{"id":827,"date":"2025-07-03T23:58:58","date_gmt":"2025-07-03T21:58:58","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&#038;p=827"},"modified":"2026-08-12T13:46:52","modified_gmt":"2026-08-12T11:46:52","slug":"verkabelung-pruefen","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/verkabelung-pruefen\/","title":{"rendered":"Verkabelung pr\u00fcfen"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wie sich einzelne Komponenten und Baugruppen des Stromers mit dem System Integration Test (SIT) testen lassen, steht <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/article-categories\/testen-pruefen\/\">hier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neben den Komponenten ist auch deren Verkabelung eine Fehlerquelle. Folgende Probleme k\u00f6nnen auftreten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Korrodierte oder lose Steckverbindungen<\/li>\n\n\n\n<li>Gequetschte, gerissene oder angescheuerte Kabel<\/li>\n\n\n\n<li>Ausgesteckte Stecker<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aufgrund der bei Stromer mehrheitlich verwendeten Inframe-Verkabelung ist eine Kontrolle nicht immer einfach. Nachfolgend habe ich eine Liste zusammengestellt, die m\u00f6gliche Fehlerquellen im Zusammenhang mit der Verkabelung zeigt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">TMM-Sensor \u2192 Steckverbindung \/ Kabel<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c4ltere Modelle hatten ein durchgehendes Kabel vom Sensor bis zum Omni. Neuere verwenden eine Steckverbindung in der rechten Kettenstrebe.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-1024x768.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10136\" style=\"width:500px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-1024x768.png 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-300x225.png 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-768x576.png 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-50x38.png 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-1536x1152.png 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-2048x1536.png 2048w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-16x12.png 16w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-60x45.png 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-100x75.png 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Steckverbindung pr\u00fcfen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gibt es Probleme mit der Unterst\u00fctzung, ist oft der TMM-Sensor im Visier. Obwohl er nicht an erster Stelle der Fehlerquellen steht, lohnt sich eine \u00dcberpr\u00fcfung der Verdrahtung.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1645\" height=\"1002\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9047\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen.jpg 1645w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-300x183.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-1024x624.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-768x468.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-50x30.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-1536x936.jpg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-18x12.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-60x37.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-100x61.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1645px) 100vw, 1645px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei diesem P178 wurde das Kabel durch einen fehlerhaften Einbau gequetscht. Neuere TMM-Sensoren (<a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/sensortypen\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1802\">P211\/P218<\/a>) sind vergossen, und das Problem stellt sich nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Kontrolliere die Steckverbindung und\/oder baue den Sensor aus und kontrolliere das Kabel. Das Hinterrad muss dazu ausgebaut werden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Motorkabel an der linken Kettenstrebe<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei \u00e4lteren Modellen f\u00fchrten drei Kabel zum Motor (Motorkabel sowie Hall- und Temperatursensor), wobei Hall- und Temperatursensor kurz vor dem Motor wieder zu einem wurden. Zudem gab es einen Programmieranschluss f\u00fcr Nabenmotoren mit integriertem Controller.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"398\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-1024x398.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5936\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-1024x398.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-300x117.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-768x299.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-50x19.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-18x7.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-60x23.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-100x39.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1.jpg 1332w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei neueren Modellen reduzierte man die Verkabelung auf eine Higo-Schraubverbindung, die alle Verbindungen zum Motor beinhaltet (3-Phasen-Motorkabel, Hall- und Temperatursensoren). Das Kabel l\u00e4uft nahe an der Bremsscheibe vorbei und muss mit einem Kabelbinder in Position gehalten werden.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"974\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-1024x974.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5905\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-1024x974.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-300x285.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-768x731.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-50x48.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-13x12.jpg 13w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-60x57.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-100x95.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt.jpg 1480w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Bei Unterst\u00fctzungsproblemen kontrolliere die Schraubverbindung(en) der(s) Motorkabel(s) auf Festsitz und Feuchtigkeit. Pr\u00fcfe das Kabel auch auf Besch\u00e4digungen (durch die Bremsscheibe) und das Vorhandensein eines Kabelbinders. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei den ST2 (Bj. 2016) \/ ST2S ist der Motorstecker direkt am Motorflansch verbaut. Bei diesem Typ sind es Kabelbr\u00fcche oder mechanische Probleme, welche zu St\u00f6rungen bei der Unterst\u00fctzung f\u00fchren. Eine Reparatur ist schwierig, meist muss man das Kabel ersetzen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"462\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-1024x462.