Augmenter la portée

Il existe diverses possibilités d'augmenter la portée.

• Les fabricants le font avec des batteries toujours plus grandes, y compris Stromer avec le ST7
• Solutions d'accu supplémentaires (extender)
• Il reste à l'utilisateur à réduire l'assistance par le biais de la vitesse ou du réglage du capteur de couple. Réduire l'un ou l'autre ou les deux permet d'économiser de l'énergie, mais signifie aussi une augmentation de la puissance propre. On lit que l'augmentation de la cadence de pédalage permet d'"économiser" de la batterie. Est-ce le cas ? Pour en savoir plus, consultez la rubrique 'Cadence de pédalage' ci-dessous.

Calculer approximativement la taille de la batterie

Comment déterminer la taille de la batterie dont j'ai besoin ?

En principe, on peut partir des consommations d'énergie suivantes pour les vélos/pédales électriques avec moteur-moyeu. Le tableau est basé sur un effort de pédalage minimal.

Une fois la tension connue, l'étape suivante consiste à déterminer combien d'ampères-heures (capacité) sont nécessaires pour parcourir la distance journalière souhaitée sans que la batterie ne se vide. Cela dépend de la quantité d'énergie personnelle que l'on souhaite apporter, de la vitesse à laquelle on roule et du profil du trajet.

Multiplie maintenant la distance de conduite souhaitée par les wattheures/km correspondants du tableau ci-dessus pour obtenir les wattheures (énergie) minimales nécessaires. Divise le résultat en [Wh] par la tension du système (36 / 48 V...) pour obtenir les ampères-heures minimums que la batterie doit fournir.

exemple :
Parcours : 45 km
Tension du système 48V
Rapidement de A à B, assistance maximale : hypothèse 17 Wh/km

45 km * 17 Wh/km / 48 V = 16 Ah

Il faut maintenant tenir compte du fait que la batterie est soumise à un processus de vieillissement dès le premier jour après la production. Celui-ci est encore accéléré par l'utilisation cyclique. Si l'on veut continuer à faire la navette après deux ans et en hiver, il faut compter ~20%. On arrive donc finalement à 19,2 Ah, ce qui correspond à peu près à la capacité nominale de la batterie Stromer BQ983.

En principe, il faut bien réfléchir lors de l'achat si l'on n'achète pas tout de suite la batterie la plus grande possible, même si l'on ne profite peut-être pas de son autonomie. Si l'on achète une batterie plus petite, l'économie réalisée sur le prix peut avoir un effet boomerang.

Batterie supplémentaire

La solution d'accu supplémentaire n'existe pas chez Stromer. Il manque une interface.

Que peut-on faire lorsque la batterie ne suffit pas pour la distance de navette parcourue et qu'elle ne peut pas être rechargée dans le magasin ? Dans ce cas, il est possible d'utiliser une batterie supplémentaire, également appelée extender. L'utilisation d'un tel appareil offre, outre un bon supplément d'autonomie, d'autres avantages.

Pour en savoir plus, voir PIMP mySTROMER - 'Batterie - Extender' et 'Batterie - Boîte à batterie secondaire continue.

Cadence de pédalage

Si l'on ne veut pas investir dans une batterie supplémentaire, on peut aussi travailler sur la puissance propre. Plus elle est importante, plus la batterie sera préservée et l'autonomie augmentée. On y parvient en réduisant le niveau d'assistance et/ou en réduisant la valeur du capteur de couple (dans l'application Omni = capteur de pédalage).

Moteur central : Pour le moteur central, il y a de ebikespass.de une réflexion théorique intéressante sur l'impact de la cadence sur la consommation de la batterie.
Le résultat: Avec la faible cadence de 50 tr/min et une assistance moyenne au pédalage / vitesse (puissance : 150 W), les pertes de chaleur dues au courant sont trois fois plus importantes qu'à 85 tr/min. Le rendement du moteur est 24,5 % plus faible à seulement 50 tours par minute qu'à 85 tours par minute !

Le calcul peut-il également être appliqué au moteur-moyeu ?

Moteur au moyeu : Dans ce cas, le calcul appliqué devrait probablement être effectué en tenant compte du changement de vitesse, car celui-ci est placé sur l'axe du moteur-moyeu et influence donc directement la vitesse de rotation du moteur et donc le rendement. La fréquence de pédalage est quasiment transmise au moteur et n'agit pas directement sur le moteur. Le principe technique du moteur-moyeu est particulièrement avantageux lorsqu'il est possible de rouler à des vitesses plus élevées et donc à des vitesses de rotation plus élevées du moteur.

En raison de leur mode de construction, les moteurs moyeux Stromer sont par définition relativement "paresseux" (max. 395 tr/min) et ne sont pas très efficaces à bas régime ou à faible vitesse (< env. 20 km/h). Le rendement diminue et la chaleur dégagée augmente. Comme celle-ci doit être transportée du stator au rotor via un entrefer, le refroidissement est également relativement modeste, malgré le grand tambour en aluminium.

Le diagramme vitesse/rendement d'un moteur moyeu 48 V / 500 watts se présente ainsi :

En montagne, il est particulièrement intéressant de rétrograder afin de réduire la puissance de la chaîne. Cela permet bien sûr de réduire l'assistance et donc de consommer moins d'énergie. Comme la fréquence de pédalage augmente et que, dans l'idéal, la vitesse reste la même, on peut éviter que le moteur fonctionne dans la zone de faible rendement et produise ainsi de la chaleur au lieu de la propulsion.

effet secondaire sur le corps : Et il y a un autre aspect qui s'applique aux deux concepts d'entraînement. Techniquement, la cadence concerne le couple, physiquement, elle concerne la circulation et les articulations.

Avec des cadences élevées, les phases de tension musculaire (contraction) sont plus courtes. Pendant une contraction, les vaisseaux sanguins sont comprimés et la circulation du sang est entravée. Or, celle-ci est importante pour le transport de l'oxygène et des nutriments. Les produits intermédiaires du métabolisme, comme le lactate, sont également mieux évacués grâce à un bon flux sanguin.

Une fréquence de pédalage plus élevée est meilleure pour les articulations - car les pics d'effort sont plus courts et souvent moins importants. Une fréquence de pédalage > 75 tours par minute est recommandée par la médecine sportive. D'ailleurs, en rééducation, tu es entraîné en tant que patient à 75 tours/minute. Cette marque est considérée comme la limite inférieure afin de réduire au maximum la charge sur les genoux.