{"id":983,"date":"2025-07-06T01:25:36","date_gmt":"2025-07-05T23:25:36","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&p=983"},"modified":"2026-07-06T16:40:55","modified_gmt":"2026-07-06T14:40:55","slug":"motorgeschiedenis","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl\/knowledge-base\/motorgeschichte\/","title":{"rendered":"Geschiedenis van de motor"},"content":{"rendered":"

Type geschiedenis<\/h3>\n\n\n\n

Het vastleggen van de geschiedenis van de Stromer motoren is moeilijk vanwege de verscheidenheid aan modellen, heruitgaven van oudere modellen en verschillende speciale edities. MyStromer AG maakt gebruik van borstelloze BLDC-motoren (Brushless DC). In de loop van de modelgeschiedenis zijn motoren van verschillende fabrikanten gebruikt. Alle 36V-motoren waren standaardmotoren zonder specifieke Stromer-engineering.<\/p>\n\n\n\n

BionX<\/a><\/h5>\n\n\n\n

Motoren van de Canadese fabrikant BionX werden vanaf 2009 gebruikt in modellen in de beginfase van Stromer (Th\u00f6mus Twinner). BionX ging in 2018 failliet. Onderhoud en service worden echter nog steeds aangeboden, onder andere bij bionx-service.ch<\/a>.

A Plaats<\/a> van Stromerforum.ch werpt licht op het begin:<\/p>\n\n\n\n

\n

Quote @bluecat van stromerforum.ch: ...de BionX-kit en de fietsen die ermee zijn uitgerust waren op bijna elke hoek verkrijgbaar. Bij Th\u00f6mus stonden ze een hele tijd links achteraan bij de verkoop en demofietsen. Ik denk dat het meer zo was dat Th\u00f6mu Binggeli, Magnus Almgren en Dominic Isenschmid zich realiseerden dat het zo niet zou werken - en toen de Stromer ontwierpen. Misschien werd BionX gevraagd of ze OEM konden leveren. In ieder geval werd Ultra Motor de leverancier - misschien hadden zij ook voor BionX gebouwd, want de firmware bevat displaycodes die ook door BionX werden gebruikt. Later nam het nu actieve myStromer AG de firmware over, terwijl Ultra Motor Asia waarschijnlijk fuseerde met TDCM. Ortlinghaus liet toen zien dat een zeer respectabele motor ook in dit land kon worden gebouwd - en myStromer AG ontwikkelde de ST2 motor. GoSwissDrive<\/a> aan de andere kant lijkt te schommelen tussen insolventie en MBO, Specialized heeft zijn turbo opgegeven... <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Mensen en definities<\/p>\n\n\n\n

Th\u00f6mu Binggeli:<\/strong> Oprichter van myStromer AG
Magnus Almgern:<\/strong> Industrieel ontwerper, Th\u00f6mus AG
Dominic Isenschmid:<\/strong> Productmanager, Th\u00f6mus AG: 2008 - dec. 2009 | Productmanager en medeoprichter 2009 tot mei 2019, myStromer AG
Ortlinghaus: <\/strong>Toonaangevende specialist op het gebied van koppelingen, remmen en schijven - inclusief hydraulische aggregaten en regeleenheden.
Go Swiss Drive:<\/strong> Dochteronderneming van Ortlinghaus. Werd begin 2019 ontbonden. Sindsdien worden service en reserveonderdelen voor GO SwissDrive wielnaafmotoren geleverd door Ortlinghaus-Werke in Wermelskirchen en - voor Zwitserse klanten - door Ortlinghaus GmbH, Gams<\/a> verwerkt.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Th\u00f6mus Stromer 2009<\/mark><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
Ultra motor<\/h5>\n\n\n\n