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5903\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-1024x462.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-300x135.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-768x346.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-50x23.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-18x8.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-60x27.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-100x45.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa.jpg 1481w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Kontrolliere die Kabel auf Unterbr\u00fcche und den Flansch auf Besch\u00e4digungen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Motorkabel im Trelagerbereich<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei den Modellen mit Controller unter dem Unterrohr f\u00fchren die drei Motor-Phasenkabel durch den Tretlagerbereich zum Motor. Die Modelle der ST2-Plattform (ST1x \/ ST2 \/ ST2S) waren dabei von einem \u201eDesignfehler&#8220; betroffen: Die Motorkabel-Steckverbindungen zum Controller waren nicht versiegelt. Stromer hat 2018 ein TSB (Technical Service Bulletin \/ <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/12QbkIyGGUebGCbGpIkfhTmI4NC2KRb9L\/view?usp=sharing\">Arbeitsanweisung<\/a>) f\u00fcr diese Modelle herausgegeben, das beschreibt, wie die Motorkabel nachtr\u00e4glich versiegelt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1480\" height=\"1456\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5901\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz.jpg 1480w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-300x295.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-1024x1007.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-768x756.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-50x50.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-12x12.jpg 12w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-60x60.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-100x98.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1480px) 100vw, 1480px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Die Motorkabel f\u00fchren durch den Tretlagerbereich welcher sich \u00fcber die Hupen\u00f6ffnung mit Wasser f\u00fcllen kann.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei den alten ST1 V1\/V1.1 f\u00fchrten die Motorkabel \u00fcber die linke Kettenstrebe. Feuchtigkeit in Kombination mit Stromfluss f\u00fchrte dort bei den Steckverbindungen manchmal zu Korrosion, gut zu sehen an den blau\/gr\u00fcnen Ablagerungen, dem sogenannten Gr\u00fcnspan.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"799\" height=\"389\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7728\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker.jpg 799w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-300x146.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-768x374.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-50x24.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-18x9.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-60x29.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-100x49.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 799px) 100vw, 799px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Stromer V1 mit korrodiertem SAE-Stecker. Die SAE-Steckverbindung war nur bei den allerersten Chargen der ST1 V1 (2009\/2010) zu finden.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Hast du einen \u00e4lteren Stromer mit Kette kontrolliere die Motorkabel im Tretlagerbereich und versiegle ggf. die Steckverbindungen mit Schrumpfschlauch.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wicket Cable<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das Wicket Cable stellt die Verbindung des Akkuausgangs mit dem Controller her und ist im Bereich Akkufach\/Tretlager zu finden. Es verbindet die Bordspannung (48 V oder 36 V), die Hilfsspannung 12 V (oder 6 V) f\u00fcr das Omni sowie die CAN-Bus-Verbindung des Akkus mit der Bordelektrik. Aufgrund von \u00dcberlastungen des 48-V-Strangs und teilweise auch Feuchtigkeit im Tretlagerbereich kann die Steckverbindung (SAE-Stecker) korrodieren, in der Folge durchschmoren und\/oder Kurzschl\u00fcsse verursachen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"666\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-1024x666.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5899\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-1024x666.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-300x195.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-768x499.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-50x33.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-18x12.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-60x39.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-100x65.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt.jpg 1478w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Verschmorte SAE-Stecker (li) \/ Verschmortes Wicket Cable (re)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Treten Fehler in der Unterst\u00fctzung auf, kontrolliere das Wicket Cable. Dazu muss bei vielen Modellen (ST3 \/ ST5 \u2026) das <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/knowledge-base\/akkufach-ausbau-schraubenplan\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"719\">Akkufach ausgebaut<\/a> werden. Bei Stromern ab 2020 wurde die anf\u00e4llige SAE-Steckverbindung durch RC-, T-Dean- oder XT-Verbindungen ersetzt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Distribution Board (ST1, ST2-Belt, ST7)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Modelle ST1, ST2-Belt und ST7 haben den Controller im Unterrohr verbaut. Die Verbindung zur Fahrradelektrik wird \u00fcber ein Distribution Board hergestellt. Feuchtigkeit (Kondenswasser) im Akkufach kann zur Korrosion des Distribution Boards f\u00fchren, was Fehlfunktionen zur Folge hat.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1647\" height=\"1441\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7742\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach.jpg 1647w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-300x262.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-1024x896.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-768x672.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-50x44.