Batterie - Extender

En tant que pendulaire, on souhaite se rendre rapidement d'un point A à un point B, ce qui signifie que l'on n'aura guère recours aux niveaux d'assistance 1 ou 2, à moins que l'autonomie journalière ne soit supérieure à 50 km et que l'on n'ait pas de possibilité de chargement au travail. Et tout le monde ne veut ou ne peut pas s'offrir un ST7 avec une batterie de 1440 Wh.

Avec une nouvelle batterie BQ983 bleue, il est possible de parcourir environ 50 à 60 km en 'all-in', avec un profil d'altitude modéré et un poids moyen du système.

Il est certes possible d'atteindre des autonomies plus élevées, mais uniquement en roulant avec le niveau 2 ou 1, ainsi qu'avec un réglage réduit du capteur de pédalage (capteur de couple). Dans la pratique, il est alors possible de parcourir jusqu'à 120 km, les 180 km annoncés par Stromer étant toutefois difficiles à atteindre, mais pas impossibles.

Malheureusement, Stromer n'a pas prévu l'utilisation d'accumulateurs supplémentaires. Techniquement, cela est tout à fait réalisable et aurait probablement un marché. La seule alternative est le montage d'un accumulateur supplémentaire (extender) par un procédé DIY.

Le pour et le contre

Outre le gain d'autonomie, il y a aussi un gain du côté économique. En répartissant les courants de décharge ou de charge (en particulier lors de la récupération) sur un plus grand nombre de branches de cellules, celles-ci sont moins sollicitées. Cela a un impact notable sur la durée de vie des deux batteries et donc, à long terme, sur le porte-monnaie.

Le résultat final sur ma ST3

Comme le prolongateur ne peut pas être intégré dans l'électronique du Stromer (connexion au bus CAN impossible), il ne reste plus qu'à utiliser la batterie manuellement, c'est-à-dire à la charger et à la connecter au système 48 V du Stromer. En principe, cela ne pose pas de problème, mais il faut tenir compte de quelques éléments.

• Avant de connecter la batterie supplémentaire, les deux batteries doivent être au même niveau de charge. L'idéal est 100%, si cela n'est pas respecté, il se peut que des courants de compensation très élevés circulent. La protection contre les surcharges de l'accumulateur de courant se déclenche alors (erreur E21000D) et l'accumulateur est déconnecté. Selon le fabricant de l'extender, le circuit de protection BMS se déclenche également et coupe la batterie. Mon extender est également équipé d'un fusible de 20 A dans le câble d'alimentation du Stormer.
• Après avoir roulé ou lors de pauses, le prolongateur doit être déconnecté afin de ne pas déclencher la coupure de protection de la batterie par Stromer (erreur E210110).
• Les erreurs mentionnées peuvent être effacées par un redémarrage du Stromer. Avant celui-ci, l'extender doit toujours être déconnecté.

La solution présentée est une variante 'In Frame', c'est-à-dire que le câble de l'extender passe dans le cadre. Comme ma ST3 Sport M ne permettait pas un montage dans le triangle du cadre, j'ai dû me rabattre sur le porte-bagages. Avec l'adaptateur Racktime Snap-it et une plaque de montage, j'ai pu trouver une solution mobile pour l'extender. J'ai réalisé le raccordement 48 V de l'extender avec un splitter Y-SAE entre la batterie et le contrôleur dans le boîtier de pédalier, de sorte qu'un démontage serait possible. La variante In Frame nécessite deux perçages, l'un au-dessus du passage déjà existant pour le feu arrière dans le boîtier de pédalier et l'autre dans le garde-boue arrière.

Coût et portée

Outre ma variante Snap-it/Racktime, il existe d'autres solutions sur le net :
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