Réajustement et réinitialisation des freins

Les pistons de frein se trouvent dans l'étrier de frein. La pression de freinage hydraulique, transmise par le liquide de frein, pousse les pistons de frein vers l'extérieur. Les pistons appuient à leur tour sur la plaquette de frein, qui est alors pressée contre le disque de frein. Lorsque la pression sur le piston de frein diminue, celui-ci retourne dans l'étrier de frein, c'est ce qu'on appelle le retour.

L'élasticité de la bague rectangulaire est limitée par sa construction et elle ne se déforme que jusqu'à une certaine mesure. Si la course nécessaire du piston de frein dépasse cette mesure (par exemple en raison de l'usure du disque ou de la garniture de frein), la pression créée dans le système de freinage dépasse le frottement statique entre l'anneau rectangulaire et le piston de frein et ce dernier glisse un peu. L'anneau rectangulaire est alors repositionné à un endroit situé un peu plus en arrière du piston de frein (nouveau "point zéro") et ramène le piston de frein à ce nouveau point lorsque le système de freinage est déchargé. Il est ainsi garanti que le jeu** reste pratiquement identique, même en cas d'usure des composants de freinage (réajustement).

Plus le piston de frein est poussé hors de l'étrier par l'usure des garnitures ou des disques, plus le volume résiduel de liquide de frein qui reste derrière le piston lorsque le frein est déchargé est important. Ce volume de liquide supplémentaire est prélevé dans le réservoir de compensation du maître-cylindre de frein, dont le niveau de remplissage diminue visiblement au fur et à mesure de l'usure des composants de freinage. Ainsi, le niveau de liquide dans le réservoir de compensation sert également d'indicateur pour l'usure des disques et des plaquettes de frein.

** Le jeu est la distance entre la garniture de frein et le disque de frein lorsqu'ils ne sont pas actionnés. Si le jeu est trop important (p. ex. en raison de composants usés ou inadaptés), les distances d'adhérence sont longues et les distances de freinage plus longues en raison de l'accumulation retardée de la force de freinage.

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