{"id":1542,"date":"2025-07-08T19:36:10","date_gmt":"2025-07-08T17:36:10","guid":{"rendered":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/?post_type=ht_kb&#038;p=1542"},"modified":"2026-09-19T12:46:52","modified_gmt":"2026-09-19T10:46:52","slug":"de-batterij-niet-diep-ontlaadt","status":"publish","type":"ht_kb","link":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/knowledge-base\/akku-laedt-nicht-tiefentladen\/","title":{"rendered":"Accu laadt niet op - diep ontladen?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"843e33e2-ca6b-45ce-bfcf-dafd1ec77ab7\">Wenn der Akku nicht mehr geladen werden kann ist die Ursache manchmal eine sog. Tiefentladung. Dies passiert meist aus zwei Gr\u00fcnden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Grund 1:<\/strong> Der Akku wird unsachgem\u00e4ss, meist mit zu geringem Ladestand, in die Winterpause geschickt und\/oder falsch gelagert. Wie das verhindert werden kann steht in den <a href=\"https:\/\/cdn.sanity.io\/files\/odfp6kjd\/production\/a09491ee3e3fb2a85d1a1f539a2cf9dad15ecdd2.pdf\">Veiligheidsinstructies<\/a> naar de accu, die <a href=\"https:\/\/www.stromerbike.com\/de\/support\/manuals\">Bedieningsinstructies<\/a>&nbsp;of onder ACCU \u2013&nbsp;<em><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/mechanisch-onderhoud-in-bedrijf-opslag-veiligheid\/\">'Onderhoud: mechanisch \/ in bedrijf \/ opslag \/ veiligheid'<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Stromer schrijft het volgende over opslag:<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1330\" height=\"1482\" src=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-10567\" style=\"width:600px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus.jpeg 1330w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus-269x300.jpeg 269w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus-919x1024.jpeg 919w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus-768x856.jpeg 768w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus-45x50.jpeg 45w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus-11x12.jpeg 11w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus-54x60.jpeg 54w, https:\/\/wp.stromer-tech.info\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/Stromer_Lagerung_des_Akkus-90x100.jpeg 90w\" sizes=\"auto, (max-width: 1330px) 100vw, 1330px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Grund 2:<\/strong> Eine eher unwahrschinliche Variante ist, dass der Stromer unabsichtlich in den Diebstahlmodus versetzt wird. Schiebt man den Stromer nur 2 bis 3 m schaltet dieser in den Diebstahlmodus. Der Stromer meldet dies durch Blinken des Tagfahrlichts und durch Huoen, falls dies in den Einstellungen so einegestellt ist. Weiter wird eine E-Mail an den mit dem Stromer verbundenen Account gesendet. Im Diebstahlmodus verbraucht der Stromer aufgrund der nun permanenten GPS-Ortung wesentlich mehr Energie. Ein voller BQ983 Akku ist in etwa 10 Tagen leer.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Waarom gebeurt een diepontlading, kan het worden voorkomen?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De zelfontlading is een chemisch-fysisch proces dat <strong>in principe niet volledig te stoppen<\/strong> Elke afzonderlijke cel in een Li-ionbatterij heeft vanwege de chemie ervan een zelfontlading. Deze processen vinden ook plaats zonder enige externe schakeling \u2013 puur intern in de cel. Deze zelfontlading wordt kalenderveroudering genoemd. Deze ontstaat door verschillende mechanismen:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Elektrochemische nevenreacties aan de elektroden (bijv. SEI-laaggroei)<\/li>\n\n\n\n<li>Ionen-diffusie door de separator<\/li>\n\n\n\n<li>Parasitaire lekstromen binnen de cel zelf<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In een batterij zijn meerdere cellen en het BMS met elkaar verbonden. Zelfs een modern BMS verbruikt in stand-by stroom, zo'n 10-50 \u00b5A, en is dus toch een verbruiker extra. Het \u201eziet\u201c de interne celstromen niet, omdat deze niet via externe leidingen