{"id":1480,"date":"2025-07-08T16:09:44","date_gmt":"2025-07-08T14:09:44","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&p=1480"},"modified":"2026-08-16T02:31:53","modified_gmt":"2026-08-16T00:31:53","slug":"kalibratie-2","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/knowledge-base\/kalibrierung-2\/","title":{"rendered":"Kalibratie"},"content":{"rendered":"\n

Einleitung<\/h3>\n\n\n\n

F\u00fcr die Messung der Kraft, die beim Pedalieren auf die Kette\/den Riemen wirkt, verwendet Stromer einen Torque Measurement Method-Sensor im rechten Ausfallende. Der TMM-Sensor setzt die Kraft in einen Spannungswert um, welchen das Omni auswertet. Die Kalibrierung setzt einen Referenzpunkt in der Unterst\u00fctzungskurve bei dem keine Unterst\u00fctzung erfolgt. <\/p>\n\n\n\n

\u201evoltage“ und \u201eoffset\u201c<\/h3>\n\n\n\n

Bei der Kalibrierung spielen die beiden Spannungswerte \u201evoltage\u201c und \u201eoffset\u201c eine zentrale Rolle. Sie werden im Servicemen\u00fc<\/a> unter Sensors angezeigt:<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Offset ist dabei die Ruhespannung des Sensors. Sie ist vom Sensormodell<\/a> abh\u00e4ngig und muss in einem definierten Spannungsbereich<\/a> liegen.<\/p>\n\n\n\n

Voltage ist die Ausgangsspannung des Sensors. Sie steigt proportional zur Kraft an, die beim Pedalieren auf die Kette oder den Riemen ausge\u00fcbt wird. Im Ruhezustand ist sie vom Anzugsmoment der Hinterrad-Steckachse, den Befestigungsschrauben der Sensorplatte, sowie der Justierung des eigentlichen Sensors auf der Sensorplatte abh\u00e4ngig.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr das Festziehen der Steckachse und der Sensorplatte wird von Stromer ein vom Sensortyp abh\u00e4ngiger Drehmoment-Wert<\/a> angegeben.

Es gilt: Mehr Anzugsmoment auf der Steckachse = geringere Spannung \u201evoltage“ und umgekehrt. Die Vorgehensweise bei der Montage der Hinterradachse ist in diesem Thema<\/a> beschrieben.

Idealerweise erreicht der Spannungswert von \u201evoltage“ beim Erreichen des vorgegebenen Drehmoments genau den Spannungswert von \u201eoffset“.

Im Servicebulletin 08\/2018<\/a> beschreibt Stromer das \u201eVerst\u00e4ndnis und korrekte Einstellung des TMM-Sensors“.<\/p>\n\n\n\n

Ziel der Kalibrierung<\/h3>\n\n\n\n

Bei der Kalibrierung wird die Spannung [V] des \u201eoffset\u201c auf die von \u201evoltage\u201c gesetzt. Die Differenzspannung betr\u00e4gt somit 0 V \u2014 das ist der Referenzpunkt, bei dem das Omni keine Motorunterst\u00fctzung generiert. Motto: Wo kein Input, da kein Output.

Wird pedaliert, generiert der TMM-Sensor sofort eine erh\u00f6hte Spannung \u201evoltage“, proportional zur Kraft, die auf die Kette bzw. den Riemen ausge\u00fcbt wird. Es entsteht eine Differenzspannung zwischen \u201eoffset“ und \u201evoltage“. Diese wird vom Omni ausgewertet und \u00fcber den Controller der Motor angewiesen, mehr oder weniger zu unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Stabilit\u00e4t und Drehmomente<\/h3>\n\n\n\n

Die TMM-Sensoren von I|D Bike wurden immer wieder verbessert und neue Modelle brachten eine wesentlichen Fortschritt bei der Stabilit\u00e4t und Ausfallsicherheit. Die neusten Modelle P211 und P218 sind vergossen, haben keine mechanischen Einstellschrauben und sind wesentlich resilienter gegen Schmutz und Fehler.<\/p>\n\n\n\n

Informationen zu den Drehmomenten und Spannungsbereichen sowie L\u00f6sungsans\u00e4tze bei Problemen sind im Kapitel Probleme mit der Unterst\u00fctzung und L\u00f6sungen mit der Unterst\u00fctzung<\/a> beschrieben.<\/p>\n\n\n\n

Kalibrieren \/ Pozedur<\/h3>\n\n\n\n

Die Prozedur der Kalibrierung ist nicht bei allen Stromern gleich.<\/p>\n\n\n\n

ST1 V1 \/ V1.0 (Display am Lenker)<\/h5>\n\n\n\n

Bei den \u00e4lteren ST1-Modellen mit dem LCD-Display am Lenker wird die Kalibrierung \u00fcber eine Tastenkombination direkt beim Einschalten ausgel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

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  1. Fahrrad ausschalten:<\/strong> Vorbereitung
    Der Stromer muss ausgeschaltet sein und die Pedale d\u00fcrfen nicht belastet sein (nicht die F\u00fcsse darauf abstellen).<\/li>\n\n\n\n
  2. Tastenkombination dr\u00fccken:<\/strong> Einschalten
    Halte die Minus-Taste (\u2013)<\/strong> an der Bedieneinheit gedr\u00fcckt und dr\u00fccke gleichzeitig kurz die Power-Taste<\/strong>, um das Display einzuschalten. Halte die Minus-Taste weiter gedr\u00fcckt.<\/li>\n\n\n\n
  3. Warten auf den Code:<\/strong> Kalibrierungsmodus
    Halte die Minus-Taste so lange gedr\u00fcckt, bis auf dem Display die Anzeige blinkt oder ein spezifischer Code (oft springt die Anzeige kurz um) signalisiert, dass der Sensor den aktuellen Zustand als Nullpunkt gelernt hat.<\/li>\n\n\n\n
  4. Testen:<\/strong> Abschluss
    Lassen die Taste los. Das System startet nun mit den neu kalibrierten Sensorwerten.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Diagnose-Code 1007:<\/strong> \u00dcber diesen Code im LCD-Display l\u00e4sst sich die rohe Signalspannung auslesen. Liegt diese im Ruhezustand (ohne Druck auf die Pedale) ausserhalb des Toleranzbereichs, scheitert auch die eingangs erw\u00e4hnte Tastenkombination zur Kalibrierung.

    Siehe auch     hier<\/a> und hier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

    ST1 mit SW Omni (schwarz\/weiss)<\/h5>\n\n\n\n

    Beim alten ST1x soll gem\u00e4ss Omni-Anweisung auf dem Bike gesessen werden, dabei aber die Pedale nicht ber\u00fchrt und die Bremshebel nicht bet\u00e4tigt werden.<\/p>\n\n\n

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    \"\"
    ST1x<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

    Aufsitzen macht beim Wert \u201evoltage“ (\u201eTMM“, beim alten ST1x) ca. 20\u201330 mV aus und kann die Unterst\u00fctzungsregelung leicht Richtung Eigenvortrieb verschieben.<\/p>\n\n\n\n

    ST2-Belt<\/h5>\n\n\n\n

    Siehe<\/a> SCHALTUNG – STORMEY ARCHER – ,Kalibrierung‘<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Modelle mit Omni C<\/h5>\n\n\n\n

    Beim Aufstarten des Omni darf das Rad nicht bewegt werden. Kalibriert wird neben dem Stromer stehend, ohne Belastung der Pedale. Es gibt zwei Wege:<\/p>\n\n\n\n