{"id":495,"date":"2025-07-02T02:34:25","date_gmt":"2025-07-02T00:34:25","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&p=495"},"modified":"2026-10-14T04:30:20","modified_gmt":"2026-10-14T02:30:20","slug":"brakes-after-and-reset","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/knowledge-base\/bremsen-nach-und-rueckstellung\/","title":{"rendered":"Bremsen – Nach- und R\u00fcckstellung"},"content":{"rendered":"

The brake pistons are located in the brake calliper. The hydraulic brake pressure, which is transmitted via the brake fluid, pushes the brake pistons out. The pistons in turn press against the brake pad, pressing it against the brake disk. If the pressure on the brake piston decreases, it moves back into the brake calliper, the so-called reset.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Elastizit\u00e4t des Rechteckrings ist konstruktionsbedingt begrenzt und er verformt sich nur bis zu einem bestimmten Mass. \u00dcberschreitet der notwendige Weg des Bremskolbens dieses Mass (z. B. durch\u00a0Verschleiss\u00a0von\u00a0Bremsscheibe\u00a0oder\u00a0Bremsbelag), \u00fcberschreitet der im Bremssystem aufgebaute Druck die Haftreibung zwischen Rechteckring und Bremskolben und letzterer rutscht ein minimales St\u00fcck durch. Der Rechteckring wird so an einer minimal weiter hinten am Bremskolben liegenden Position neu positioniert (neuer \u201cNullpunkt\u201d) und f\u00fchrt den Bremskolben bei Entlastung des Bremssystems an diesen neuen Punkt zur\u00fcck. Somit ist sichergestellt, dass das\u00a0L\u00fcftspiel**\u00a0auch bei Verschleiss der Bremskomponenten nahezu gleich bleibt (Nachstellung).<\/p>\n\n\n\n

Je weiter der Bremskolben durch den Verschleiss der Bel\u00e4ge oder Scheiben aus dem Bremssattel gedr\u00fcckt wird, umso gr\u00f6sser ist das residuale Volumen der Bremsfl\u00fcssigkeit, das bei Entlastung der Bremse hinter dem Kolben verbleibt. Dieses zus\u00e4tzliche Fl\u00fcssigkeitsvolumen wird aus dem Ausgleichsbeh\u00e4lter des Hauptbremszylinders entnommen, dessen F\u00fcllstand mit fortschreitendem Verschleiss der Bremskomponenten sichtbar absinkt. Somit dient der Fl\u00fcssigkeitsstand im Ausgleichsbeh\u00e4lter auch als Indikator f\u00fcr den Verschleiss von Bremsscheiben und Bremsbel\u00e4gen.<\/p>\n\n\n\n

** Das L\u00fcftspiel ist der Abstand, den Bremsbelag und Bremsscheibe im unbet\u00e4tigten Zustand zueinander haben. Ist das L\u00fcftspiel zu gross (z. B. durch verschlissene oder falsche Komponenten), entstehen lange Griffwege und durch den verz\u00f6gerten Aufbau der Bremskraft, l\u00e4ngere Bremswege.<\/p>\n\n\n\n

> Solving problems with the brake - a list of problems and solutions<\/a>
> The most common problems with disc brakes<\/a>
> Cleaning and replacing brake parts for the best performance<\/a> (The Loam Wolf)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Bremskolben befinden sich im Bremssattel. Durch den hydraulischen Bremsdruck, der \u00fcber die Bremsfl\u00fcssigkeit \u00fcbertragen wird, werden die Bremskolben herausgedr\u00fcckt. Die Kolben dr\u00fccken wiederum gegen den Bremsbelag, wobei dieser an die Bremsscheibe gepresst wird. L\u00e4sst der Druck auf den Bremskolben nach, f\u00e4hrt sich dieser wieder zur\u00fcck in den Bremssattel, die sog. R\u00fcckstellung. Die Elastizit\u00e4t…<\/p>","protected":false},"author":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"ht-kb-category":[98],"ht-kb-tag":[],"class_list":["post-495","ht_kb","type-ht_kb","status-publish","format-standard","hentry","ht_kb_category-bremsen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/495","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_kb"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=495"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/495\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13783,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/495\/revisions\/13783"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=495"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_kb_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-category?post=495"},{"taxonomy":"ht_kb_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-tag?post=495"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}