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-1536x1344.jpg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-14x12.jpg 14w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-60x52.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-100x87.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1647px) 100vw, 1647px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"554\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-1024x554.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-837\" style=\"aspect-ratio:1.8484644266872052;width:600px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-1024x554.jpeg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-300x162.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-768x415.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-50x27.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-60x32.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-100x54.jpeg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46.jpeg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Distribution Board Gen 1 \/ ST7<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Kontrolliere das Distribution Board. Entferne allf\u00e4llige Korrosion mit Isopropylalkohol und einem Glasfaserpinsel oder ersetze das Board. Mittlerweile hat Stromer nachgebessert \u2013 die neueren Distribution Boards sind besser gegen Feuchtigkeit gesch\u00fctzt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Distribution Board ST5 (fr\u00fche Baujahre), ST2, ST2S, ST1x<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die ersten Chargen der ST5 hatten ein Distribution Board im Vorbau. Feuchtigkeit sowie eingedrungenes Wasser f\u00fchrten zu Korrosion und Kontaktproblemen und entsprechenden Fehlern. Dasselbe Problem hatten die ST1x, ST2 und ST2S, welche das Distribution Board oben im Akkuschacht montiert hatten.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"493\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-1024x493.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5895\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-1024x493.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-300x145.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-768x370.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-50x24.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-18x9.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-60x29.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-100x48.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards.jpg 1482w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stromer bietet f\u00fcr den ST5 ein Upgrade an, bei dem das Distribution Board im Vorbau entfernt und durch eine neue Verkabelung ersetzt wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Frage deinen H\u00e4ndler bez\u00fcglich Umbau oder bestelle dir das <a href=\"https:\/\/shop.stromer-bike.de\/collections\/st5\/products\/stem-db-kit-st5-2018?_pos=4&amp;_fid=45f63d631&amp;_ss=c\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kabel-Kit<\/a> und baue das DB selber um. Hier findest du die entsprechende&nbsp;<a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1vAL7Lzmg1YczhiIrJMdodGAfavh342WG\/view?usp=drive_link\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Arbeitsanweisung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Akkusockel, Ladebuchse, Akkufachbuchse<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stromer verwendet f\u00fcr l\u00f6sbare Verbindungen die magnetische Rosenberger-Verbindung. Zu den l\u00f6sbaren Verbindungen geh\u00f6ren der Ladeger\u00e4testecker, die Ladebuchse im Stromer, der Akkusockel sowie die Rosenbergerbuchse ganz unten im Akkufach. Die Rosenberger-Steckverbindung ist praktisch und durch ihre magnetische Eigenschaft auch im Fahrbetrieb sicher verbunden. Allerdings neigt sie bei Feuchtigkeit in Kombination mit Stromfluss zu Korrosion. Durch die magnetische Eigenschaft zieht sie zudem kleinste Metallpartikel an, die zu Kriechstr\u00f6men oder Kurzschl\u00fcssen f\u00fchren k\u00f6nnen. Die gefederten Pins im Akkufachsockel und im Ladestecker k\u00f6nnen ebenfalls eine Fehlerquelle sein.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"731\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-1024x731.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10019\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-1024x731.jpeg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-300x214.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-768x548.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-50x36.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-1536x1096.jpeg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-18x12.jpeg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-60x43.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-100x71.jpeg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte.jpeg 1647w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Reinige die Kontakte\/Buchse mit einem fuselfreien Lappen bzw. Druckluft.<br>Verwende keine Kontaktsprays, Fette, die \u00abAllzweckwaffe\u00bb WD-40-Multifunktions Smart-Straw oder mechanische Werkzeuge.<br><br>Bei Korrosion der Buchse oder des Ladesteckers verwende zur Reinigung Isopropylalkohol und einen Glasfaserpinsel.<br><br>Die Pins des Ladeger\u00e4tsteckers und der Akkufachbuchse sind gefedert und k\u00f6nnen durch mechanische Werkzeuge leicht besch\u00e4digt werden. Ist ein Pin defekt, muss die Buchse oder der Stecker ersetzt werden. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-info\"><strong>Tipp:<\/strong> Verwende f\u00fcr den Rosenberger-Ladestecker eine Schutzkappe. (<a href=\"https:\/\/www.printables.com\/model\/148762-stromer-or-specialized-charger-cap?fbclid=IwdGRleAQug3dleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZA8xNzM4NDc2NDI2NzAzNzAAAR7eb5uooLj_77oBk20z23RzuVaBUodXZjDPFpi8WqyePaphwebmXlX1q5LPVA_aem_hPEoiu7X9RGWGmd6AlEdSw\">1<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.vanzijptechniek.nl\/product\/flexibel-stekkerdopje-rosenberger-stromer-specialized\/\">2<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bremshebelkontakte<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Bremshebel haben einen eingebauten Reedschalter, der das Bremslicht steuert und die Rekuperation ausl\u00f6st. Der rechte Bremshebel wird zudem f\u00fcr den Zugang zum Servicemen\u00fc ben\u00f6tigt. Bei Modellen mit Magura-Bremsen sind die Bremskabel zwischen Bremshebel und Rahmen mit einer Steckverbindung versehen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"611\" height=\"459\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7707\" style=\"width:500px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited.jpeg 611w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-300x225.