{"id":827,"date":"2025-07-03T23:58:58","date_gmt":"2025-07-03T21:58:58","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&#038;p=827"},"modified":"2026-08-12T13:46:52","modified_gmt":"2026-08-12T11:46:52","slug":"bedrading-controleren","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/knowledge-base\/verkabelung-pruefen\/","title":{"rendered":"Bekabeling controleren"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">hoe individuele componenten en assemblageonderdelen van de Stromer getest kunnen worden met de System Integration Test (SIT) <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/artikelcategorieen\/test-test\/\">hier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Naast de componenten is ook de bekabeling ervan een bron van fouten. De volgende problemen kunnen zich voordoen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gecorrodeerde of losse stekkerverbindingen<\/li>\n\n\n\n<li>Verbrijzelde, gescheurde of afgeschaafde kabels<\/li>\n\n\n\n<li>Losgekoppelde connectors<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vanwege de in Stromer meestal gebruikte inframe-bekabeling is controle niet altijd eenvoudig. Hieronder heb ik een lijst samengesteld met mogelijke storingsbronnen die verband houden met de bekabeling.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">TMM-sensor \u2192 connector \/ kabel<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oudere modellen hadden een doorlopende kabel van de sensor naar de Omni. Nieuwere modellen gebruiken een plug-in aansluiting in de rechter achtervork.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-1024x768.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10136\" style=\"width:500px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-1024x768.png 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-300x225.png 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-768x576.png 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-50x38.png 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-1536x1152.png 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-2048x1536.png 2048w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-16x12.png 16w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-60x45.png 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_TMM-Steckverbindung-ST3-100x75.png 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Controleer de stekkerverbinding<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zijn er problemen met de ondersteuning, dan is vaak de TMM-sensor het onderwerp van gesprek. Hoewel deze niet als eerste oorzaak van storingen te boek staat, is een controle van de bedrading de moeite waard.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1645\" height=\"1002\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9047\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen.jpg 1645w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-300x183.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-1024x624.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-768x468.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-50x30.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-1536x936.jpg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-18x12.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-60x37.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer-TMM-Sensorkabel-gequetscht-vergpossen-100x61.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1645px) 100vw, 1645px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bij deze P178 werd de kabel geplet door een onjuiste installatie. Nieuwere TMM-sensoren (<a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/kennisbasis\/typen-sensoren\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1802\">P211\/P218<\/a>) zijn verspild, en het probleem doet zich niet meer voor.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Controleer de stekkerverbinding en\/of verwijder de sensor en controleer de kabel. Hiervoor moet het achterwiel worden verwijderd.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Motorkabel op de linker achtervork<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bij oudere modellen gingen er drie kabels naar de motor (motorkabel en Hall- en temperatuursensor), waarbij de Hall- en temperatuursensor kort voor de motor weer \u00e9\u00e9n werden. Daarnaast was er een programmeeraansluiting voor naafmotoren met een ge\u00efntegreerde controller.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"398\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-1024x398.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5936\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-1024x398.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-300x117.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-768x299.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-50x19.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-18x7.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-60x23.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1-100x39.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST1_V1.jpg 1332w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bij nieuwere modellen werd de bedrading teruggebracht tot een Higo-schroefverbinding, die alle aansluitingen naar de motor bevat (3-fasen motorkabel, Hall- en temperatuursensoren). De kabel loopt langs de remschijf en moet met een kabelbinder op zijn plaats worden gehouden.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"974\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-1024x974.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5905\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-1024x974.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-300x285.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-768x731.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-50x48.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-13x12.jpg 13w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-60x57.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt-100x95.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_Defekt.jpg 1480w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Controleer bij problemen met de ondersteuning de schroefverbinding(en) van de motorkabel(s) op dichtheid en vocht. Controleer de kabel ook op beschadigingen (veroorzaakt door de remschijf) en de aanwezigheid van een kabelbinder. