{"id":927,"date":"2025-07-05T02:31:57","date_gmt":"2025-07-05T00:31:57","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&#038;p=927"},"modified":"2026-04-25T00:05:47","modified_gmt":"2026-04-24T22:05:47","slug":"increase-range","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/en\/knowledge-base\/reichweite-vergroessern\/","title":{"rendered":"Increase reach"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Um die Reichweite zu vergr\u00f6ssern, gibt es diverse M\u00f6glichkeiten:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die Hersteller setzen auf immer gr\u00f6ssere Akkus \u2013 so auch Stromer beim ST7.<\/li>\n\n\n\n<li>Zusatzakku-L\u00f6sungen (Extender).<\/li>\n\n\n\n<li>Dem Anwender bleibt eine Reduktion der Unterst\u00fctzung \u00fcber die Fahrstufe bzw. die Einstellung des Drehmomentsensors. Reduziert man eines oder beides, spart dies Energie, bedeutet aber auch eine Steigerung der Eigenleistung. Dabei soll laut g\u00e4ngiger Meinung besonders die Erh\u00f6hung der Trittfrequenz Akku \u201esparen&#8220; \u2013 stimmt das? Mehr dazu unter \u201eTrittfrequenz&#8220; weiter unten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Akkugr\u00f6sse grob berechnen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wie bestimme ich welche Akkugr\u00f6sse ich brauche?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Grunds\u00e4tzlich kann man bei E-Bikes\/S-Pedelecs mit Nabenmotor von folgenden Energieverbr\u00e4uchen ausgehen. Die Tabelle basiert auf minimalem Tretaufwand.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><td><strong>Modus<\/strong><\/td><td><strong>Beschreibung<\/strong><\/td><td><strong>Energieverbrauch<\/strong><\/td><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Minimale Unterst\u00fctzung<\/td><td>Motor nur an Steigungen, langsameres Setup<\/td><td>6 &#8211; 8 Wh\/km<\/td><\/tr><tr><td>Typischer Assist<\/td><td>~40 km\/h beim Treten, Motor st\u00e4ndig eingeschaltet<\/td><td>9 &#8211; 12 Wh\/km<\/td><\/tr><tr><td>Leistungshungrig<\/td><td>Nicht in die Pedale treten, keine Last oder sehr schnell pedallieren<\/td><td>14 &#8211; 20 Wh\/km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn die Akku-Spannung bekannt ist, muss man als N\u00e4chstes herausfinden, wie viele Amperestunden (Kapazit\u00e4t) erforderlich sind, um die gew\u00fcnschte Tagesstrecke fahren zu k\u00f6nnen, ohne dass die Batterie leer wird. Die n\u00f6tige Kapazit\u00e4t h\u00e4ngt davon ab, wie viel Eigenleistung man erbringen will, welche Geschwindigkeit gefahren wird und wie das Streckenprofil aussieht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Multipliziere die gew\u00fcnschte Fahrstrecke mit den entsprechenden Wattstunden\/km aus der obigen Tabelle, um die erforderlichen Mindestwattstunden (Energie) zu erhalten. Das Resultat in [Wh] dividiert man durch die Systemspannung (36 V \/ 48 V) und erh\u00e4lt daraus die minimalen Amperestunden [Ah], die der Akku bereitstellen muss.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Beispiel:<\/strong><br>Strecke: 45 km<br>Systemspannung 48V<br>Schnell von A nach B, max. Unterst\u00fctzung: Annahme 17 Wh\/km<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">45 km * 17 Wh\/km \/ 48 V = <strong>16 Ah<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nun gilt es noch zu ber\u00fccksichtigen, dass der Akku ab dem ersten Tag nach der Produktion einem Alterungsprozess unterliegt. Dieser wird durch die zyklische Belastung bei der Verwendung zus\u00e4tzlich beschleunigt. Will man auch nach zwei Jahren und im Winter die Pendelstrecke fahren, sollten ca. 20 % zum Resultat hinzugerechnet werden. Man liegt also schlussendlich bei 19,2 Ah, was ziemlich genau der Nennkapazit\u00e4t des Stromer BQ983-Akkus entspricht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-info\">Grunds\u00e4tzlich