{"id":6428,"date":"2025-08-18T11:47:39","date_gmt":"2025-08-18T09:47:39","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&p=6428"},"modified":"2026-08-04T16:30:07","modified_gmt":"2026-08-04T14:30:07","slug":"21000-during-the-trip","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/knowledge-base\/e-21000e-waehrend-der-fahrt\/","title":{"rendered":"E 21000E | Batterie aufgrund eines ungew\u00f6hnlichen Systemstatus gesperrt"},"content":{"rendered":"\n

Problem<\/h3>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Fahrt erscheint im Omni eine Fehlermeldung E 21000E und der Text:
„Batterie aufgrund eines ungew\u00f6hnlichen Systemstatus gesperrt. Starten Sie das Fahrzeug neu. Wenden Sie sich an Ihren Stromer-H\u00e4ndler, wenn der Fehler weiterhin besteht“.

Fahren ist nicht mehr m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

Ursache<\/h3>\n\n\n\n

Scenario 1: <\/strong>Die Fehlermeldung ist im Stromer Fehlerflussdiagramm folgendermassen deklariert: „Brandverhinderung: Output blockiert [EBC]“. Konkret ist der Controller (MCU) betroffen und dort einer oder mehrere der Leistungshalbleiter (MOSFETS’s), welche den Nabenmotor ansteuern.<\/p>\n\n\n\n

Optisch ist der Fehler am Controller gut erkennbar.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Scenario 2:<\/strong> Lassen sich am Controller keine Defekte feststellen liegt der Fehler ggf. an der aktivierten Schutzschaltung des Akkus. Diese sch\u00fctzt den Akku vor m\u00f6glichen Problemen (Kurzschl\u00fcsse…) in der Stromerelektrik.<\/p>\n\n\n\n

L\u00f6sung<\/h3>\n\n\n\n

Scenario 1:<\/strong> Der Fehler ist nicht behebbar. Der Controller muss ersetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Siehe<\/a> auch FAQ – ,Controller (MCU) defekt! Kann ich diesen reparieren lassen?‘<\/em><\/p>\n\n\n\n

Scenario 2:<\/strong> Gehe ins Servicemen\u00fc<\/a> und pr\u00fcfe unter BATTERY im Abschnitt PROTECTION ob bei SUI EBus lock<\/em> „nok“ und dahinter ein Schalter auftaucht.<\/p>\n\n\n

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\"\"
Danke an Joachim aus dem Leinebergland!<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Wenn ja, schiebe diesen von rechts nach links. <\/p>\n\n\n\n

Beachte dabei den entsprechend angezeigten Warnhinweis. Der Schalter sollte nicht bewegt werden so lange nicht klar ist was das m\u00f6gliche Problem verursacht hat. Pr\u00fcfe alle Kabel und elektrischen Komponenten mit dem SIT<\/a>. Kandidaten f\u00fcr Probleme sind z. B. das Wicket Cable oder die Frontbeleuchtung.

Beim von Joachim gemeldeten Fall war bei seinem ST2S nach 20’500 km das Wicket Cable bzw. der SAE-Stecker verschmort. Dieser wurde mit einem Stecker vom Typ XT60H-M ersetzt.<\/p>\n\n\n\n

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