{"id":1483,"date":"2025-07-08T16:18:55","date_gmt":"2025-07-08T14:18:55","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&#038;p=1483"},"modified":"2026-08-30T02:30:52","modified_gmt":"2026-08-30T00:30:52","slug":"problemen-met-ondersteuning-en-mogelijke-oplossingen","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/knowledge-base\/probleme-mit-der-unterstuetzung-und-moegliche-loesungen\/","title":{"rendered":"Problemen met ondersteuning en mogelijke oplossingen"},"content":{"rendered":"<h3 id=\"7ac51cf1-1085-4214-b39b-2d3f02d68a0c\" class=\"wp-block-heading\">Beschrijving van de<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"c8b4e99d-d665-4112-af51-b417b6821150\">Unterst\u00fctzungsprobleme geh\u00f6ren bei Stromern zu den h\u00e4ufigsten Problemen. Das zentrale Element f\u00fcr die Regelung der Unterst\u00fctzung ist der &#8222;Drehmomentsensor&#8220; (TMM-Sensor) im linken Ausfallende. Er misst die Kraft, die beim Pedalieren auf die Kette wirkt, und setzt diese in eine Spannung um welche vom Omni ausgewertet wird. Je nach Einstellung der Fahrstufe und des Tretsensorwerts in der Omni-App wird damit die Leistungselektronik im Motorcontroller (MCU = Motor Control Unit) angewiesen die Unterst\u00fctzung des Nabenmotors zu steuern. <\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"a911cf85-34ab-4aae-90e7-1d43e0703267\" class=\"wp-block-heading\">Werkgebied \/ Spanningsbereik<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"a911cf85-34ab-4aae-90e7-1d43e0703267\">De momentsensor heeft een werkbereik of spanningsvenster waarin de geleverde spanning aan de Omni moet liggen.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1644\" height=\"1337\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-11983\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1.jpg 1644w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-300x244.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-1024x833.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-768x625.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-50x41.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-1536x1249.jpg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-15x12.jpg 15w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-60x49.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Spannungsbereich_TMM_Sensoren-1-100x81.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1644px) 100vw, 1644px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Arbeitsbereich (Spannungsfenster) der verscheidenen TMM-Sensormodelle. Ganze Tabelle siehe <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/koppel-achterwielas-en-tmm-sensor\/\">hier<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"a911cf85-34ab-4aae-90e7-1d43e0703267\">Als de waarde boven of onder deze gedefinieerde, modelafhankelijke drempelwaarde komt, wordt een kalibratiefout weergegeven in de Omni en wordt de ondersteuning stopgezet.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1647\" height=\"882\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9637\" style=\"width:600px\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler.jpg 1647w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-300x161.jpg 300w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-1024x548.jpg 1024w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-768x411.jpg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-50x27.jpg 50w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-1536x823.jpg 1536w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-18x10.jpg 18w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-60x32.jpg 60w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Drehmonetsensorwarung_Fehler-100x54.