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bij de ST2 (2016) \/ ST2S is de motorconnector rechtstreeks op de motorflens ge\u00efnstalleerd. Bij dit type zijn het kabelbreuken of mechanische problemen die leiden tot fouten in de ondersteuning. Reparatie is moeilijk, meestal moet de kabel worden vervangen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"462\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-1024x462.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5903\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-1024x462.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-300x135.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-768x346.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-50x23.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-18x8.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-60x27.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa-100x45.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorkabel_ST2_ST2Sa.jpg 1481w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Controleer de kabels op breuken en de flens op beschadigingen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Motorkabel in het lagergebied van het pedaal<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bij modellen <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/12QbkIyGGUebGCbGpIkfhTmI4NC2KRb9L\/view?usp=sharing\">Werkinstructie<\/a>) voor deze modellen uitgegeven, waarin wordt beschreven hoe de motorkabels achteraf kunnen worden afgedicht.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1480\" height=\"1456\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5901\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz.jpg 1480w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-300x295.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-1024x1007.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-768x756.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-50x50.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-12x12.jpg 12w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-60x60.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Motorphasenkabel_Schutz-100x98.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1480px) 100vw, 1480px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">De motorkabels lopen door het trapasgebied dat zich boven de claxongaten met water kan vullen.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bij de oude ST1 V1\/V1.1 liepen de motorkabels over de linker achtervork. Vocht in combinatie met stroom leidde soms tot corrosie in de stekkerverbindingen, wat duidelijk te zien is aan de blauwgroene aanslag, het zogenaamde verdigris.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"799\" height=\"389\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7728\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker.jpg 799w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-300x146.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-768x374.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-50x24.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-18x9.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-60x29.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Gruenspanbildung_Motorstecker-100x49.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 799px) 100vw, 799px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Stromer V1 met gecorrodeerde SAE-stekker. De SAE-stekker kwam alleen voor bij de allereerste series van de ST1 V1 (2009\/2010).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Als je een oudere Stromer met een ketting hebt, controleer dan de motorkabels in het trapasgebied en dicht de stekkerverbindingen zo nodig af met krimpkous.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wicket kabel<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De Wicket Cable verbindt de accu-uitgang met de controller en is te vinden in het gebied van het accuvak\/trapas. Hij verbindt de boordspanning (48 V of 36 V), de hulpvoeding 12 V (of 6 V) voor de Omni en de CAN-bus-verbinding van de accu met de boordelektronica. Door overbelasting van de 48 V-lijn en ook gedeeltelijk vocht in het trapasgebied kan de stekkerverbinding (SAE-stekker) corroderen, met als gevolg doorsmelten en\/of kortsluitingen veroorzaken.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"666\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-1024x666.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5899\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-1024x666.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-300x195.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-768x499.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-50x33.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-18x12.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-60x39.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt-100x65.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Wicket_Cable_defekt.jpg 1478w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Geschroeide SAE-stekker (links) \/ Geschroeide loopkabel (rechts)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Als er fouten optreden bij de ondersteuning, controleer dan de Wicket kabel. Hiervoor moet bij veel modellen (ST3 \/ ST5 \u2026) de <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/kennisbasis\/schroefplan-voor-verwijderen-batterijcompartiment\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"719\">Batterijcompartiment verwijderd<\/a> werden. Bij scooters vanaf 2020 werd de kwetsbare SAE-connector vervangen door RC-, T-Dean- of XT-connectoren.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Distributieplaat (ST1, ST2-Belt, ST7)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De modellen ST1, ST2-Belt en ST7 hebben de controller in de onderbuis ingebouwd. De verbinding met de fietsaccu wordt via een distributiebord gemaakt. Vocht (condenswater) in het accuvak kan leiden tot corrosie van het distributiebord, wat storingen tot gevolg heeft.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1647\" height=\"1441\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7742\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach.jpg 1647w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-300x262.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-1024x896.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-768x672.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-50x44.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-1536x1344.jpg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-14x12.jpg 14w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-60x52.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards_im-Akkufach-100x87.