sollte man beim Kauf gut \u00fcberlegen, ob man nicht gleich den gr\u00f6sstm\u00f6glichen Akku kauft, auch wenn man dessen Reichweite vielleicht nicht voll ausnutzt. Entscheidet man sich f\u00fcr einen kleineren Akku, kann die Einsparung beim Preis zum Bumerang werden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"99c25505-2d89-412f-bf31-52a2276d64a0\">Zusatzakku<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"03a31240-352f-4742-98b7-9fde3df4b45a\">Eine offizielle Zusatzakku-L\u00f6sung bietet Stromer nicht an. Es fehlt sowohl eine elektrische Schnittstelle als auch die entsprechende Software-Unterst\u00fctzung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"08d7b67a-7c74-4d42-a9e2-0555ecae70f7\">Was kann man tun, wenn der Akku f\u00fcr die Pendelstrecke nicht ausreicht und im B\u00fcro nicht geladen werden kann? Die L\u00f6sung ist ein Zusatzakku, auch Extender genannt. Dessen Nutzung bietet neben einem deutlichen Reichweiten-Plus auch weitere Vorteile.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wer mehr dazu wissen m\u00f6chte lese in PIMP mySTROMER &#8211;&nbsp;<em><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/akku-extender\/\">&#8218;Akku &#8211; Extender\u2018 <\/a>und <\/em><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/akku-zweitakku-box\/\"><em>\u201aAkku &#8211; Zweitakku-Box\u2018<\/em> <\/a>weiter.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"340c2bfc-a124-43d9-b283-57abcbeb56e1\">Trittfrequenz \/ Eigenleistung<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"3cfad8ce-2ace-4f47-aa67-9f33cc21315a\"><strong>Eigenleistung:<\/strong> Will man nicht in einen Zusatzakku investieren, kann man auch an der Eigenleistung arbeiten. Je mehr davon erbracht wird, desto mehr wird der Akku geschont und die Reichweite gesteigert. Will man gleich schnell fahren, wird mehr Eigenleistung durch eine Reduzierung der Fahrstufe und\/oder des Drehmomentsensors (in der Omni-App: Tretsensor) erreicht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"d9e21e0c-9a92-499b-b91d-3afeaa063fab\"><strong>Trittfrequenz beim Mittelmotor:\u00a0<\/strong>F\u00fcr den Mittelmotor gibt es von\u00a0<a href=\"https:\/\/ebikespass.de\/e-bike-optimale-trittfrequenz\/#google_vignette\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">ebikespass.de\u00a0<\/a>eine interessante theoretische Betrachtung wie sich die Trittfrequenz auf den Akkuverbrauch auswirkt.<br><strong>Das Ergebnis<\/strong>: Bei einer niedrigen Trittfrequenz von 50 U\/min und mittlerer Tretunterst\u00fctzung \/ Fahrstufe (Leistung: 150 W) sind die Stromw\u00e4rmeverluste dreimal so gross wie bei 85 U\/min. Der Wirkungsgrad des Motors ist bei 50 U\/min um 24,5 % geringer als bei 85 U\/min.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"551404e0-32b2-469e-965a-a046017bf6dc\">Kann die Rechnung auch auf den Nabenmotor \u00fcbertragen werden?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"c0f16be6-4d30-41dd-b06d-930d97eeb172\"><strong>Trittfrequenz beim Nabenmotor:\u00a0<\/strong>Hier m\u00fcsste die angewendete Rechnung unter Einbezug der Schaltung gemacht werden, da diese auf der Achse des Nabenmotors sitzt und somit die Drehgeschwindigkeit des Motors direkt beeinflusst. Die Trittfrequenz wird quasi auf den Motor \u00fcbersetzt und wirkt nicht direkt an diesem. Das technische Prinzip des Nabenmotors ist besonders vorteilhaft, wenn h\u00f6here Geschwindigkeiten \u2013 und damit h\u00f6here Motordrehzahlen \u2013 erreicht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aufgrund ihrer Konstruktionsweise sind Stromer-Nabenmotoren per se relativ drehfaul (max. 395 U\/min) und im unteren Drehzahlbereich bzw. bei niedrigen Geschwindigkeiten (&lt; ca. 20 km\/h) weniger effizient. Der Wirkungsgrad sinkt, die Abw\u00e4rme steigt. Da diese vom Stator \u00fcber einen Luftspalt