{"id":5176,"date":"2025-07-28T15:32:47","date_gmt":"2025-07-28T13:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/ht-faq\/new-faq-question-191\/"},"modified":"2026-06-23T15:13:20","modified_gmt":"2026-06-23T13:13:20","slug":"nieuwe-vraag-191-faq","status":"publish","type":"ht_faq","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/ht-faq\/new-faq-question-191\/","title":{"rendered":"Helm - Welke voorschriften zijn van toepassing?"},"content":{"rendered":"

Zwitserland<\/h3>\n

De berijders van een zogenaamde snelle e-bike (maximale ontwerpsnelheid tot 30 km\/u en eventuele trapondersteuning tot maximaal 45 km\/u;\u00a0Art. 18 let. a nr. 2 VTS<\/a>) moeten een goedgekeurde fietshelm dragen volgens de EN 1078 norm (Art. 3b lid 3 VRV<\/a>).<\/p>\n

Duitsland\u00a0<\/h3>\n

De wettelijke basis (\u00a7 21a lid 2 StVO). Aangezien S-pedelecs (met trapondersteuning tot 45 km\/u) in Duitsland wettelijk niet als fietsen, maar als lichte bromfietsen worden geclassificeerd, is de daarin vervatte helmplicht van toepassing:<\/p>\n

\u201eWie een motorfiets of een open drie- of meerwielig motorvoertuig bestuurt met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 20 km\/u, en wie erop of daarin meerijdt, moet tijdens het rijden een \u201egeschikte\u201c veiligheidshelm dragen.\u201c<\/p>\n

Het probleem:<\/strong> De Duitse wetgever definieert in de wettekst niet exact wat onder het begrip \u201egeschikt\u201c moet worden verstaan.<\/p>\n

De strikte interpretatie (ECE-R 22): Strikt genomen gelden voor lichte motoren (zoals scooters of bromfietsen) de normen voor motorhelmen (momenteel ECE-R 22.05 of ECE-R 22.06). Dit soort helmen zijn zwaar, hebben nauwelijks ventilatieopeningen en zijn volledig ongeschikt voor de fysieke inspanning (het actief meetrappen) op een S-Pedelec, omdat de bestuurder eronder extreem zweet.<\/p>\n

De praktijk en de NTA 8776 norm:<\/strong> Aangezien de wetgever de term \u201egeschikt\u201c openlaat, heeft de specifiek Nederlandse S-Pedelec-norm NTA 8776 zich gevestigd als Europese en Duitse industriestandaard. Deze helmen zien eruit als fietshelmen, maar zijn getest op botsnelheden tot 45 km\/u, dempen vallen aanzienlijk beter af en beschermen de slapen en achterhoofd dieper.<\/p>\n

Nederland<\/h3>\n

Hier geldt de door de NTA (NTA = N<\/span>Nederland\u00a0T<\/span>echnisch\u00a0A<\/span>(spreektaal) per 1 januari 2017 ingevoerde NTA 8776 helmnorm voor snelle e-bikes of een motorhelm (norm ECE 22.05). De testcriteria van de NTA 8776 helmnorm zijn aangepast aan de hogere snelheden van de elektrische fietsen en zijn ongeveer 20 procent hoger dan die van de conventionele norm EN 1078.\u00a0<\/p>\n

Belgi\u00eb<\/h3>\n

In Belgi\u00eb is de NTA 8776 niet verplicht. Een motorhelm wordt aanbevolen.<\/p>\n

Overzicht:<\/span>
Als je je passie voor het rijden op een e-bike in het buitenland wilt uitoefenen, moet je er rekening mee houden dat daar vaak andere regels gelden. Er zijn verschillen, vooral als het gaat om verplichte helmen of uitrusting (zoals verlichting en achteruitkijkspiegels).<\/p>\n

Een ruw overzicht is te vinden op e-fietstours.nl<\/a>.<\/p>\n

Stormer \u201eSlimme Helmen\u201c<\/h3>\n

AURA:<\/strong> UNIT 1 geeft voor de AURA expliciet een NTA 8776-certificering aan voor snelheden tot 45 km\/u, naast EN 1078 en CPSC. Bovendien voldoet hij aan de normen CPSC, EN 1078 en AS\/NZS 1698:2006.<\/p>\n

FARO:\u00a0
<\/strong>Voor de FARO is er geen bevestigde certificering volgens NTA 8776. Hij voldoet aan de klassieke normen voor een fietshelm CE EN 1078<\/b> (Europa) en CPSC (VS).Bron<\/a>)<\/p>\n

CH:<\/strong> Voor S-Pedelecs is een helm volgens de normale fietsnorm EN 1078 wettelijk voldoende. Dit betekent dat u in Zwitserland zowel de FARO als de AURA op een Stromer-fiets helemaal legaal mag dragen. De AURA biedt hier enkel de betere, voor 45 km\/u geoptimaliseerde veiligheidsstandaard.<\/p>\n

