{"id":983,"date":"2025-07-06T01:25:36","date_gmt":"2025-07-05T23:25:36","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&p=983"},"modified":"2026-07-06T16:40:55","modified_gmt":"2026-07-06T14:40:55","slug":"motorgeschichte","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/motorgeschichte\/","title":{"rendered":"Motorgeschichte"},"content":{"rendered":"\n

Typen-Geschichte<\/h3>\n\n\n\n

Die Geschichte der Stromer-Motoren aufzuzeichnen ist aufgrund der Modellvielfalt, Neuauflagen \u00e4lterer Modelle sowie diverser Sondereditions schwierig. Die myStromer AG verwendet b\u00fcrstenlose BLDC-Motoren (Brushless DC). Im Verlaufe der Modellgeschichte kamen Motoren von verschiedenen Herstellern zur Anwendung. Alle 36-V-Motoren waren Standardmotoren ohne spezifisches Stromer-Engineering.<\/p>\n\n\n\n

BionX<\/a><\/h5>\n\n\n\n

Motoren des kanadischen Herstellers BionX kamen bei Modellen in der Startphase von Stromer ab 2009 zur Anwendung (Th\u00f6mus Twinner). BionX ging 2018 in Konkurs. Service und Unterhalt werden aber weiterhin angeboten, u. a. bei bionx-service.ch<\/a>.

Ein Post<\/a> aus dem Stromerforum.ch beleuchtet die Anf\u00e4nge:<\/p>\n\n\n\n

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Zitat @bluecat vom stromerforum.ch: …den BionX-Bausatz und damit ausger\u00fcstete Velos gab’s fast an jeder Ecke. Bei Th\u00f6mus standen die dann noch eine ganze Weile bei den Abverkauf- und Demobikes hinten links. Ich denke es war eher so, dass Th\u00f6mu Binggeli mit Magnus Almgren und Dominic Isenschmid erkannten, dass es SO nicht geht – und daraufhin den Stromer entwarfen. Vielleicht wurde BionX angefragt, ob sie OEM liefern. Jedenfalls wurde Ultra Motor zum Lieferanten – die vielleicht auch f\u00fcr BionX gebaut hatten, denn die Firmware enth\u00e4lt ja Displaycodes, welche auch bei BionX gebr\u00e4uchlich waren. Sp\u00e4ter \u00fcbernahm die mittlerweile aktive myStromer AG die Firmware, w\u00e4hrend Ultra Motor Asien wohl in TDCM aufging. Dann hat Ortlinghaus gezeigt, dass man auch hierzulande einen h\u00f6chst respektablen Motor bauen kann – und die myStromer AG hat den ST2-Motor entwickelt. GoSwissDrive<\/a> hingegen scheint zwischen Insolvenz und MBO zu Oszillieren, Specialized hat sein Turbo aufgegeben… <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Personen und Begriffserkl\u00e4rung<\/p>\n\n\n\n

Th\u00f6mu Binggeli:<\/strong> Gr\u00fcnder der myStromer AG
Magnus Almgern:<\/strong> Industrial Designer, Th\u00f6mus AG
Dominic Isenschmid:<\/strong> Produktemanager, Th\u00f6mus AG: 2008 – Dez. 2009 | Product Manager and Co-Founder 2009 bis Mai 2019, myStromer AG
Ortlinghaus: <\/strong>F\u00fchrender Spezialist im Bereich Kupplungen, Bremsen und Lamellen \u2013 einschliesslich Hydraulikaggregaten und Regel- und Steuerungseinheiten.
Go Swiss Drive:<\/strong> Tochter der Ortlinghaus. Wurde Anfang 2019 aufgel\u00f6st. Die Service- und Ersatzteilleistungen f\u00fcr die GO SwissDrive Radnabenmotoren werden seitdem \u00fcber Ortlinghaus-Werke in Wermelskirchen bzw. – f\u00fcr schweizer Kunden – \u00fcber Ortlinghaus GmbH, Gams<\/a> abgewickelt.<\/p>\n\n\n

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Th\u00f6mus Stromer 2009<\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Ultra Motor<\/h5>\n\n\n\n