zum Rotor transportiert werden muss, ist auch die K\u00fchlung \u2013 trotz der grossen Aluminiumtrommel \u2013 nicht optimal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"0f05c058-5254-445f-9815-5d00d41de752\">Das Drehzahl-\/Wirkungsgraddiagramm eines 48-V-\/500-W-Nabenmotors sieht so aus:<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1019\" height=\"679\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/6ef1ce64-7f27-4191-8524-1a4af6de1a78-edited.jpg\" alt=\"Nabenmotor Drehzahl vs Spannung\/Drehmoment\/Wirkungsgrad\" class=\"wp-image-3439\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/6ef1ce64-7f27-4191-8524-1a4af6de1a78-edited.jpg 1019w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/6ef1ce64-7f27-4191-8524-1a4af6de1a78-edited-300x200.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/6ef1ce64-7f27-4191-8524-1a4af6de1a78-edited-768x512.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/6ef1ce64-7f27-4191-8524-1a4af6de1a78-edited-50x33.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/6ef1ce64-7f27-4191-8524-1a4af6de1a78-edited-18x12.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/6ef1ce64-7f27-4191-8524-1a4af6de1a78-edited-60x40.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/6ef1ce64-7f27-4191-8524-1a4af6de1a78-edited-100x67.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1019px) 100vw, 1019px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"d69c4fda-7649-412e-9a05-e07ee775eefa\">Besonders am Berg lohnt es sich, zur\u00fcckzuschalten, um Kraft von der Kette zu nehmen. Damit wird die Unterst\u00fctzung reduziert und entsprechend weniger Energie ben\u00f6tigt. Da die Trittfrequenz steigt und idealerweise die Geschwindigkeit gleich bleibt, kann vermieden werden, dass der Motor im wirkungsgradschwachen Drehzahlbereich arbeitet und damit W\u00e4rme statt Vortrieb produziert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine ausf\u00fchrliche grafische Aufbereitung der Zusammenh\u00e4nge ist unter<a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/de\/knowledge-base\/simulation-der-motordaten\/\"> MOTOR&nbsp;\u2013<em>&nbsp;,Simulation der Motordaten\u2018<\/em><\/a>&nbsp; zu sehen. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"f80aff42-d05f-47e9-9a35-d4702507a4c3\"><strong>Nebeneffekt auf den K\u00f6rper:\u00a0<\/strong>Und es gibt noch einen anderen Aspekt, der f\u00fcr beide Antriebskonzepte gilt. Technisch geht es bei der Trittfrequenz um das Drehmoment, k\u00f6rperlich um den Kreislauf und die Gelenke.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei hohen Trittfrequenzen sind die Phasen der Muskelanspannung (Kontraktion) k\u00fcrzer. W\u00e4hrend einer Kontraktion werden die Blutgef\u00e4sse komprimiert und die Blutzirkulation behindert, die jedoch f\u00fcr den Sauerstoff- und N\u00e4hrstofftransport wichtig ist. Auch Stoffwechselzwischenprodukte wie z. B. Laktat werden \u00fcber einen guten Blutfluss besser abtransportiert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"16a2bee9-56a7-4885-a082-d42468c99e86\">Besser f\u00fcr die Gelenke ist eine h\u00f6here Trittfrequenz \u2013 denn die Belastungsspitzen sind k\u00fcrzer und oft geringer. Sportmedizinisch wird eine Trittfrequenz von mehr als 75 U\/min empfohlen. In der Reha wird als Patient auf 75 U\/min trainiert \u2013 diese Marke gilt als untere Grenze, um die Kniebelastung m\u00f6glichst gering zu halten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Um die Reichweite zu vergr\u00f6ssern, gibt es diverse M\u00f6glichkeiten: Akkugr\u00f6sse grob berechnen Wie bestimme ich welche Akkugr\u00f6sse ich brauche? Grunds\u00e4tzlich kann man bei E-Bikes\/S-Pedelecs mit Nabenmotor von folgenden Energieverbr\u00e4uchen ausgehen. Die Tabelle basiert auf minimalem Tretaufwand. 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