Bij de eerste modellen (ST1 / V1 / V1.1) zat de vermogenselektronica van Stromer-fietsen voor de sturing van de motorondersteuning in de motor. Vanwege verschillende problemen (temperatuur, water, vocht en dus corrosie) werd deze eerst ingekapseld en uiteindelijk verpakt in een aparte module, de controller of MCU (Motor Control Unit) onder de onderbuis of erin (ST2-Belt, ST7).
Defecten in de besturing komen vrij vaak voor. Omdat de assemblage sinds ongeveer 2018 in epoxyhars is gegoten, is reparatie vrijwel onmogelijk.
Defecten zijn vaak, maar niet altijd, zichtbaar. Als MOSFET's "exploderen", is meten zinloos omdat de schade visueel duidelijk is.
Zelfs een defect in het laadgedeelte vereist geen verder forensisch onderzoek.
Voor fout E210012 & 210109 geeft Stromer instructies over wat visueel moet worden gecontroleerd voordat een nieuwe batterij wordt geplaatst. Dit is echter alleen mogelijk voor MCU's met een transparante verzegeling.
Als er geen zichtbare problemen zijn, zal het moeilijk zijn om een diagnose te stellen. Een elektrisch eenvoudige test van de MOSFET's (indien niet visueel zichtbaar) is echter mogelijk. Ik link hier naar een document van het bedrijf 'GRIN Technologies' (ebikes.ca) "Testen op doorgebrande mosfets"die de procedure met een multimeter heel eenvoudig illustreert.
NL_NL 
DE 
EN 
NL 
FR