lopen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als een lithium-ionbatterij <strong>lang genoeg opgeslagen<\/strong> wird (Monate bis Jahre), sinkt die Spannung irgendwann unweigerlich unter den kritischen Spannungswert von 2,5 V \u2013 besonders wenn:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De lagertemperatuur is hoog (versnelt de zelfontlading sterk)<\/li>\n\n\n\n<li>Dat het BMS zelf stroom trekt (typisch 20-100 \u00b5A)<\/li>\n\n\n\n<li>Dat de cellen al verouderd zijn<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"4b9cc764-d59c-4bf3-8a27-601b1f081f74\">Dit leidt tot onomkeerbare schade, capaciteitsverlies en een dreigend brandgevaar door interne kortsluitingen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Een goed BMS, correcte bediening en opslag kunnen diepontlading vertragen, maar niet voorkomen, tenzij er tegenmaatregelen worden genomen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"3557f348-ed0d-4a4a-8968-c0e4a34a65ca\">Meer details hierover kun je vinden in mijn compendium over Li-ion batterijen onder AKKU -. <em><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/theoretisch-concept-compendium-over-de-li-ion-batterij\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"2547\">Theorie- en terminologiecompendium voor Li-ion-accu's'.<\/a><\/em> lees meer. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Was sagt Stromer zum Thema &#8222;Tiefentladung&#8220;? <a href=\"https:\/\/www.stromerbike.com\/de\/support\/faq\/battery\/what-is-a-deep-discharge\">Zie<\/a> folgenden FAQ-Eintrag.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-info\">De <a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/zelfontlading-van-een-bq983-batterij\/\" data-type=\"ht_kb\" data-id=\"783\">Zelfontplooiing<\/a> eines Stromer BQ983 Akkus liegt bei sachgem\u00e4sser Lagerung ausserhalb des Stromers bei <strong>~1% per week<\/strong>&nbsp;of <strong>~4% per maand<\/strong>. <br><br>Erreicht der Stromerakku die kritische Spannungsschwelle (ca. 3.0 V \/ Zelle) wird zuerst der Stromer automatsich abgeschaltet (ab FW 4.3.8.5 vom 16.3.2022). Sinkt die Spannung weiter, geht der Akku in einen Tiefschlafmodus und die Schutzschaltung springt an. Sie verlangsamt die weitere Entladung drastisch, so dass die kritsiche Grenze von 2.5 V \/ Zelle weiter hinausgez\u00f6gert wird.<br><br><a href=\"https:\/\/www.stromerbike.com\/de\/support\/faq\/battery\/how-do-i-wake-up-a-stromer-bike-from-deep-sleep-mode\">Zie<\/a> auch die Stromer FAQ: Wie wache ich ein Stromer-Bike aus dem Deep Sleep Modus auf?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-danger\">Op YouTube worden video's getoond hoe je een diepontladen accu weer tot leven kunt wekken. Zo'n \u201ezombie-accu\u201c is instabiel, brandgevaarlijk en een veiligheidsrisico. <strong>Dit wordt ten zeerste afgeraden<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"62736601-761a-4ad1-8933-402496e8114c\" class=\"wp-block-heading\">Wat kun je doen bij Stromer als de accu niet meer opgeladen kan worden?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\" id=\"99909a17-c0ea-4bd5-9594-94a093b6efae\">De volgende punten kun je zonder veiligheidsrisico's nog proberen, voordat een nieuwe accu nodig is.<\/p>\n\n\n\n<ul id=\"5e9e382e-09ce-402c-8386-e023b89ee6db\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Met wat geluk lijkt een batterij slechts diep ontladen, waarbij de celspanning nog boven de kritische 2,5 V ligt, maar wel onder de 3,2 V. Vanaf 3,2 V wordt een Li-ioncel als leeg (% capaciteit) beschouwd. Deze drempel is relevant voor de meeste laders. Deze laden de batterij om veiligheidsredenen niet op als de 3,2 V niet zijn bereikt.<br><br>De Stromer lader CR245 (&amp; CR65) heeft een verborgen functie. Het kan een dergelijke batterij eventueel nieuw leven inblazen. Dit heet \u00abopkrikken\u00bb. <br><strong>Verbinde den Akku mit dem Ladeger\u00e4t und ziehe den Ladestecker nach 30 Sekunden wieder ab. Wiederhole das Prozedre mehrere male und beobachte die Ladeanzeige des Ladeger\u00e4ts. <\/strong>Mit etwas Gl\u00fcck beginnt das Ladeger\u00e4t dem regul\u00e4ren Ladevorgang. Wenn nicht lasse das ladeger\u00e4t 1 &#8211; 2 Tage am Akku angeschlossen. <br><br>Das neuere CR246 hat diese \u00abAufp\u00e4ppelfunktion\u00bb nicht, daf\u00fcr bietet es eine \u00abSchwebeladung\u00bb an.