{"id":5176,"date":"2025-07-28T15:32:47","date_gmt":"2025-07-28T13:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/ht-faq\/new-faq-question-191\/"},"modified":"2026-06-23T15:13:20","modified_gmt":"2026-06-23T13:13:20","slug":"new-faq-question-191","status":"publish","type":"ht_faq","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/ht-faq\/new-faq-question-191\/","title":{"rendered":"Helmet - Which regulations apply?"},"content":{"rendered":"

Switzerland<\/h3>\n

Riders of a so-called fast e-bike (maximum design speed of up to 30 km\/h and any pedal assistance up to a maximum of 45 km\/h;\u00a0Art. 18 let. a no. 2 VTS<\/a>) must wear an approved bicycle helmet in accordance with the EN 1078 standard (Art. 3b para. 3 VRV<\/a>).<\/p>\n

Germany\u00a0<\/h3>\n

The legal basis (\u00a7 21a para. 2 StVO). Since S-pedelecs (up to 45 km\/h pedal assist) are legally classified in Germany not as bicycles, but as light motorbikes, the helmet requirement anchored there applies:<\/p>\n

\u201eAnyone operating or riding on a motorcycle or an open three or more wheeled motor vehicle with a design-related maximum speed exceeding 20 km\/h must wear a \u201esuitable\u201c protective helmet while riding.\u201c<\/p>\n

The problem:<\/strong> The German legislator does not define exactly in the text of the law what is meant by the term \u201esuitable\u201c.<\/p>\n

Strict interpretation (ECE-R 22): Strictly speaking, motorcycle helmet standards (currently ECE-R 22.05 or ECE-R 22.06) apply to light motorcycles (such as scooters or mopeds). Such helmets are heavy, have hardly any ventilation slots, and are completely unsuitable for the physical exertion (active pedaling) on an S-Pedelec, as the rider sweats excessively underneath.<\/p>\n

The practice and the NTA 8776 standard:<\/strong> Since the legislator leaves the term \u201esuitable\u201c open, the specifically Dutch S-Pedelec standard NTA 8776 has established itself as a European and German industry standard. These helmets look like bicycle helmets but are tested for impact speeds up to 45 km\/h, absorb falls significantly better, and protect the temples and the back of the head more deeply.<\/p>\n

Netherlands<\/h3>\n

Here applies the NTA (NTA = N<\/span>The Netherlands\u00a0T<\/span>echnical\u00a0A<\/span>(Speech) A helmet that meets the NTA 8776 helmet standard for speed pedelecs, introduced on January 1, 2017, or an ECE 22.05 motorcycle helmet. The test criteria of the NTA 8776 helmet standard are adapted to the higher speeds of electric bikes and are approximately 20 percent higher than those of the conventional EN 1078 standard.\u00a0<\/p>\n

Belgium<\/h3>\n

In Belgium, NTA 8776 is not mandatory. A motor helmet is recommended.<\/p>\n

Overview:<\/span>
If you want to pursue your passion for riding an e-bike abroad, you must be aware that different regulations often apply there. There are differences, especially when it comes to mandatory helmets or equipment (e.g. lighting, rear-view mirrors).<\/p>\n

A rough overview can be found at e-bike-tours.com<\/a>.<\/p>\n

Stormer \u201eSmart Helmets\u201c<\/h3>\n

AURA:<\/strong> UNIT 1 explicitly states NTA 8776 certification for the AURA for speeds up to 45 km\/h, in addition to EN 1078 and CPSC. It also complies with standards CPSC, EN 1078, and AS\/NZS 1698:2006.<\/p>\n

FARO\u00a0
<\/strong>There is no confirmed certification for the FARO according to NTA 8776. It meets the classic bicycle helmet standards. CE EN 1078<\/b> (Europe) and CPSC (USA).Source<\/a>)<\/p>\n

CH:<\/strong> For S-Pedelecs, a helmet according to the normal bicycle standard EN 1078 is legally sufficient. This means that in Switzerland, you can legally ride both the FARO and the AURA on a Stromer bike. The AURA simply offers a better safety standard optimized for 45 km\/h.<\/p>\n

Netherlands:<\/b> The NTA 8776 standard is enshrined in law. On an S-Pedelec, a helmet without this seal is illegal. Here Only UNIT 1 AURA allowed<\/b>.<\/p>\n