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1647px) 100vw, 1647px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"a911cf85-34ab-4aae-90e7-1d43e0703267\">Om de spanning op het werkbereik te houden, is enerzijds de fabrieksinstelling van de sensor verantwoordelijk, anderzijds de <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/koppel-achterwielas-en-tmm-sensor\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1473\">Aanhaalmoment (koppel) van de steekas<\/a> in het achterwiel en op de sensorplaat in de uitvaleinden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"0ea23557-487b-4548-8d91-9a41dd522d31\">Stromer hat im Laufe der Jahre immer wieder Verbesserungen vorgenommen. So werden immer wieder neuere TMM-Sensor-Modelle eingesetzt, Anzugsdrehmomente der Steckachse oder Sensorplatte angepasst und es wurde eine Funktion <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/trace-gebruiken\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1490\">\u201eGebruik Spoor\u201c<\/a> ge\u00efmplementeerd, die de schommelingen van de sensor moet compenseren.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"a724e7c2-35cf-4d0a-9fdd-0fd58371b410\" class=\"wp-block-heading\">Problemen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ondanks alle verbeteringen zijn er nog steeds problemen met de ondersteuning. Deze kunnen zich als volgt uiten:<\/p>\n\n\n\n<ul id=\"5b1fdc53-e59a-411b-8ec5-f7d66d33f524\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Pompen \/ golven van de steun<\/li>\n\n\n\n<li>Zwakke of overgemotiveerde ondersteuning (zelfaandrijving, scootmobiel)<\/li>\n\n\n\n<li>Moeilijke of onvolledige ondersteuning (gebrek aan Stromer Wums)<\/li>\n\n\n\n<li>Plotseling verlies van ondersteuning<\/li>\n\n\n\n<li>Vertraagde ondersteuning na remmen<\/li>\n\n\n\n<li>Een merkbaar remeffect bij het trappen, de fiets 'trekt niet door'.<\/li>\n\n\n\n<li>Spontaan verlies van assistentie tijdens de reis<br><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/st1-st2-schakelt-uit-tijdens-het-rijden\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1792\">Zie<\/a> PROBLEMEN \u2192 DIVERSE \u2192<em> \u201eST1\/ST2 schakelt tijdens het rijden uit\u201c<\/em><br><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/herstel-van-de-soc-na-een-rit-rebound\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"748\">Zie<\/a> AKKU <em>\u201eHerstel van de SoC na een rit (rebound) \/ spontaan uitvallen\u201c<\/em><br><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 id=\"91b9f18c-249e-4a58-b69d-ff09f0ef1e60\" class=\"wp-block-heading\">Checklist:&nbsp;<em>| Huidige problemen oplossen<\/em><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De TMM-sensor is niet de enige bron van problemen met ondersteuning. Voordat de checklist met betrekking tot de TMM-sensor wordt aangepakt, is het de moeite waard om ook de volgende storingsbronnen fysiek of met de <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/sit-test-runner-onderdelen-test\/\">SIT (testrunner)<\/a> ter controle<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/artikelcategorieen\/p-motor\/\">Motorische defecten<\/a> (elektrisch) zijn zeldzaam. Als dat zo is, is meestal een Hall-sensor, de temperatuursensor of door binnengedrongen water veroorzaakte roest (lagers) de oorzaak.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/motor-geblokkeerd-rammelt-st2\/\">Motorkabel<\/a> \u2013 wat vooral een probleem was bij de ST2(S).<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/motorstekker\/\">Motorstekker<\/a> op de linkerketting los of vochtig blijven.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/bedrading-controleren\/\">Aansluitingen motorkabel<\/a> in het bracketgebied \u2013 bij oudere modellen soms niet ge\u00efsoleerd, wat leidde tot corrosie en daaropvolgende storingen.<\/li>\n\n\n\n<li>Controller<\/li>\n\n\n\n<li>Schakelaars in de remhendels (voor regeneratie) - zelden defect, maar mogelijk verkeerd afgesteld. <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/reedcontacten-instellen\/\">Zie<\/a> REMMEN <em>\u201eRijcontacten: Remlicht en regeneratie instellen\u201c<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Accu heeft te veel speling in accubak (vooral ST1 \/ ST2). <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/st1-st2-schakelt-uit-tijdens-het-rijden\/\">Zie<\/a> PROBLEMEN \u2192 DIVERSE \u2192<em> \u201eST1\/ST2 schakelt tijdens het rijden uit\u201c<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Spontaan