<\/li>\n\n\n\n<li>Verder kan men de <strong>Accu via de dealer naar Stromer sturen<\/strong>. Stromer repareert weliswaar geen accus, maar kan wel de zelfbeveiliging resetten en de accu weer activeren. Ook hier geldt: als de celspanning is gedaald tot onder de 2,5 V, zal Stromer de accu niet meer activeren.<\/li>\n\n\n\n<li>Als <strong>laatste kans<\/strong> is er nog de <strong>Cellewissel<\/strong>. Desalniettemin moet het desbetreffende bedrijf de mogelijkheid bieden om de SoH en laadcyclusteller te resetten. En een reset is alleen mogelijk bij de accu's van HTE met 3 schroeven.<br>Meer informatie is te vinden op AKKU -.&nbsp;<em><a href=\"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/kennisbasis\/reparatie-nieuw-refit-opknappen-occasionen\/\">\u201aReparatie \/ Accu vernieuwing (Refit \/ Refurbishing) \/ Occasions\u2018<\/a><\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conclusie<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De typische zelfontladingssnelheid van een Li-ionbatterij is bij kamertemperatuur ongeveer <strong>1\u20133 % per maand<\/strong> (Stromer = 4%, zie hierboven). Bij 20 \u00b0C en een goed opgeslagen accu duurt het dus <strong>vele maanden tot jaren<\/strong>, totdat de kritische celspanningsgrens van 2,5 V is bereikt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tips voor lange opslag:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Laadstatus bij ~40\u201360 %<\/strong> opslagen (niet vol, niet leeg)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Koel bewaren<\/strong> (10-15\u00b0C ideaal) \u2013 vertraagt de chemie aanzienlijk<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BMS met slaapstand<\/strong> kiezen, die het eigen verbruik tot &lt;5 \u00b5A verlaagt<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Periodiek herladen<\/strong> (elke 3-6 maanden) of gebruik de CR246 met zwevende lading.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-ht-blocks-messages wp-block-hb-message wp-block-hb-message--withicon is-style-info\">Het BMS beschermt de cel tegen de <em>Schade<\/em> kan worden voorkomen door diepontlading (door de verbruiker tijdig te ontkoppelen), maar de chemisch-fysische zelfontlading van de cellen kan niet worden voorkomen. <br><br><strong>Wie een accu heel lang bewaart, moet deze daarom regelmatig controleren en bijladen.<\/strong><br><br>Een alternatief is het verbinden van de accu met de oplader CR65 of CR246. Beide modellen maken een zweeflading mogelijk.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wenn der Akku nicht mehr geladen werden kann ist die Ursache manchmal eine sog. Tiefentladung. Dies passiert meist aus zwei Gr\u00fcnden. Grund 1: Der Akku wird unsachgem\u00e4ss, meist mit zu geringem Ladestand, in die Winterpause geschickt und\/oder falsch gelagert. Wie das verhindert werden kann steht in den Sicherheithinweisen zum Akku,&#8230;<\/p>","protected":false},"author":1,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"ht-kb-category":[201],"ht-kb-tag":[],"class_list":["post-1542","ht_kb","type-ht_kb","status-publish","format-standard","hentry","ht_kb_category-p-akku-batterie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb"}],"about":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/ht_kb"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1542"}],"version-history":[{"count":68,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13571,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb\/1542\/revisions\/13571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"ht_kb_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-category?post=1542"},{"taxonomy":"ht_kb_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wp.stromer-tech.info\/nl_nl\/wp-json\/wp\/v2\/ht-kb-tag?post=1542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}