Hall- of temperatuursensor defect?

Algemeen

Motorschade op nieuwere Stromerbikes is vrij zeldzaam. Met de oude motoren (ST1 V1 / V1.1) en geïntegreerde elektronica waren er nog veel problemen en storingen door oververhitting of binnendringend water.

Als er meer kilometers worden gereden, kunnen de motorsteunen een probleem gaan vormen. Dit wordt meestal veroorzaakt door binnendringend water.

In zeldzame gevallen kan een Hall-sensor of de thermistor defect raken. De 3 Hall-sensoren geven de huidige motorpositie en -snelheid door aan de Omni, de thermistor geeft de motortemperatuur door.

Fouten kunnen worden opgespoord door de motorconnector te meten.

> Zie ook hier in het hoofdstuk: Motor - 'Motor oververhit'.

Gebruikte onderdelen

• Hall-sensor: Honeywell SS461R
• Thermistor: NTC, 10 kΩ (25 °C en Bètawaarde ~3500) - 15 kΩ

Hall-sensoren meten en repareren

Hallsensoren kunnen getest worden met een multimeter. Schakel hiervoor de multimeter in de diodemetingsmodus. Met de Higo L1019 motorstekker (bijvoorbeeld gebruikt op de ST5 2021 ABS | ST5 2018 | ST3 2022 Rondsel | ST3 2018 | ST2 2020 Riem | ST1 2021 LCI | ST1 2019), sluit de rode meetpunt aan op massa en gebruik de zwarte meetpunt om de sperspanning te meten van Hall: Groen / Blauw / Geel. De gemeten spanning moet ongeveer 0,6 V zijn voor alle sensoren.

> Zie ook PROBLEEM - Motor - "Reparaties
> Zie ook een goed geïllustreerde werkinstructie van 'GRIN Technologies' -. Hall-sensor testen
> Zie ook in het electricbike.com forum een zeer goede handleiding van 'Tommycat' voor het meten van de Hall sensoren en een BLDC motor zonder interne regelaar -. Testen van de fasebedrading van BLDC-motoren - Hall-sensoren en bedrading'.
> Zie ook de videotutorial van 'High Tech // Low life'

Thermistor meten, repareren

De Stromer-naafmotor heeft een temperatuurbewakingssysteem om oververhitting te voorkomen. Als de motor te heet wordt (vanaf ongeveer 135 °C), wordt eerst een gele waarschuwingsdriehoek weergegeven in de Omni en wordt de ondersteuning verminderd. Als u doorrijdt, wordt de ondersteuning gestopt en moet u de rit onderbreken. Als er een rode waarschuwingsdriehoek wordt weergegeven en de motortemperatuur in de Omni constant hoger is dan 150 °C, is er waarschijnlijk een probleem met de temperatuursensor.

De NTC-thermistor kan worden gemeten met de multimeter in weerstandsmodus. Er moet een weerstand van ~10 kΩ gemeten worden tussen violet en zwart (massa) bij een omgevingstemperatuur van 20 °C. Als je een weerstand meet die oneindig is of ver onder 1 kΩ ligt, is de thermistor defect.

Reparatie of vervanging is alleen mogelijk door de motor te openen.

> Zie ook hier in het hoofdstuk: Motor - "Reparaties

Een iets handigere variant is beschikbaar voor elektriciteitshandelaren om te testen.

Thermistor workaround

De gebruiker jitensha en aanvullende svenkuehn heeft een workaround gepubliceerd op Stromerforum.ch die een motoropening omzeilt. Met behulp van een weerstand van 10 kΩ wordt de Omni wijsgemaakt dat de NTC werkt, waardoor de motortemperatuur wordt weergegeven op ongeveer 21 °C.

Op de Higo L1019 motorstekker Maak bovenaan de paarse kabel los van de motorstekker of het motorstopcontact. Soldeer een ohmse weerstand van 10 kΩ aan de kabel. Sluit het andere uiteinde van de weerstand aan op aarde (zwart).

Deze workaround annuleert de warmtemotorbeveiliging. Als de motor in de gevarenzone van 135 - 140 °C (ST3) komt, wordt het vermogen niet meer verlaagd en stopt de Stromer niet met werken bij ca. 150 °C. Dit kan leiden tot oververhitting van de motor, wat kan leiden tot motorstoring!

FW SUI 4.5.0.3 - Update 8 maart 2025

Stromer schrijft: "De toegestane motortemperatuur in de Sport-modus is iets verhoogd, zodat deze langer kan worden gebruikt. (Opmerking van de beheerder: geldt waarschijnlijk voor de modellen ST5 / ST7). Aangezien de mogelijke recuperatiestroom tegelijkertijd is verhoogd voor de ST7, kunnen de twee maatregelen elkaar ook +/- opheffen wanneer recuperatie wordt gebruikt."