{"id":1468,"date":"2025-07-08T15:53:39","date_gmt":"2025-07-08T13:53:39","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&p=1468"},"modified":"2026-08-09T17:32:14","modified_gmt":"2026-08-09T15:32:14","slug":"details-en-technische-gegevens","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/knowledge-base\/details-und-techn-daten\/","title":{"rendered":"Details en technische gegevens"},"content":{"rendered":"

De ondersteuningsregeling op Stromer S-Pedelecs is in eerste instantie gebaseerd op een TMM-sensor (T<\/strong>of M<\/strong>easurement M<\/strong>het rechtse uiteinde van de trapas. De TMM-sensor is in feite een krachtsensor en geen koppelsensor, zoals hij vaak wordt genoemd. Hij meet de kracht die op de ketting\/riem wordt uitgeoefend door het trappen. De gemeten kracht is recht evenredig met het koppel aan de trapas dat wordt gegenereerd door het trappen op de pedalen, vandaar waarschijnlijk de term koppelsensor. Details over het werkingsprincipe zijn hier<\/a> beschreven.<\/p>\n\n\n\n

De fabrikant van de TMM-sensoren is het Nederlandse bedrijf I|D fiets<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

De Hall-sensor die in de sensorplaat is gemonteerd, meet de doorbuiging van de plaat die wordt veroorzaakt door de trekkracht op de ketting (pedaalkoppel). De maximale doorbuiging is 0,1 mm. De Hall-sensor levert 1 V voor elke 40 Nm trekkracht. Dus als de berijder een trekkracht van 40 Nm op de ketting uitoefent, wijkt de spanning van de sensor 1 V naar boven af. <\/p>\n\n\n\n

Technische specificaties:<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Milieu-impact<\/h3>\n\n\n\n

Neben dem Pedalmoment k\u00f6nnen auch andere Faktoren einen Einfluss auf die Sensorspannung haben und zu Schwankungen f\u00fchren:<\/p>\n\n\n\n