wegvallen van de ondersteuning, zeker bij koudere temperaturen. <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/herstel-van-de-soc-na-een-rit-rebound\/\">Zie<\/a> AKKU <em>\u201eHerstel van de SoC na een rit (rebound) \/ spontaan uitvallen\u201c<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Landenconfiguratie in Omni niet correct: Het kan per ongeluk voorkomen dat de stroomvoorziening is geconfigureerd met profiel CA C1038. Dit beperkt de topsnelheid tot de wettelijk toegestane waarde voor Canada van 32 km\/u. Zie meer informatie in <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/eindsnelheid-slechts-30-km-u\/\">dit onderwerp<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"954f7bbc-7eef-41d5-b210-676d04f0585b\">Als hardwaredefecten kunnen worden uitgesloten, zijn er diverse oplossingen om problemen met de ondersteuning te verhelpen. Deze vari\u00ebren van eenvoudige kalibratie tot het vervangen van de TMM-sensor. Daarnaast zijn er bijzondere oplossingen, zoals het laten horen van de claxon of het aanbrengen van een mantelstroomfilter, om de ondersteuning te herstellen (zie verderop).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-alert\">Mijn <strong>Checklist<\/strong> (inclusief koppeltabel) geeft een overzicht van 14 verschillende problemen en verschijnselen en beschrijft mogelijke oplossingen.<br><br><a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1naYo0a_mNZO-NUHpkPWU_jcWuVLjWdg7\/view\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Printversie<\/a> Nederlands<br><a href=\"https:\/\/docs.google.com\/document\/d\/e\/2PACX-1vRq-qYFEJ8bXvwjtvPyASR9E8VWLmDht5n6iMY5RVdBV1_s9BVlt7TmH310WdLPJeBwfU4DXjT5qH4k\/pub\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Webversie<\/a> (vertaalbaar)<br><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/koppel-achterwielas-en-tmm-sensor\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"1473\">Koppeltabel<\/a> apart<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"eb42e32e-d30c-44c7-a21d-3b60f06f7682\" class=\"wp-block-heading\">Feedback in forums<\/h3>\n\n\n\n<h5 id=\"f2ab9c81-3178-4cde-a2a5-5074cda41bb4\" class=\"wp-block-heading\">Golvendheid van de steun<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stellvertretend hier ein Bericht des Forumsmitglieds \u201eGeorgio\u201c im niederl\u00e4ndischen Forum <a href=\"http:\/\/speedpedelecreview.com\">speedpedelecreview.nl<\/a>. Hij beschrijft zijn ervaringen als volgt en verdedigt dabei de sensor.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\" style=\"font-size:15px\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Onregelmatige ondersteuning wordt door velen ervaren (inclusief mijzelf). Op basis van het ontwerp van de sensor is het een vrij eenvoudig concept, wat betekent dat het zijn werk \"goed\" of \"niet\" doet. Er is geen tussenweg.<br><br>Een fluctuerende sensor?&nbsp;<br>Het gebeurt vaak als je een tijdje moet wachten bij verkeerslichten (ik zorg ervoor dat ik nooit mijn voeten op de pedalen laat staan) dat je ineens een veel beter reactiegedrag hebt bij het wegrijden. Een herstart of offset reset helpt hier vaak, maar niet altijd. Het lijkt allemaal op een softwareprobleem. Je kunt niet veel doen met de waarden die uit de sensor komen. De gemeten spanningen vari\u00ebren continu, dus moeten ze door de software worden omgezet in een bruikbaar \"voortschrijdend gemiddelde\". Daarna worden er waarschijnlijk nog veel meer processen uitgevoerd totdat er een signaal naar de motorondersteuning wordt gestuurd. In ieder geval niets om mee naar de FM te gaan, want de klachten zijn afhankelijk van interpretatie en kunnen niet worden gereproduceerd. De gemeten waarden van de spanningen tijdens de cyclus geven ook geen indicatie dat de sensor iets verkeerd doet.