo BB-7100<\/a> Tretlagerschalen haben das Anzugsdrehmoment, die Einbauseite in Fahrtrichtung (R \/ L) und die Anzugsrichtung (Pfeil) f\u00fcr die Montage aufgedruckt.

Will man die Lagerschalen l\u00f6sen, muss entgegen dem Pfeil gedreht werden! (Werkzeug<\/a>). Vorg\u00e4ngig muss die linke Kurbel demontiert werden (Inbus 8 mm).

Bei der Montage ist die Reihenfolge der Bauelemente folgende: v.l.

Links: \u2518Kurbelarm li – Wellenscheibe – Lagerschale li
\u2014Tretlagergeh\u00e4use \u2014
Rechts: Distanzring (Spacer) 2 mm – Lagerschale re

Eingeschoben wird die Achse (mit Kettenblatt\/Kurbelarm\u250c) und vorher aufgeschobenem 5 mm Distanzring von rechts.

Beim Festschrauben muss das Drehmoment beachtet werden.<\/p>\n\n\n\n

Ersatzteile Kettenmodelle: ST1 2019 & ST1 LCI \/ ST3 \/ ST5 \/ ST5 \/ ST5 ABS<\/h3>\n\n\n\n

Verschiedene Bauteile der Kurbelgarnitur sind einzeln erh\u00e4ltlich aber nicht alle. <\/p>\n\n\n\n

Kurbelarm:<\/strong> Den linken Kurbelarm ck-6028\/73 Double gibt es im Original nicht einzeln zu kaufen. Der Kurbelarm „FSA Gossamer MEGAEXO Alloy Left Crankarm CK-6028 Double, 170 mm links“<\/a> von RBP Bike Parts m\u00fcsste aber passen, getestet habe ich ihn nicht.<\/p>\n\n\n

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RBP Random Bike Parts<\/a> (ebay)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Das Stromer-Original – FSA Gossamer<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Kettenblatt: <\/strong>Das FSA Gossamer 52T-Kettenblatt ist Stromer-Custom und hat eine 5-Loch-Befestigung mit einem BCD (Bolt Circle Diameter = Schrauben-Befestigungsdurchmesser) von 130 mm sowie einer Narrow\/Wide-Verzahnung. Das Original kann nur bei einem Stromer-H\u00e4ndler gekauft werden, z. B. hier<\/a> oder hier<\/a>. (ca. \u20ac 60)<\/p>\n\n\n\n

Bei alternativen Kettenbl\u00e4ttern (speziell ST3\/ST5) muss beachtet werden, dass die Ausbuchtung (roter Pfeil) gross genug ist. Beim oben gezeigten DECKAS 130 BCD ist sie zu klein, weshalb der originale Kettenschutz nicht montiert werden kann.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ein passendes Kettenblatt k\u00f6nnte das ALITE 5-ARM 52T<\/a> sein (nicht getestet)<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div><\/div><\/div>\n\n\n\n

Tretlager: <\/strong>Das FSA MegaExo BB-7100<\/a> V-Drive NBD (No Pinch Bolt Design) Bottom Bracket ist als Ersatzteil von Stromer nicht erh\u00e4ltlich, kann aber bei diversen Onlinshops bezogen werden. Eine m\u00f6gliche Alternative zu FSA ist ein Shimano Saint SM-BB80 (Geh\u00e4usebreite= 83 mm)<\/a><\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Kurbelgarnitur FSA Gossamer ck-6028\/73: <\/strong>Die Tretlagerachse (ISIS-Aufnahme, \u00d8 24 mm) mit Kettenblattaufnahme (BCD 130 mm) und rechtem Kurbelarm, sowie der linke Kurbelarm (FSA Gossamer CK-6028 Double, 170 mm) k\u00f6nnen nur als Originalset bei einem Stromerh\u00e4ndler wie z.B. shop.stromer-bike.de<\/a> oder Fratello.bike<\/a> bezogen werden.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Kurbelschraube<\/a>:<\/strong> Die Schraube am linken Kurbelarm hat ein M17-Gewinde und einen 8-mm-Innensechskant. Der Sicherungsring aus Aluminium misst M27\u00d71 mm und hat ein Linksgewinde (LH). Die bombierte Distanzscheibe tr\u00e4gt die Bezeichnung MW497, die zweite MW080.<\/p>\n\n\n\n

Das Set ist eine Self-Extracting-Konstruktion (Selbstdemontage). Selbstdemontage bedeutet, dass der linke Kurbelarm mit einem 8-mm-Inbusschl\u00fcssel abgezogen werden kann, ohne den Sicherungsring zu l\u00f6sen.

Siehe<\/a> auch PROBLEME Diverses – ‚Kurbelarm locker\u2026 f\u00e4llt ab \/ l\u00e4sst sich nicht l\u00f6sen‘ <\/em><\/p>\n\n\n

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Die auf der Achsseite montierte Distanzscheibe MW080 fehlt auf dem Bild<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wellenscheibe links und Distanzring rechts<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Wellenscheibe<\/a> (24 x 30 mm) und der Distanzring<\/a> sind einzeln erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n

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Artikelnummer: 402152<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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Artikelnummer: 402150<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
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Einen l\u00e4ngeren Beitrag zum Thema Tretlager\/Kurbellager gibt es auch im Forum speedpedelecreview.com<\/a> bzw. im stromerforum.ch<\/a><\/p>\n\n\n\n

Siehe<\/a> auch SCHALTUNG – Verschleiss –‚Verschleiss: Kettenblatt \/ Tretlager‘<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Schaltsysteme Im Laufe der Modellentwicklung hat Stromer verschiedenste Antriebssysteme, \u00dcbersetzungen und Schaltsysteme verwendet. Dazu geh\u00f6ren: Shimano, Sturmey Archer, Pinion und Schlumpf. G\u00e4nge Bei den Modellen mit Kettenantrieb reicht die Anzahl der verf\u00fcgbaren G\u00e4nge modellabh\u00e4ngig von 5 bis 27. Es werden verschiedene Kassetten und bis zu drei Kettenbl\u00e4tter verwendet. Die Modelle…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"ht-kb-category":[205,218,209],"ht-kb-tag":[547,580],"class_list":["post-1581","ht_kb","type-ht_kb","status-publish","format-standard","hentry","ht_kb_category-p-kette-kettenblatt-riemenscheiben-riemen","ht_kb_category-verschleiss","ht_kb_category-p-schaltung","ht_kb_tag-distanzring","ht_kb_tag-kettenblatt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_kb"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1581"}],"version-history":[{"count":120,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1581\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12827,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1581\/revisions\/12827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_kb_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-category?post=1581"},{"taxonomy":"ht_kb_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-tag?post=1581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}