Ab 2011 gab es den V1 (sp\u00e4ter ST1) mit den Motoren M25, M33, P48 und S55. Diese kamen von der englischen Ultra Motor Ltd. Im November 2011 meldete Ultra Motor Insolvenz an. In der Folge wurden im Januar 2012 die beiden E-Bike-Marken \u201eFast4ward“ und \u201eA2B“ vom indischen Unternehmen Hero Eco<\/a> (Neu-Delhi, Indien), einem der gr\u00f6ssten Zweiradhersteller<\/a> der Welt mit einem Jahresumsatz von \u00fcber 5 Mrd. Dollar, \u00fcbernommen. Gleichzeitig wurde die taiwanesische Tochtergesellschaft \u201eUltra Motor Taiwan“ (Motorenwerk in Taoyuan, F&E in Taipei) an eine Gruppe europ\u00e4ischer Privatinvestoren verkauft und als eigenst\u00e4ndiges Unternehmen weitergef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Auch TDCM (Taiwan Direct Current Motor) trat fr\u00fch in Erscheinung. TDCM wurde 1995 in Taiwan gegr\u00fcndet und geh\u00f6rte zu Ultra Motor, bis diese Insolvenz anmeldete. Vermutlich waren \u201eUltra Motor Taiwan“ und \u201eTDCM“ bis zur Insolvenz dasselbe Unternehmen. Nach der Insolvenz und \u00dcbernahme durch eine Gruppe europ\u00e4ischer Investoren (Quelle: Pedelecs und E-Bikes<\/a>) wurde TDCM wieder eigenst\u00e4ndig und ist heute ein taiwanesisches Unternehmen mit rund 30 Jahren Erfahrung in der Nabenmotor-Entwicklung (tdcm-motor.com<\/a>), mit Fokus auf E-Bikes, Lieferroboter, Drohnen und medizinische Ger\u00e4te.<\/p>\n\n\n\n

Bereits der Th\u00f6mus V1 hatte u. a. Motoren von TDCM verbaut \u2013 es waren 36-V-\/500-W-Motoren.<\/p>\n\n\n

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Im Bild sehen wir einen Zwitter, ein ST1 2015\/2016 mit Ultra Motor Logo und TDCM Etikett.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Bahnbrechendes geschah 2014 mit der Vorstellung des ST2, einem 48-V-Modell. Stromer entwickelte daf\u00fcr zusammen mit der Fachhochschule Bern und dem damaligen Mentor Prof. Dr. Andrea Vezzini<\/a> das noch heute eingesetzte Antriebskonzept. Die Motorelektronik wurde aus dem Motor ausgelagert, das Design patentiert<\/a> \u2013 TDCM fertigt die Motoren als OEM bis heute.<\/p>\n\n\n\n

ASI<\/a><\/h5>\n\n\n\n

Motoren von A<\/strong>ccelerated S<\/strong>ystems I<\/strong>nc. (ASI) gab es u. a. beim Stromer ST1 M33 \/ P48, beim ST2 \/ ST2 LTE sowie dem ST2S mit Baujahr 2018. Stromer bietet ein Umbaukit vom ASI- zum TDCM-Motor<\/a> an (Stromer Art. Nr. 401833, ca. \u20ac 2’423).<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
TDCM<\/a><\/h5>\n\n\n\n

T<\/strong>aiwan D<\/strong>irect C<\/strong>urrent M<\/strong>otor (TDCM) r\u00fcstet die Stromer S-Pedelecs seit vielen Jahren mit Nabenmotoren aus. Die Anf\u00e4nge gehen wohl bis ins Jahr 2010 zur\u00fcck. Die Motoren und Aufnahme im Rahmen basieren auf einem Patent<\/a> der Fairly Bike Manufacturing Co. Ltd. und myStromer AG und wurden im Laufe der Modellgeschichte kontinuierlich bez\u00fcglich Drehmoment und Leistung weiterentwickelt. Anhand der Seriennummer erkennt man das Baujahr des TDCM-Motors: S11<\/strong>-XXXXX = Serie 2011<\/strong>, E13<\/strong>-XXXXX = Serie 2013<\/strong>, E18<\/strong>-XXXXX = Serie 2018<\/strong> \u2026<\/p>\n\n\n\n

Ein Versuch, die Motorengeschichte zu dokumentieren, ist in folgender Tabelle<\/a> zu sehen. Die Tabelle kann f\u00fcr Erg\u00e4nzungen oder Korrekturen kommentiert werden.<\/p>\n\n\n\n

Das Patent<\/h3>\n\n\n\n

Die myStromer AG bewirbt die Entscheidung f\u00fcr die Verwendung eines Nabenmotors wie folgt:<\/p>\n\n\n\n