Germany and other EU countries:<\/b> The legal situation in countries like Germany is a gray area for S-Pedelecs, as the legislator requires a \u201esuitable helmet\u201c (often interpreted as a motorcycle helmet according to ECE-R 22).
helm after the NTA 8776 Standard (like the AURA) <\/strong>but are widely used by the police and authorities in practice as suitable S-Pedelec helmets Accepted and tolerated<\/strong>. The normal FARO (only EN 1078) is not legally recommended for fast e-bikes in Germany.<\/p>\n

See<\/a> also here in the FAQ: 'Laws and regulations for S-Pedelecs'<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Schweiz Die F\u00fchrerinnen und F\u00fchrer eines sog. schnellen E-Bikes (bauartbedingte H\u00f6chstgeschwindigkeit bis max. 30 km\/h sowie einer allf\u00e4lligen Tretunterst\u00fctzung bis maximal 45 km\/h;\u00a0Art. 18 Bst. a Ziff. 2 VTS) m\u00fcssen einen gepr\u00fcften Fahrradhelm nach der\u00a0Norm EN 1078\u00a0tragen (Art. 3b Abs. 3 VRV). Deutschland\u00a0 Die gesetzliche Grundlage (\u00a7 21a Abs. 2…<\/p>","protected":false},"author":1,"template":"","ht-faq-group":[387],"class_list":["post-5176","ht_faq","type-ht_faq","status-publish","hentry"],"display_content":"

Schweiz<\/h3>

Die F\u00fchrerinnen und F\u00fchrer eines sog. schnellen E-Bikes (bauartbedingte H\u00f6chstgeschwindigkeit bis max. 30 km\/h sowie einer allf\u00e4lligen Tretunterst\u00fctzung bis maximal 45 km\/h;\u00a0Art. 18 Bst. a Ziff. 2 VTS<\/a>) m\u00fcssen einen gepr\u00fcften Fahrradhelm nach der\u00a0Norm EN 1078\u00a0tragen (Art. 3b Abs. 3 VRV<\/a>).<\/p>

Deutschland\u00a0<\/h3>

Die gesetzliche Grundlage (\u00a7 21a Abs. 2 StVO).\u00a0Da S-Pedelecs (bis 45 km\/h Tretunterst\u00fctzung) in Deutschland rechtlich nicht als Fahrr\u00e4der, sondern als Kleinkraftr\u00e4der mit geringer Leistung eingestuft werden, greift die dort verankerte Helmpflicht:<\/p>

\u201eWer Kraftr\u00e4der oder offene drei- oder mehrr\u00e4drige Kraftfahrzeuge mit einer bauartbedingten H\u00f6chstgeschwindigkeit von mehr als 20 km\/h f\u00fchrt sowie auf oder in ihnen mitf\u00e4hrt, muss w\u00e4hrend der Fahrt einen \u201egeeigneten\u201c\u00a0Schutzhelm tragen.\u201c<\/p>

Das Problem:<\/strong> Der deutsche Gesetzgeber definiert im Gesetzestext nicht exakt, was unter dem Begriff \u201egeeignet\u201c zu verstehen ist.<\/p>

Die strikte Auslegung (ECE-R 22): Streng genommen gelten f\u00fcr Kleinkraftr\u00e4der (wie Roller oder Mopeds) die Motorradhelm-Normen (aktuell ECE-R 22.05 oder ECE-R 22.06). Solche Helme sind schwer, besitzen kaum Bel\u00fcftungsschlitze und sind f\u00fcr die k\u00f6rperliche Anstrengung (das aktive Mittreten) auf einem S-Pedelec v\u00f6llig ungeeignet, da der Fahrer darunter extrem schwitzt.<\/p>

Die Praxis und die NTA 8776 Norm:<\/strong> Da der Gesetzgeber den Begriff \u201egeeignet\u201c offenl\u00e4sst, hat sich die spezifisch niederl\u00e4ndische S-Pedelec-Norm NTA 8776 als europ\u00e4ischer und deutscher Industrie-Standard etabliert. Diese Helme sehen aus wie Fahrradhelme, sind aber f\u00fcr Aufprallgeschwindigkeiten bis 45 km\/h getestet, d\u00e4mpfen St\u00fcrze deutlich besser ab und sch\u00fctzen die Schl\u00e4fen sowie den Hinterkopf tiefer.<\/p>