Nederland:<\/b> Hier is de NTA 8766 norm wettelijk vastgelegd. Op een S-Pedelec is een helm zonder dit zegel illegaal. Hier is alleen de UNIT 1 AURA toegestaan<\/b>.<\/p>\n

Duitsland en de rest van de EU:<\/b> De juridische situatie in landen als Duitsland is voor S-Pedelecs een grijs gebied, aangezien de wetgever een \u201egeschikte helm\u201c (vaak ge\u00efnterpreteerd als een motorhelm volgens ECE-R 22) vereist.
Helm nach NTA 8776 Standaard (zoals de AURA) <\/strong>maar werden in de praktijk door de politie en de autoriteiten breed erkend als geschikte S-Pedelec-helmen geaccepteerd en getolereerd<\/strong>. De normale FARO (alleen EN 1078) is juridisch niet aan te raden voor snelle e-bikes in Duitsland.<\/p>\n

Zie<\/a> ook hier in de FAQ: Wet- en regelgeving voor S-Pedelecs<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Schweiz Die F\u00fchrerinnen und F\u00fchrer eines sog. schnellen E-Bikes (bauartbedingte H\u00f6chstgeschwindigkeit bis max. 30 km\/h sowie einer allf\u00e4lligen Tretunterst\u00fctzung bis maximal 45 km\/h;\u00a0Art. 18 Bst. a Ziff. 2 VTS) m\u00fcssen einen gepr\u00fcften Fahrradhelm nach der\u00a0Norm EN 1078\u00a0tragen (Art. 3b Abs. 3 VRV). Deutschland\u00a0 Die gesetzliche Grundlage (\u00a7 21a Abs. 2…<\/p>","protected":false},"author":1,"template":"","ht-faq-group":[387],"class_list":["post-5176","ht_faq","type-ht_faq","status-publish","hentry"],"display_content":"

Schweiz<\/h3>

Die F\u00fchrerinnen und F\u00fchrer eines sog. schnellen E-Bikes (bauartbedingte H\u00f6chstgeschwindigkeit bis max. 30 km\/h sowie einer allf\u00e4lligen Tretunterst\u00fctzung bis maximal 45 km\/h;\u00a0Art. 18 Bst. a Ziff. 2 VTS<\/a>) m\u00fcssen einen gepr\u00fcften Fahrradhelm nach der\u00a0Norm EN 1078\u00a0tragen (Art. 3b Abs. 3 VRV<\/a>).<\/p>

Deutschland\u00a0<\/h3>

Die gesetzliche Grundlage (\u00a7 21a Abs. 2 StVO).\u00a0Da S-Pedelecs (bis 45 km\/h Tretunterst\u00fctzung) in Deutschland rechtlich nicht als Fahrr\u00e4der, sondern als Kleinkraftr\u00e4der mit geringer Leistung eingestuft werden, greift die dort verankerte Helmpflicht:<\/p>

\u201eWer Kraftr\u00e4der oder offene drei- oder mehrr\u00e4drige Kraftfahrzeuge mit einer bauartbedingten H\u00f6chstgeschwindigkeit von mehr als 20 km\/h f\u00fchrt sowie auf oder in ihnen mitf\u00e4hrt, muss w\u00e4hrend der Fahrt einen \u201egeeigneten\u201c\u00a0Schutzhelm tragen.\u201c<\/p>

Das Problem:<\/strong> Der deutsche Gesetzgeber definiert im Gesetzestext nicht exakt, was unter dem Begriff \u201egeeignet\u201c zu verstehen ist.<\/p>

Die strikte Auslegung (ECE-R 22): Streng genommen gelten f\u00fcr Kleinkraftr\u00e4der (wie Roller oder Mopeds) die Motorradhelm-Normen (aktuell ECE-R 22.05 oder ECE-R 22.06). Solche Helme sind schwer, besitzen kaum Bel\u00fcftungsschlitze und sind f\u00fcr die k\u00f6rperliche Anstrengung (das aktive Mittreten) auf einem S-Pedelec v\u00f6llig ungeeignet, da der Fahrer darunter extrem schwitzt.<\/p>

Die Praxis und die NTA 8776 Norm:<\/strong> Da der Gesetzgeber den Begriff \u201egeeignet\u201c offenl\u00e4sst, hat sich die spezifisch niederl\u00e4ndische S-Pedelec-Norm NTA 8776 als europ\u00e4ischer und deutscher Industrie-Standard etabliert. Diese Helme sehen aus wie Fahrradhelme, sind aber f\u00fcr Aufprallgeschwindigkeiten bis 45 km\/h getestet, d\u00e4mpfen St\u00fcrze deutlich besser ab und sch\u00fctzen die Schl\u00e4fen sowie den Hinterkopf tiefer.<\/p>