<br>De groeten van Georgio<br><br>(vertaald uit het Nederlands met deepl.com)<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h5 id=\"169ea1be-1b35-496f-9a31-1ec65ae95bb8\" class=\"wp-block-heading\">Hoorns<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In forumdiscussies wordt af en toe gelezen over het plotseling wegvallen van de ondersteuning. Hierbij zakt de uitgangsspanning (\u201evoltage\u201c) van de TMM-sensor sterk in, zonder invloed van kuilen of een hobbelige weg, en beweegt zich daarna meestal buiten het werkbereik. Als de \u201evoltage\u201c buiten het werkbereik ligt, schakelt de stroombron de ondersteuning uit. Als deze nog binnen het werkbereik ligt, maar ver onder de \u201eoffset\u201c, rijdt deze sterk gehinderd - alsof je constant aan het remmen bent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein wirksamer Workaround ist das Hupen. Es bringt die \u201evoltage&#8220; im Omni wieder auf Ausgangsniveau, sodass man weiterfahren kann. Wer es nicht glaubt, findet hier das <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1ulzUBt2amtkYGkBMm8mL1z9g0icBIBW_\/view?usp=sharing\">Video<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In de volgende berichten rapporteren Stoneriders over het probleem:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"http:\/\/stromerforum.ch\">stromerforum.ch<\/a>Toeteren - Posts\u201e <a href=\"https:\/\/www.stromerforum.ch\/showthread.php?tid=3500&amp;pid=32188#pid32188\">1<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.stromerforum.ch\/showthread.php?tid=2231&amp;pid=28706#pid28706\">2<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"http:\/\/speedpedelecreview.com\">speedpedelecreview.nl<\/a>: <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/de\/viewtopic.php?t=5472\">1<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/de\/viewtopic.php?t=5874\">2<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/de\/viewtopic.php?p=116546#p116546\">3<\/a> | <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/de\/viewtopic.php?t=4551\">4<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"02c01cd0-16c7-4981-a205-0fad1bf40821\">De werkelijke oorzaak is nog steeds onbekend. Een poging tot een verklaring is te vinden in de <a href=\"https:\/\/www.speedpedelecreview.com\/forum\/viewtopic.php?p=135311#p135311\">NL-Stromerforum<\/a>. De oplossing voor het probleem is meestal het vervangen van de sensor en \u2013 bij sensoren met een stekker in de liggende achtervork \u2013 ook van de kabel tot aan de Omni.<\/p>\n\n\n\n<h5 id=\"5ac3edfd-d0e1-4a0c-9f05-d00035f05bf2\" class=\"wp-block-heading\">Mantelgolffilter<\/h5>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Een speciaal, waarschijnlijk zeldzaam probleem is een sensorkoppeling die ver boven het werkingsbereik uitkomt. Stromerforum.ch-gebruiker<a href=\"https:\/\/www.stromerforum.ch\/showthread.php?tid=3898&amp;pid=35130#pid35130\"> \u201eFaithlesslorin\u201c<\/a> Bericht hierover: Tijdens het rijden valt de ondersteuning plotseling weg, kalibratie is niet mogelijk vanwege een veel te hoge sensormeting. De spanning springt van normaal ca. 1,2 V naar ca. 2,8 V \u2013 ook zonder beweging van de fiets, bijvoorbeeld \u2019s nachts. Raak je de sensorkabel aan, dan zakt de spanning weer naar de normale waarde; een sensorwissel loste het probleem niet op. Na uitgebreide zoektocht naar de oorzaak lijkt een aan de sensor bevestigde <a href=\"https:\/\/www.amazon.de\/dp\/B09WXNBN4T?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title\">Klapperrit<\/a> (Mantelwellenfilter) de oplossing te zijn, omdat deze gekoppelde storingen over de sensorkabel dempt of elimineert. De duurzaamheid van deze oplossing was op 30 juni 2023 nog niet bekend. Als uitgangspunt voor verdere informatie dient <a href=\"https:\/\/www.stromerforum.ch\/showthread.php?tid=3898&amp;pid=35463#pid35463\">dit bericht<\/a> in het Stromerforum.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"f091747d-cc24-4a4c-878e-04c6f10666dd\" class=\"wp-block-heading\">Mijn ervaringen <\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Totdat ik overstapte op de nieuwste sensor P218, reed ik mijn ST3 met sensor P211 en een lichte voorspanning van de sensorspanning \u201evoltage\u201c ten opzichte van \u201eoffset\u201c van ongeveer 20-30 mV. In deze instelling liep de fiets optimaal: goede respons, behendig, maar zonder eigen aandrijving.