Wenn du f\u00e4hrst \u2013 besonders bei hoher Last (SHohe Fahrstufe, Gegenwind oder bergauf) \u2013, fliessen hohe Str\u00f6me. Im Inneren der Akkuzellen m\u00fcssen sich Lithium-Ionen durch das Elektrolyt und die internen Schichten bewegen. Dabei passieren zwei Dinge:
Der chemische Stau:<\/strong> Die Ionen kommen bei hoher Last nicht schnell genug hinterher. Es entsteht ein tempor\u00e4rer Mangel an „reaktionsbereiten“ Ionen an den Elektroden.
Der innere Widerstand <\/strong>(Ri): Jede Zelle hat einen Innenwiderstand. Fliesst viel Strom sorgt dieser Widerstand f\u00fcr einen k\u00fcnstlichen Spannungseinbruch in der Zelle. Das mathematische Prinzip dahinter ist das Ohmsche Gesetz f\u00fcr die Quellenspannung:
U {Last} = U{0} – I * Ri<\/strong>
Das BMS misst unter Last also eine deutlich niedrigere Spannung<\/strong> als die Zelle eigentlich noch an echter Kapazit\u00e4t besitzt. Da viele Bike-Displays den SoC schlicht aus der aktuellen Spannung sch\u00e4tzen, sackt die Prozentanzeige ab.
Was passiert in der Pause?<\/strong>
Sobald du anh\u00e4ltst, bricht der Stromfluss auf fast null ein. Die Ionen im Akku haben Zeit, sich wieder gleichm\u00e4ssig in der Zelle zu verteilen (die Chemie „beruhigt“ sich). Die Zellspannung steigt wieder auf ihre wahre Leerlaufspannung an. Das BMS sieht diese h\u00f6here Spannung und korrigiert die Prozentanzeige nach oben.
Du hast also nicht pl\u00f6tzlich magisch Energie dazugewonnen \u2013 die Anzeige hat unter Last vorher einfach nur „zu tief“ gesch\u00e4tzt.<\/p>\n\n\n\n
Das folgende Diagramm zeigt den Rebound-Effekt bei einem BQ983-Akku \u00fcber 13 Monate und dem SoH-Bereich 81\u201374 %. Dabei spielen die gefahrenen Kilometer, das Streckenprofil und die Aussentemperatur (im beobachteten Zeitraum 0 \u2013 22 \u00b0C) keine Rolle. Der Rebound steigt, der SoH sinkt.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Akku_BQ983_Rebound_Diagramm.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nSpontanausfall des Stromers<\/h3>\n\n\n\n
Gealterte Akkus zeigen neben dem Rebound-Effekt manchmal auch Spontanausf\u00e4lle der Unterst\u00fctzung. Dabei schaltet sich der Stromer unvermittelt ab, obwohl noch gen\u00fcgend Restkapazit\u00e4t in der Omni-Anzeige angezeigt wird. Unter Rebound versteht man bei einem Akku die Erholung (man spricht von Spannungsrelaxation) des SoC (Ladezustand) nach dem Gebrauch. Der Effekt ist vermehrt und in zunehmendem Umfang bei gealterten Akkus zu beobachten, deren SoH sich bereits massgebend verschlechtert hat. Der Grund ist eine Ver\u00e4nderung des Innenwiderstand des Akkus. Mit zunehmendem…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"ht-kb-category":[97],"ht-kb-tag":[159,160,158,161,448,177],"class_list":["post-748","ht_kb","type-ht_kb","status-publish","format-standard","hentry","ht_kb_category-akku","ht_kb_tag-akkualter","ht_kb_tag-alterung","ht_kb_tag-rebound","ht_kb_tag-soh-verlust","ht_kb_tag-spontanausfall","ht_kb_tag-unterstuetzung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_kb"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=748"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/748\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11639,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/748\/revisions\/11639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_kb_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-category?post=748"},{"taxonomy":"ht_kb_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-tag?post=748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Die beiden Ph\u00e4nomene h\u00e4ngen insofern zusammen, dass sie besonders bei \u00e4lteren Akkus auftreten. Der Spontanausfall der Unterst\u00fctzung passiert dabei vermehrt bei k\u00e4lteren Temperaturen. Durch tiefere Temperaturen steigt der sog. Innenwiderstand bei Li-Ionen-Akkus zus\u00e4tzlich zum Alterungseffekt an. F\u00e4hrt man mit hoher Unterst\u00fctzung, wird mehr Energie vom Akku bezogen. In der Kombination kann dies kurzfristig zur Unterschreitung der \u201eCut-Off-Spannung“ (Abschaltspannung) des Akkus f\u00fchren und die Unterst\u00fctzung f\u00e4llt aus. Nach einem Neustart des Stromers kann man meist mit schwacher Unterst\u00fctzung noch etwas weiterfahren.
Die L\u00f6sung ist fr\u00fcher oder sp\u00e4ter nur der Neukauf eines Akkus bzw. die Neubest\u00fcckung mit neuen Zellen.
Siehe<\/a> auch AKKU\u00a0<\/a>– ,Reparatur \/ Neubest\u00fcckung (Refit \/ Refurbishing) \/\u00a0Occasionen‘<\/em>
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