Capteur de Hall ou de température défectueux ?

Généralités

Les pannes de moteur sur les vélos électriques récents sont plutôt rares. Avec les anciens moteurs (ST1 V1 / V1.1) et l'électronique intégrée, il y avait encore beaucoup de problèmes et de pannes dus à la surchauffe ou à l'infiltration d'eau.

Avec l'augmentation du kilométrage, les paliers du moteur peuvent devenir un problème. La cause est généralement une infiltration d'eau

Dans de rares cas, un capteur à effet Hall ou la thermistance tombe en panne. Les 3 capteurs à effet Hall signalent à l'Omni la position et le régime actuels du moteur, la thermistance la température du moteur.

Les erreurs peuvent être détectées en effectuant des mesures sur la fiche du moteur.

> Voir également ici dans le chapitre : Moteur - 'Moteur en surchauffe

Composants utilisés

• Capteur à effet Hall : Honeywell SS461R
• thermistance : NTC, 10 kΩ (25 °C et Valeur bêta ~3500) - 15 kΩ

Mesurer et réparer les capteurs à effet Hall

Les capteurs à effet Hall peuvent être testés avec un multimètre. Pour cela, il faut le mettre en mode de mesure à diodes. Sur Higo L1019 Connecteur moteur (utilisé entre autres pour le ST5 2021 ABS | ST5 2018 | ST3 2022 Pinion | ST3 2018 | ST2 2020 Belt | ST1 2021 LCI | ST1 2019), on connecte la pointe de mesure rouge à la masse et avec la pointe de mesure noire, on mesure la tension inverse de Hall : vert / bleu / jaune. La tension mesurée doit être d'environ 0,6 V pour tous les capteurs.

> Voir également PROBLÈMES - Moteur - 'Réparations
> Voir également un mode d'emploi bien illustré de 'GRIN Technologies' - 'Test de capteur à effet Hall
> Voir également sur le forum electricbike.com un très bon guide de 'Tommycat' pour mesurer les capteurs à effet Hall et un moteur BLDC sans contrôleur interne - 'Testing BLDC motor's Phase Wiring - Hall Sensors and Wiring' (Test de la phase du moteur BLDC - Capteurs à effet Hall et câblage)
> Voir également le tutoriel vidéo de 'High Tech // Low life'.

Mesurer la thermistance, réparer

Le moteur moyeu Stromer est doté d'un système de surveillance de la température afin d'éviter toute surchauffe. Si le moteur chauffe trop (à partir d'environ 135 °C), un triangle d'avertissement jaune s'affiche d'abord dans l'Omni et l'assistance est réduite. Si l'on continue à rouler, l'assistance est interrompue et il faut mettre le trajet en pause. Si un triangle d'avertissement rouge s'affiche et que la température du moteur dans l'Omni est constamment supérieure à 150 °C, il y a probablement un problème avec le capteur de température.

La thermistance NTC peut être mesurée avec un multimètre en mode résistance. Entre le violet et le noir (masse), il doit être possible de mesurer une résistance de ~10 kΩ. à une température ambiante de 20 °C. Si l'on mesure une résistance infinie ou largement inférieure à 1 kΩ, la thermistance est défectueuse.

Une réparation ou un remplacement n'est possible qu'en ouvrant le moteur.

> Voir également ici dans le chapitre : Moteur - 'Réparations

Les marchands de courant disposent d'une variante un peu plus confortable à tester.

Thermistance Workaround

L'utilisateur jitensha et en complément "svenkuehn a publié dans Stromerforum.ch un workaround qui contourne une ouverture du moteur. Avec une résistance de 10 kΩ, on fait croire à l'Omni que la NTC fonctionne et on obtient ainsi une indication de la température du moteur d'environ 21 °C.

Sur le site Higo L1019 Connecteur moteur en haut, tu débranches le câble violet de la fiche ou de la prise du moteur. On soude une résistance ohmique de 10 kΩ au câble. L'autre extrémité de la résistance est reliée à la masse (noire).

Cette solution permet de neutraliser la protection thermique du moteur. Si l'on entre avec le moteur dans la zone de danger de 135 - 140 °C (ST3), la puissance n'est plus réduite et le Stromer ne cesse pas non plus de fonctionner à une température de 150 °C environ. Il peut en résulter une surchauffe du moteur qui peut conduire à un défaut du moteur !

FW SUI 4.5.0.3 - Mise à jour 8 mars 2025

Stromer écrit : "La température autorisée du moteur en mode Sport a été légèrement augmentée afin de pouvoir l'utiliser plus longtemps. (Remarque de l'administrateur : s'applique probablement aux modèles ST5 / ST7). Comme le courant de récupération possible a été augmenté en même temps sur le ST7, les deux mesures peuvent aussi s'annuler +/- lors de l'utilisation de la récupération".