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In de praktijk bleek echter \u2013 analoog aan de beschrijvingen van \u201eGeorgio\u201c \u2013 een eigen leven van de ondersteuning, ook al werd er niets aan de fiets veranderd: de gebruikelijke \u201etrek\u201c ontbrak, de fiets leek eerder te remmen. Dit trad onregelmatig op, bijvoorbeeld 's nachts of bij een stop, minder vaak tijdens het rijden. Het probleem verdween soms vanzelf, soms hielp een kalibratie \u2013 maar niet betrouwbaar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Reproduzierbar war der Effekt nach Rekuperation: Bei l\u00e4ngeren Abfahrten fiel die Spannung \u201evoltage&#8220; um ca. 20\u201350 mV unter \u201eoffset&#8220;, was zu gehemmter Unterst\u00fctzung und fehlendem Durchzug f\u00fchrte. Meist normalisierte sich dies bei der Weiterfahrt. Kalibrierte ich dagegen auf den neuen, tieferen Wert von \u201evoltage&#8220; und erholte sich die Sensorspannung danach wieder, konnte dies zunehmenden Eigenvortrieb zur Folge haben. <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/recuperatie-en-herstel\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"534\">Zie<\/a>\u00a0ook BREMSEN -\u00a0<em>Herstel en recuperatie'.<\/em>\u201a<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-info\"><strong>Update:<\/strong> Sinds ik ben overgestapt op de nieuwste sensor SPL042 (P218), is de ondersteuning zeer constant. Ook een licht negatieve offset heb ik niet meer ingesteld door de achteras aan te draaien. Ook de update SUI 4.5.0.3 zou hier aan de verbetering kunnen hebben bijgedragen. Zie het volgende gedeelte \u201eUpdate\u201c.<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"86870a2f-3b30-458a-a132-62238f6315a6\" class=\"wp-block-heading\">Update<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"0bda8a99-d815-429f-83dd-e486024469cf\">Met de Fimware&nbsp;<a target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.stromerbike.com\/de\/software\" rel=\"noreferrer noopener\">SUI 4.5.0.3 van 5 maart 2025<\/a>&nbsp;er is een bug verholpen waardoor kalibratie in de praktijk steeds opnieuw nodig was. Stromer schrijft in de release notes:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\" style=\"font-size:15px\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Een bug die ervoor zorgde dat het voertuig geen ondersteuning meer bood als de waarde van de TMM-sensor iets te laag was, is verholpen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De \u201eAgility\u201c-motortuninginstelling voor modus 2 werkte niet zoals verwacht \u2013 dit probleem is opgelost.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beschreibung Unterst\u00fctzungsprobleme geh\u00f6ren bei Stromern zu den h\u00e4ufigsten Problemen. Das zentrale Element f\u00fcr die Regelung der Unterst\u00fctzung ist der &#8222;Drehmomentsensor&#8220; (TMM-Sensor) im linken Ausfallende. Er misst die Kraft, die beim Pedalieren auf die Kette wirkt, und setzt diese in eine Spannung um welche vom Omni ausgewertet wird. Je nach Einstellung&#8230;<\/p>","protected":false},"author":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"ht-kb-category":[108],"ht-kb-tag":[362,431,430,361,429,177],"class_list":["post-1483","ht_kb","type-ht_kb","status-publish","format-standard","hentry","ht_kb_category-tmm-sensor","ht_kb_tag-agilitaet","ht_kb_tag-hall-sensor-2","ht_kb_tag-motorlager","ht_kb_tag-stromer-wums-2","ht_kb_tag-tmm-sensor-2","ht_kb_tag-unterstuetzung"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1483","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_kb"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1483"}],"version-history":[{"count":81,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1483\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13329,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1483\/revisions\/13329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_kb_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-category?post=1483"},{"taxonomy":"ht_kb_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-tag?post=1483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}