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1647px) 100vw, 1647px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"554\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-1024x554.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-837\" style=\"aspect-ratio:1.8484644266872052;width:600px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-1024x554.jpeg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-300x162.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-768x415.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-50x27.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-60x32.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46-100x54.jpeg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-46.jpeg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Distributieplaat Gen 1 \/ ST7<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Controleer het distributiebord. Verwijder eventuele corrosie met isopropylalcohol en een glasvezelborstel, of vervang het bord. Ondertussen heeft Stromer de distributieborden verbeterd - de nieuwere zijn beter beschermd tegen vocht.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Distributiekaart ST5 (vroege modeljaren), ST2, ST2S, ST1x<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De eerste batches van de ST5 hadden een distributiebord in de stuurpen. Vocht en binnengedrongen water leidden tot corrosie en contactproblemen met bijbehorende storingen. Hetzelfde probleem deden zich voor bij de ST1x, ST2 en ST2S, die het distributiebord boven in het batterijcompartiment hadden gemonteerd.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"493\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-1024x493.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5895\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-1024x493.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-300x145.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-768x370.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-50x24.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-18x9.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-60x29.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards-100x48.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Distributionboards.jpg 1482w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stromer biedt voor de ST5 een upgrade aan waarbij het distributiebord in de stuurpen wordt verwijderd en vervangen door nieuwe bedrading.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Vraag uw dealer naar de conversie of bestel de <a href=\"https:\/\/shop.stromer-bike.de\/collections\/st5\/products\/stem-db-kit-st5-2018?_pos=4&amp;_fid=45f63d631&amp;_ss=c\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Kabelset<\/a> en de DB zelf converteren. Hier kun je de bijbehorende&nbsp;<a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1vAL7Lzmg1YczhiIrJMdodGAfavh342WG\/view?usp=drive_link\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Werkinstructie<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Batterijaansluiting, oplaadaansluiting, batterijvakaansluiting<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stromer gebruikt de magnetische Rosenberger-verbinding voor loskoppelbare verbindingen. Loskoppelbare verbindingen omvatten de stekker van de oplader, de oplaadbus in de Stromer, de batterijaansluiting en de Rosenberger-bus helemaal onderaan in het batterijcompartiment. De magnetische Rosenberger-stekkerverbinding is praktisch en door zijn magnetische eigenschap ook veilig verbonden tijdens het rijden. Het is echter gevoelig voor corrosie bij vochtigheid in combinatie met stroom. Door zijn magnetische eigenschap trekt het ook de kleinste metaaldeeltjes aan, die kunnen leiden tot lekstromen of kortsluitingen. De geveerde pinnen in de batterijcompartimentaansluiting en de oplaadstekker kunnen ook een bron van storingen zijn.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"731\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-1024x731.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10019\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-1024x731.jpeg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-300x214.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-768x548.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-50x36.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-1536x1096.jpeg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-18x12.jpeg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-60x43.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte-100x71.jpeg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Rosenbergerstecker-buchse-Defekte.jpeg 1647w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Reinig de contacten\/de bus met een pluisvrije doek of met perslucht.<br>Verwende keine Kontaktsprays, Fette, die \u00abAllzweckwaffe\u00bb WD-40-Multifunktions Smart-Straw oder mechanische Werkzeuge.<br><br>Gebruik bij corrosie van de bus of de laadconnector isopropanol en een glasvezelborstel om schoon te maken.<br><br>Die Pins des Ladeger\u00e4tsteckers und der Akkufachbuchse sind gefedert und k\u00f6nnen durch mechanische Werkzeuge leicht besch\u00e4digt werden. Ist ein Pin defekt, muss die Buchse oder der Stecker ersetzt werden. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-info\"><strong>Tip:<\/strong> Beschermkap voor de Rosenberger laadconnector.<a href=\"https:\/\/www.printables.com\/model\/148762-stromer-or-specialized-charger-cap?fbclid=IwdGRleAQug3dleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZA8xNzM4NDc2NDI2NzAzNzAAAR7eb5uooLj_77oBk20z23RzuVaBUodXZjDPFpi8WqyePaphwebmXlX1q5LPVA_aem_hPEoiu7X9RGWGmd6AlEdSw\">1<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.vanzijptechniek.nl\/product\/flexibel-stekkerdopje-rosenberger-stromer-specialized\/\">2<\/a>)<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Remhendelcontacten<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De remhendels hebben een ingebouwde reed-schakelaar die het remlicht aanstuurt en de regeneratie activeert. De rechter remhendel is ook nodig om het servicemenu te openen. Bij modellen met Magura-remmen zijn de remkabels tussen de remhendel en het frame voorzien van een stekkerverbinding.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"611\" height=\"459\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-7707\" style=\"width:500px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited.jpeg 611w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-300x225.