Batterij - Verlenger

Als forens wil je snel van A naar B, wat betekent dat je waarschijnlijk niet terugvalt op ondersteuningsniveau 1 of 2, tenzij je dagelijkse actieradius meer dan 50 kilometer is en je geen oplaadmogelijkheden op je werk hebt. En niet iedereen wil of kan zich een ST7 met een 1440 Wh batterij veroorloven.

Met een nieuwe, blauwe BQ983-batterij is ongeveer 50-60 km mogelijk bij een 'all-in', gematigd hoogteprofiel en een gemiddeld systeemgewicht.

Langere afstanden zijn zeker haalbaar, maar alleen als je rijdt met niveau 2 of 1 en een lagere instelling van de pedaalsensor (koppelsensor). In de praktijk zijn dan tot 120 km mogelijk, hoewel de door Stromer geadverteerde 180 km moeilijk haalbaar zijn, maar niet onmogelijk.

Helaas heeft Stromer niet voorzien in het gebruik van extra batterijen. Dit is technisch haalbaar en er zou waarschijnlijk ook een markt voor zijn. Het enige alternatief is het installeren van een extra accu (extender) via de doe-het-zelf-methode.

Voor- en nadelen

Naast de winst in bereik is er ook winst aan de economische kant. Door de ontlaad- of laadstromen (vooral tijdens het terugwinnen) over meer celstrings te verdelen, worden de cellen minder belast. Dit heeft een merkbaar effect op de levensduur van beide accu's en dus op je portemonnee op de lange termijn.

Het eindresultaat met mijn ST3

Omdat de extender niet in de elektronica van Stromer kan worden geïntegreerd (CAN-busverbinding niet mogelijk), is de enige optie handmatige bediening van de accu, d.w.z. het opladen en aansluiten op het Stromer 48 V-systeem gebeurt handmatig. In principe zijn hier geen problemen mee, maar er zijn wel een paar dingen waar je rekening mee moet houden.

• Voordat de extra accu wordt aangesloten, moeten beide accu's op hetzelfde laadniveau zijn. Idealiter is dit 100%. Als dit niet in acht wordt genomen, kunnen er zeer hoge egalisatiestromen gaan lopen. De overbelastingsbeveiliging van de voedingsaccu wordt dan geactiveerd (fout E21000D) en de accu wordt uitgeschakeld. Afhankelijk van de fabrikant van de extender wordt ook het BMS-beveiligingscircuit geactiveerd en wordt de accu uitgeschakeld. Mijn extender heeft ook een zekering van 20 A in de toevoerleiding naar de Stormer.
• Na het rijden of tijdens pauzes moet de verlenger worden losgekoppeld om te voorkomen dat de Stromer de accu uitschakelt (fout E210110).
• De genoemde fouten kunnen worden verholpen door de Stromer opnieuw op te starten. De extender moet hiervoor altijd worden losgekoppeld.

De getoonde oplossing is een 'in-frame' variant, d.w.z. de kabelgeleiding naar de verlenger loopt binnen het frame. Aangezien mijn ST3 Sport M geen installatie in de framedriehoek toeliet, moest ik overschakelen naar de bagagedrager. Met de Racktime Snap-it adapter en een montageplaat vond ik een mobiele oplossing voor de extender. Ik realiseerde de 48 V-aansluiting van de extender met een Y-SAE-splitter tussen de accu en de controller in het trapashuis, zodat het mogelijk zou zijn om de extender te demonteren. Voor de in-frame versie zijn twee gaten nodig, één boven de bestaande doorvoer voor het achterlicht in het trapashuis en één in het achterspatbord.

Kosten en bereik

Naast mijn Snap-it/Racktime-variant zijn er ook andere oplossingen op het net te vinden:
kawajan74 | JM1374 / JM1374 - 2 | cookiemonster