Niederlande<\/h3>

Hier gilt die von der NTA (NTA = N<\/span>iederlandse\u00a0T<\/span>echnische\u00a0A<\/span>fspraak) per 1. Januar 2017 eingef\u00fchrte e NTA 8776 Helmnorm f\u00fcr schnelle E-Bikes oder ein Motorradhelm (Norm ECE 22.05). Die Pr\u00fcfkriterien der Helmnorm NTA 8776 sind an die schnelleren Geschwindigkeiten der Elektrovelos angepasst und um rund 20 Prozent h\u00f6her als bei der herk\u00f6mmlichen Norm EN 1078.\u00a0<\/p>

Belgien<\/h3>

In Belgien ist die NTA 8776 nicht Vorschrift. Ein Mottorrsdhelm wird empfohlen.<\/p>

\u00dcbersicht:<\/span>
Wer seiner Passion des E-Bike-Fahrens auch im Ausland nachgehen will muss beachten, dass dort oft andere Regelungen gelten. Besonders bei Helmpflicht oder Ausr\u00fcstung (Bsp. Beleuchtung, R\u00fcckspiegel) gibt es Unterschiede.<\/p>

Eine grobe \u00dcbersicht gibt es auf e-bike-tours.de<\/a>.<\/p>

Stormer \u201eSmart Helmets\u201c<\/h3>

AURA:<\/strong> UNIT 1 gibt f\u00fcr den AURA explizit eine NTA 8776-Zertifizierung f\u00fcr Geschwindigkeiten bis 45 km\/h an, zus\u00e4tzlich zu EN 1078 und CPSC. Ausserdem entspricht er den Normen CPSC, EN 1078 und AS\/NZS 1698:2006.<\/p>

FARO:\u00a0
<\/strong>F\u00fcr den FARO gibt es keine best\u00e4tigte Zertifizierung nach NTA 8776. Er erf\u00fcllt die klassischen Fahrradhelm-Normen CE EN 1078<\/b> (Europa) und CPSC (USA). (Quelle<\/a>)<\/p>

CH:<\/strong> F\u00fcr S-Pedelecs ist ein Helm nach der normalen Fahrradnorm EN 1078 gesetzlich ausreichend. Das bedeutet: Sie d\u00fcrfen in der Schweiz sowohl den FARO als auch den AURA auf einem Stromer-Bike v\u00f6llig legal fahren. Der AURA bietet hier lediglich den besseren, f\u00fcr 45 km\/h optimierten Sicherheitsstandard.<\/p>

Niederlande:<\/b> Hier ist die NTA 8776 Norm im Gesetz verankert. Auf einem S-Pedelec ist ein Helm ohne dieses Siegel illegal. Hier ist nur der UNIT 1 AURA zugelassen<\/b>.<\/p>

Deutschland und \u00fcbriges EU-Ausland:<\/b> Die Rechtslage in L\u00e4ndern wie Deutschland ist f\u00fcr S-Pedelecs eine Grauzone, da der Gesetzgeber einen \u201egeeigneten Helm\u201c (oft interpretiert als Motorradhelm nach ECE-R 22) fordert.
Helme nach dem NTA 8776 Standard (wie der AURA) <\/strong>werden von der Polizei und den Beh\u00f6rden in der Praxis aber fl\u00e4chendeckend als geeignete S-Pedelec-Helme akzeptiert und geduldet<\/strong>. Der normale FARO (nur EN 1078) ist f\u00fcr schnelle E-Bikes in Deutschland rechtlich nicht zu empfehlen.<\/p>

Siehe<\/a> auch hier in den FAQ: \u201aGesetze und Vorschriften f\u00fcr S-Pedelecs\u2018<\/em><\/p>","display_excerpt":"Schweiz Die F\u00fchrerinnen und F\u00fchrer eines sog. schnellen E-Bikes (bauartbedingte H\u00f6chstgeschwindigkeit bis max. 30 km\/h sowie einer allf\u00e4lligen Tretunterst\u00fctzung bis maximal 45 km\/h;\u00a0Art. 18 Bst. a Ziff. 2 VTS) m\u00fcssen einen gepr\u00fcften Fahrradhelm nach der\u00a0Norm EN 1078\u00a0tragen (Art. 3b Abs. 3 VRV). Deutschland\u00a0 Die gesetzliche Grundlage (\u00a7 21a Abs. 2...","_ht_faq_order":"57","_ht_faq_enabled":"1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq\/5176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_faq"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq\/5176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11882,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq\/5176\/revisions\/11882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_faq_group","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq-group?post=5176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}