Vanaf 2011 was er de V1 (later ST1) met de motoren M25, M33, P48 en S55. Deze kwamen van het Engelse Ultra Motor Ltd. In november 2011 vroeg Ultra Motor faillissement aan. Vervolgens werden in januari 2012 de twee e-bike merken \u201eFast4ward\u201c en \u201eA2B\u201c overgenomen door het Indiase bedrijf Held Eco<\/a> (New Delhi, India), een van de grootste Fabrikant van tweewielers<\/a> wereld, met een jaaromzet van meer dan $ 5 miljard, overgenomen. Tegelijkertijd werd de Taiwanese dochteronderneming \u201eUltra Motor Taiwan\u201c (motorenfabriek in Taoyuan, R&D in Taipei) verkocht aan een groep Europese particuliere investeerders en als zelfstandige onderneming voortgezet.<\/p>\n\n\n\n

Ook TDCM (Taiwan Direct Current Motor) verscheen al vroeg. TDCM werd in 1995 in Taiwan opgericht en behoorde tot Ultra Motor, totdat deze failliet ging. Vermoedelijk waren \u201eUltra Motor Taiwan\u201c en \u201eTDCM\u201c tot aan het faillissement hetzelfde bedrijf. Na het faillissement en de overname door een groep Europese investeerders (bron: Pedelecs en E-bikes<\/a>) werd TDCM weer zelfstandig en is vandaag de dag een Taiwans bedrijf met ongeveer 30 jaar ervaring in de ontwikkeling van naafmotorentdcm-motor.com<\/a>, met een focus op e-bikes, bezorgrobots, drones en medische apparatuur.<\/p>\n\n\n\n

Al in de Th\u00f6mus V1 werden onder andere motoren van TDCM ingebouwd \u2013 het waren 36V\/500W motoren.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
De foto toont een hermafrodiet, een ST1 2015\/2016 met Ultra Motor-logo en TDCM-label.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Bahnbrekend was in 2014 de introductie van de ST2, een 48V-model. Stromer ontwikkelde dit samen met de hogeschool van Bern en de toenmalige mentor Prof. dr. Andrea Vezzini<\/a> het aandrijvingsconcept dat nog steeds in gebruik is. De motor elektronica is uit de motor gehaald, het ontwerp gepatenteerd<\/a> \u2013 TDCM produceert de motoren tot op heden als OEM.<\/p>\n\n\n\n

ASI<\/a><\/h5>\n\n\n\n

Motoren van A<\/strong>versneld S<\/strong>ystemen I<\/strong>nc. (ASI) kwam onder andere voor bij de Stromer ST1 M33 \/ P48, de ST2 \/ ST2 LTE en de ST2S met bouwjaar 2018. Stromer biedt een Ombouwset van ASI- naar TDCM-motor<\/a> een (Stromer Art. Nr. 401833, ca. \u20ac 2.423).<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n
TDCM<\/a><\/h5>\n\n\n\n

T<\/strong>aiwan D<\/strong>irect C<\/strong>huidig M<\/strong>otor (TDCM) rust al vele jaren Stromer S-Pedelecs uit met naafmotoren. De begindagen gaan waarschijnlijk terug tot 2010. De motoren en de montage in het frame zijn gebaseerd op een Octrooi<\/a> der Fairly Bike Manufacturing Co. Ltd. en myStromer AG en werden in de loop van de modelgeschiedenis continu doorontwikkeld met betrekking tot koppel en vermogen. Aan de hand van het serienummer kan het bouwjaar van de TDCM-motor worden herkend: S11<\/strong>-XXXXX = Serie 2011<\/strong>, E13<\/strong>-XXXXX = Serie 2013<\/strong>, E18<\/strong>-XXXXX = Serie 2018<\/strong> \u2026<\/p>\n\n\n\n

Een poging om de motorgeschiedenis te documenteren, is in volgende tabel<\/a> te zien. De tabel kan worden voorzien van commentaar voor aanvullingen of correcties.<\/p>\n\n\n\n

Het octrooi<\/h3>\n\n\n\n

Die myStromer AG promoot de beslissing om een naafmotor te gebruiken als volgt:<\/p>\n\n\n\n