Niederlande<\/h3>

Hier gilt die von der NTA (NTA = N<\/span>iederlandse\u00a0T<\/span>echnische\u00a0A<\/span>fspraak) per 1. Januar 2017 eingef\u00fchrte e NTA 8776 Helmnorm f\u00fcr schnelle E-Bikes oder ein Motorradhelm (Norm ECE 22.05). Die Pr\u00fcfkriterien der Helmnorm NTA 8776 sind an die schnelleren Geschwindigkeiten der Elektrovelos angepasst und um rund 20 Prozent h\u00f6her als bei der herk\u00f6mmlichen Norm EN 1078.\u00a0<\/p>

Belgien<\/h3>

In Belgien ist die NTA 8776 nicht Vorschrift. Ein Mottorrsdhelm wird empfohlen.<\/p>

\u00dcbersicht:<\/span>
Wer seiner Passion des E-Bike-Fahrens auch im Ausland nachgehen will muss beachten, dass dort oft andere Regelungen gelten. Besonders bei Helmpflicht oder Ausr\u00fcstung (Bsp. Beleuchtung, R\u00fcckspiegel) gibt es Unterschiede.<\/p>

Eine grobe \u00dcbersicht gibt es auf e-bike-tours.de<\/a>.<\/p>

Stormer \u201eSmart Helmets\u201c<\/h3>

AURA:<\/strong> UNIT 1 gibt f\u00fcr den AURA explizit eine NTA 8776-Zertifizierung f\u00fcr Geschwindigkeiten bis 45 km\/h an, zus\u00e4tzlich zu EN 1078 und CPSC. Ausserdem entspricht er den Normen CPSC, EN 1078 und AS\/NZS 1698:2006.<\/p>

FARO:\u00a0
<\/strong>F\u00fcr den FARO gibt es keine best\u00e4tigte Zertifizierung nach NTA 8776. Er erf\u00fcllt die klassischen Fahrradhelm-Normen CE EN 1078<\/b> (Europa) und CPSC (USA). (Quelle<\/a>)<\/p>

CH:<\/strong> F\u00fcr S-Pedelecs ist ein Helm nach der normalen Fahrradnorm EN 1078 gesetzlich ausreichend. Das bedeutet: Sie d\u00fcrfen in der Schweiz sowohl den FARO als auch den AURA auf einem Stromer-Bike v\u00f6llig legal fahren. Der AURA bietet hier lediglich den besseren, f\u00fcr 45 km\/h optimierten Sicherheitsstandard.<\/p>

Niederlande:<\/b> Hier ist die NTA 8776 Norm im Gesetz verankert. Auf einem S-Pedelec ist ein Helm ohne dieses Siegel illegal. Hier ist nur der UNIT 1 AURA zugelassen<\/b>.<\/p>

Deutschland und \u00fcbriges EU-Ausland:<\/b> Die Rechtslage in L\u00e4ndern wie Deutschland ist f\u00fcr S-Pedelecs eine Grauzone, da der Gesetzgeber einen \u201egeeigneten Helm\u201c (oft interpretiert als Motorradhelm nach ECE-R 22) fordert.
Helme nach dem NTA 8776 Standard (wie der AURA) <\/strong>werden von der Polizei und den Beh\u00f6rden in der Praxis aber fl\u00e4chendeckend als geeignete S-Pedelec-Helme akzeptiert und geduldet<\/strong>. Der normale FARO (nur EN 1078) ist f\u00fcr schnelle E-Bikes in Deutschland rechtlich nicht zu empfehlen.<\/p>

Siehe<\/a> auch hier in den FAQ: \u201aGesetze und Vorschriften f\u00fcr S-Pedelecs\u2018<\/em><\/p>","display_excerpt":"Schweiz Die F\u00fchrerinnen und F\u00fchrer eines sog. schnellen E-Bikes (bauartbedingte H\u00f6chstgeschwindigkeit bis max. 30 km\/h sowie einer allf\u00e4lligen Tretunterst\u00fctzung bis maximal 45 km\/h;\u00a0Art. 18 Bst. a Ziff. 2 VTS) m\u00fcssen einen gepr\u00fcften Fahrradhelm nach der\u00a0Norm EN 1078\u00a0tragen (Art. 3b Abs. 3 VRV). Deutschland\u00a0 Die gesetzliche Grundlage (\u00a7 21a Abs. 2...","_ht_faq_order":"57","_ht_faq_enabled":"1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq\/5176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_faq"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq\/5176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11882,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq\/5176\/revisions\/11882"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_faq_group","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-faq-group?post=5176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}