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-50x38.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-16x12.jpeg 16w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-60x45.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-50-edited-100x75.jpeg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 611px) 100vw, 611px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Stromer fietsen met Magura remmen hebben een stekkerverbinding op het stuur. Deze en de kabels zijn gevoelig voor breuk.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Problemen met de reed-schakelaars zijn zeldzaam, maar de stekkerverbinding op de Magura remmen is een bron van storingen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Het controleren van de reedschakelaars en stekkerverbindingen is eenvoudig: als het remlicht gaat branden, zijn de reedcontacten en kabels in orde.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gescheurde kabels<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De bedrading van de stroom wordt binnen het frame ondergebracht, waar het deels erg krap is. Vooral de draaibeweging van het stuur belast de bedrading mechanisch. Dit foutbeeld komt zelden voor, maar het kan gebeuren dat een kabel door een verkeerde montage scheurt of wordt geplet.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"557\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-842\" style=\"width:500px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51.jpeg 800w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-300x209.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-768x535.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-50x35.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-60x42.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-51-100x70.jpeg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Om toegang te krijgen tot de distributiekaart moet de voorste voet (batterijvergrendeling) worden verwijderd.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Omni-aansluitingenkaart<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alle informatie komt samen in de Omni, net als alle kabels van de randapparatuur.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"623\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-1024x623.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-843\" style=\"width:500px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-1024x623.jpeg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-300x183.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-768x467.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-50x30.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-60x37.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52-100x61.jpeg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-52.jpeg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In dit voorbeeld waren er problemen met de TMM-sensor. De oorzaak was een losgekoppelde TMM-sensorkabel. Bij de montage moet erop worden gelet dat de stekkers goed in de connectorbody klikken.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Naast losse connectoren, is er bij de Omni, net als bij andere connectoren, het probleem van corrosie. Het typische beeld van gecorrodeerde connectoren zijn groen-blauwe afzettingen \u2013 het zogenaamde groen. Dit ontstaat door vocht in combinatie met stroom en leidt tot contactproblemen en storingen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"770\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-1024x770.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-844\" style=\"width:500px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-1024x770.jpeg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-300x226.jpeg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-768x577.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-50x38.jpeg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-60x45.jpeg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53-100x75.jpeg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/image-53.jpeg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Groene aanslag is een teken van vocht<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Als iets niet werkt, is het de moeite waard om de stekkerverbindingen te controleren. Verwijder eventuele corrosie met isopropylalcohol en een glasvezelborstel.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Omni-display - Water<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Het Omni Display kan ook beschadigd raken door binnendringend water. Het kan niet worden gerepareerd. De hele Omni moet worden vervangen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"583\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-1024x583.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-5933\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-1024x583.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-300x171.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-768x437.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-50x28.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-18x10.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-60x34.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1-100x57.jpg 100w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Omni_Displaydefekt_durch_Wasser-1.jpg 1480w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wie sich einzelne Komponenten und Baugruppen des Stromers mit dem System Integration Test (SIT) testen lassen, steht hier. Neben den Komponenten ist auch deren Verkabelung eine Fehlerquelle. Folgende Probleme k\u00f6nnen auftreten: Aufgrund der bei Stromer mehrheitlich verwendeten Inframe-Verkabelung ist eine Kontrolle nicht immer einfach. Nachfolgend habe ich eine Liste zusammengestellt,&#8230;<\/p>","protected":false},"author":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"ht-kb-category":[164],"ht-kb-tag":[],"class_list":["post-827","ht_kb","type-ht_kb","status-publish","format-standard","hentry","ht_kb_category-testen-pruefen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_kb"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=827"}],"version-history":[{"count":113,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13118,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/827\/revisions\/13118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_kb_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-category?post=827"},{"taxonomy":"ht_kb_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-tag?post=827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}