EU:<\/strong>\u00a0S-Pedelec laufen technisch unter der EU-Fahrzeugkategorie L1e-B (leichte zweir\u00e4drige Kraftfahrzeuge), genauer gesagt Kleinkraftr\u00e4der bzw. Mopeds. Die Klassifizierung L1e-B ist in der\u00a0EU-Verordnung Nr. 168\/2013<\/a> festgelegt. Sie d\u00fcrfen eine Motorleistung von h\u00f6chstens 4\u2019000 Watt (\u00a7 2 Absatz 11a FZV) mit einer Tretkraftunterst\u00fctzung von maximal 400% haben [ingenieur.de<\/a>]. Die Geschwindigkeit mit Motorunterst\u00fctzung beim Treten betr\u00e4gt maximal 45 km\/h.<\/p>\n CH:<\/strong> In der Schweiz gelten S-Pedelecs als \u201eMotorfahrr\u00e4der\u201c und sind in der V<\/strong>erordnung \u00fcber die\u00a0t<\/strong>echnischen Anforderungen an\u00a0S<\/strong>trassenfahrzeuge (VTS) in Art. 18 Bst. a VTS<\/a>. geregelt. Die max. elektrische Motorleistung ist 1\u2018000 Watt. Eine maximale Tretkraftunterst\u00fctzung von 400% (die \u201eFaktor-4 Regelung\u201c) ist nicht explizit definiert bzw. erw\u00e4hnt.<\/p>\n Die \u201eFaktor-4-Regelung\u201c bezieht sich gem\u00e4ss EU-Verordnung Nr. 168\/2013 auf die maximale Tretkraftunterst\u00fctzung von 400% bei S-Pedelecs. Der \u201eFaktor 4\u2033 steht aber nicht direkt in der Verordnung 168\/2013 selbst, sondern in der dazugeh\u00f6rigen\u00a0delegierten\u00a0Verordnung (EU) Nr. 3\/2014, Anhang XIX<\/a>. Er wird dort auch nicht als \u201eFaktor-4\u201c sondern als Assistenzfaktor bezeichnet. Die Regelung gilt speziell f\u00fcr \u201ecycles designed to pedal\u201c<\/strong> \u2013 also tretpedalbasierte Fahrzeuge \u2013 in der Klasse L1e-B<\/strong>\u00a0(zweir\u00e4driges Kleinkraftrad \/ S-Pedelec bis 45 km\/h),\u00a0nicht<\/strong>\u00a0f\u00fcr normale 250-W-Pedelecs, die als Fahrr\u00e4der eingestuft sind.<\/p>\n In der Praxis heisst das, dass der Motor die Tretleistung des Fahrers\u00a0maximal um das Vierfache verst\u00e4rken<\/strong> darf. Wenn ein Fahrer\u00a0z. B. 75 Watt<\/strong>\u00a0in die Pedale tritt, darf der Motor\u00a0maximal 300 Watt<\/strong>\u00a0(= 75 \u00d7 4) beisteuern.<\/p>\n Die Regelung stellt sicher, dass S-Pedelecs trotz h\u00f6herer Geschwindigkeit noch als pedalunterst\u00fctztes Fahrzeug gelten und nicht zu einem reinen Motorrad werden \u2013 der Fahrer muss also aktiv treten, um die Motorunterst\u00fctzung zu erhalten.<\/p>\n Die Regelung gilt EU-weit, da sie in der EU-Verordnung\u00a0Nr. 168\/2013<\/a>\u00a0festgelegt ist [DEURAG<\/a>\/ ingenieur.de<\/a>]. Sie ist somit in allen EU-Mitgliedsstaaten verbindlich.<\/p>\n Da die myStromer AG als schweizer Unternehmen ihre S-Pedelecs auch in der EU zugelassen hat unterliegt sie der EU-Regelung und damit auch der \u201eFaktor-4-Regelung\u201c.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Gesetzliche Grundlage EU:\u00a0S-Pedelec laufen technisch unter der EU-Fahrzeugkategorie L1e-B (leichte zweir\u00e4drige Kraftfahrzeuge), genauer gesagt Kleinkraftr\u00e4der bzw. Mopeds. Die Klassifizierung L1e-B ist in der\u00a0EU-Verordnung Nr. 168\/2013 festgelegt. Sie d\u00fcrfen eine Motorleistung von h\u00f6chstens 4\u2019000 Watt (\u00a7 2 Absatz 11a FZV) mit einer Tretkraftunterst\u00fctzung von maximal 400% haben [ingenieur.de]. 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Die max. elektrische Motorleistung ist 1\u2018000 Watt. Eine maximale Tretkraftunterst\u00fctzung von 400% (die \u201eFaktor-4 Regelung\u201c) ist nicht explizit definiert bzw. erw\u00e4hnt.<\/p> Die \u201eFaktor-4-Regelung\u201c bezieht sich gem\u00e4ss EU-Verordnung Nr. 168\/2013 auf die maximale Tretkraftunterst\u00fctzung von 400% bei S-Pedelecs. Der \u201eFaktor 4\u2033 steht aber nicht direkt in der Verordnung 168\/2013 selbst, sondern in der dazugeh\u00f6rigen\u00a0delegierten\u00a0Verordnung (EU) Nr. 3\/2014, Anhang XIX<\/a>. Er wird dort auch nicht als \u201eFaktor-4\u201c sondern als Assistenzfaktor bezeichnet. Die Regelung gilt speziell f\u00fcr \u201ecycles designed to pedal\u201c<\/strong> \u2013 also tretpedalbasierte Fahrzeuge \u2013 in der Klasse L1e-B<\/strong>\u00a0(zweir\u00e4driges Kleinkraftrad \/ S-Pedelec bis 45 km\/h),\u00a0nicht<\/strong>\u00a0f\u00fcr normale 250-W-Pedelecs, die als Fahrr\u00e4der eingestuft sind.<\/p> In der Praxis heisst das, dass der Motor die Tretleistung des Fahrers\u00a0maximal um das Vierfache verst\u00e4rken<\/strong> darf. Wenn ein Fahrer\u00a0z. B. 75 Watt<\/strong>\u00a0in die Pedale tritt, darf der Motor\u00a0maximal 300 Watt<\/strong>\u00a0(= 75 \u00d7 4) beisteuern.<\/p> Die Regelung stellt sicher, dass S-Pedelecs trotz h\u00f6herer Geschwindigkeit noch als pedalunterst\u00fctztes Fahrzeug gelten und nicht zu einem reinen Motorrad werden \u2013 der Fahrer muss also aktiv treten, um die Motorunterst\u00fctzung zu erhalten.<\/p> Die Regelung gilt EU-weit, da sie in der EU-Verordnung\u00a0Nr. 168\/2013<\/a>\u00a0festgelegt ist [DEURAG<\/a>\/ ingenieur.de<\/a>]. Sie ist somit in allen EU-Mitgliedsstaaten verbindlich.<\/p> Da die myStromer AG als schweizer Unternehmen ihre S-Pedelecs auch in der EU zugelassen hat unterliegt sie der EU-Regelung und damit auch der \u201eFaktor-4-Regelung\u201c.<\/p> \u00a0<\/p>","display_excerpt":"Gesetzliche Grundlage EU:\u00a0S-Pedelec laufen technisch unter der EU-Fahrzeugkategorie L1e-B (leichte zweir\u00e4drige Kraftfahrzeuge), genauer gesagt Kleinkraftr\u00e4der bzw. Mopeds. 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