Siehe<\/a> dazu das Thema: AKKU\u00a0– ,Pflege: Mechanisch \/ im Betrieb \/ Lagerung \/ Sicherheit‘ <\/em>
Siehe<\/a> dazu das Thema: AKKU\u00a0– ,Alterung \u2013 SoH-Verlust <\/em>‚<\/p>\n\n\n\n
Neben den in den zwei Themen beschriebenen Punkten kann vom Anwender noch folgendes gemacht werden:<\/p>\n\n\n\n
1. Laden bei\u2026 \u00b0C<\/h3>\n\n\n\n
Aussentemperatur > 10 \u00b0C<\/strong> Im Hochsommer sollte man den Stromer nicht l\u00e4nger an der prallen Sonne stehen lassen. Nach einer Fahrt im Hochsommer mit maximaler Unterst\u00fctzung kann die Akkutemperatur \u00fcber 40 \u00b0C steigen. Bevor man den Akku l\u00e4dt sollte man ihn abk\u00fchlen lassen.<\/p>\n\n\n\n Aussentemperatur < 10 \u00b0C<\/strong> Hier ist zu unterscheiden, ob man: Ist der Akku ausgek\u00fchlt (b) sollte der Akku in einem temperierten Raum zuerst aufgew\u00e4rmt, dann aufgeladen und erst kurz vor der Fahrt eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n L\u00e4dt man einen Akku von 0 auf 100% spricht man von einem Volladezyklus. G\u00e4ngige NMC-Zellen k\u00f6nnen etwa 350-500 solche Ladezyklen durchlaufen bis sie End of Life (EoL= Lebensende) sind. Je nach Definition liegt EoL bei 60-80% der Nennkapazit\u00e4t. Die myStromer AG definiert EoL bei 75%.<\/p>\n\n\n\n Begrenzt man den Ladehub (DoD= Depth of Discharge) ist eine Verdoppelung (oder auch mehr) der Ladezyklen und somit der Lebensdauer m\u00f6glich. Mehr zu diesem Thema kann man hier<\/a> oder hier<\/a> nachlesen.<\/p>\n\n\n\n Wird ein Akku regelm\u00e4ssig auf 0% SoC heruntergefahren und danach auf 100% aufgeladen wird dies die Lebensdauer verk\u00fcrzen. Es gilt:<\/p>\n\n\n\n Viele Akkuhersteller schr\u00e4nken \u00fcber das BMS die effektiv verf\u00fcgbare Energiemenge zugunsten der Lebensdauer zum vornherein ein und legen oben wie unten einen Puffer an. Die Anzeige von 0% Kapazit\u00e4t heisst also nicht zwingend einen leeren und 100% einen vollen Akku.<\/p>\n\n\n\n Kann man beim Stromer den Ladehub bzw. die Ladeobergrenze einstellen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Stromer bietet keine Ladehubbegrenzung und Einstellung der SoC-Obergrenze an. Der Akku wird immer voll geladen. Um eine Teilladung zu erreichen muss man sich mit einer Zeitschaltuhr, einer intelligenten Steckdose oder DIY behelfen.<\/p>\n\n\n\n Die Stromst\u00e4rke der Rekuperation betr\u00e4gt maximal 15 Amp\u00e8re, beim alten ST1, je nach Firmware, 4.5 bis 6 A. <\/strong>Zum Schutz des Akkus wird diese bei zunehmendem Akkuladestand verringert. Dies f\u00fchrt dazu, dass bei fast vollem Akku die Rekuperation nur schwach oder nicht mehr f\u00fchlbar ist. Eine nachhaltige M\u00f6glichkeit die Lebensdauer zu verl\u00e4ngern ist die Verwendung eines Zusatzakkus (Extender) parallel zum Hauptakku. Folgende Vorteile ergeben sich:<\/p>\n\n\n\n a.) Der max. Spitzenentladestrom pro Zelle verringert sich
a.) l\u00e4nger gefahren ist und der Akku ‚Eigenw\u00e4rme‘ entwickelt hat oder
b.) einen Kaltstart hinlegen will<\/p>\n\n\n\n2. Ladehub begrenzen<\/h3>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n\n
\n
3. Rekuperation mit Bedacht einsetzen<\/h3>\n\n\n\n
Die Rekuperationsstufe 4 & 5 (klassische Rekuperation) \u201cdr\u00fcckt\u201d ca. 2.5 A Strom in jeden Zellenstrang eines <\/strong>13S\/6P Akkus.<\/strong> Dieser Wert liegt rund 0.8 A, oder fast 50 %, \u00fcber dem empfohlenen Ladestrom von 1.7 A einer Panasonic NCR 18650 GA (u.a. verwendet beim BQ983) und kann deren Lebenszeit verringern. Die Rekuperationsstufen 4 & 5 sollten also speziell bei l\u00e4ngerer Verwendung, z.B. einer Passabfahrt, mit Bedacht eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n4. Zusatzakku (Extender) verwenden<\/h3>\n\n\n\n
b.) Bei Anwendung der maximalen Rekuperation werden die Zellen nicht \u00fcberlastet. (Siehe Punkt 3)
c.) Das regul\u00e4re Laden ist schonender, weil der Ladestrom pro Zelle zus\u00e4tzlich gesenkt wird.<\/p>\n\n\n\n