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-50x38.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-16x12.jpeg 16w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-60x45.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-100x75.jpeg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 611px) 100vw, 611px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Stromer mit Magura-Bremsen haben eine Steckverbindung am Lenker. Diese und die Kabel sind anf\u00e4llig auf Unterbr\u00fcche.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Probleme mit den Reedschaltern sind selten, die Steckverbindung bei den Magurabremsen ist aber eine Fehlerquelle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Die Kontrolle der Reedschalter bzw. Steckverbindungen ist einfach: Leuchtet die Bremsleuchte auf sind die Reedkontakte und Kabel ok.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gerissene Kabel<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Verkabelung des Stromers ist im Rahmen untergebracht, wo es teilweise sehr eng ist. Besonders die Drehbewegung des Lenkers beansprucht die Verkabelung mechanisch. Dieses Fehlerbild ist selten, aber es kann vorkommen, dass ein Kabel aufgrund fehlerhafter Montage reisst oder gequetscht wird.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"557\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-842\" style=\"width:500px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51.jpeg 800w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-300x209.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-768x535.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-50x35.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-60x42.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-100x70.jpeg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Um an das Distribution board zu gelangen muss die Frontbase (Akkuschloss) ausgebaut werden.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Omni-Anschlussboard<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Im Omni laufen alle Informationen zusammen, demenstprechend auch alle Kabel aus den Peripherieger\u00e4ten.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"623\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-1024x623.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-843\" style=\"width:500px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-1024x623.jpeg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-300x183.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-768x467.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-50x30.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-60x37.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-100x61.jpeg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52.jpeg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In diesem Beispiel gab es Probleme mit dem TMM-Sensor. Ursache war ein ausgestecktes TMM-Sensorkabel. Bei der Montage muss darauf geachtet werden, dass die Stecker sauber im Steckersockel einrasten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neben losen Steckern gibt es beim Omni, wie auch bei anderen Steckverbindungen, das Problem der Korrosion. Das typische Bild korrodierter Steckverbindungen sind gr\u00fcn-blaue Ablagerungen \u2013 der sog. Gr\u00fcnspan. Er entsteht durch Feuchtigkeit in Kombination mit Stromfluss und f\u00fchrt zu Kontaktproblemen und Fehlfunktionen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"770\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-1024x770.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-844\" style=\"width:500px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-1024x770.jpeg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-300x226.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-768x577.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-50x38.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-60x45.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-100x75.jpeg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53.jpeg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Gr\u00fcnspan ist ein Zeichen von Feuchtigkeit<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Funktioniert etwas nicht lohnt es sich die Steckverbindungen zu kontrollieren. Entferne allf\u00e4llige Korrosion mit Isopropylalkohol und einem Glasfaserpinsel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Omni Display &#8211; Wasser<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch das Omni Display kann durch eindringendes Wasser Schaden nehmen. Es kann nicht repariert werden. Das ganze Omni muss ersetzt werden.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"583\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-1024x583.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5933\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-1024x583.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-300x171.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-768x437.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-50x28.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-18x10.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-60x34.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-100x57.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1.jpg 1480w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie sich einzelne Komponenten und Baugruppen des Stromers mit dem System Integration Test (SIT) testen lassen, steht hier. Neben den Komponenten ist auch deren Verkabelung eine Fehlerquelle. Folgende Probleme k\u00f6nnen auftreten: Aufgrund der bei Stromer mehrheitlich verwendeten Inframe-Verkabelung ist eine Kontrolle nicht immer einfach. Nachfolgend habe ich eine Liste zusammengestellt,&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"ht-kb-category":[164],"ht-kb-tag":[],"class_list":["post-827","ht_kb","type-ht_kb","status-publish","format-standard","hentry","ht_kb_category-testen-pruefen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_kb"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=827"}],"version-history":[{"count":113,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13118,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/827\/revisions\/13118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_kb_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-category?post=827"},{"taxonomy":"ht_kb_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-tag?post=827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}