L'électronique de puissance des vélos électriques, destinée à la régulation de l'assistance du moteur, était logée dans le moteur sur les premiers modèles (ST1 / V1 / V1.1). En raison de divers problèmes (température, eau, humidité et donc corrosion), elle a d'abord été scellée et finalement emballée dans un module séparé, le contrôleur ou MCU (Motor Control Unit), sous le tube diagonal ou dans celui-ci (ST2-Belt, ST7).
Les défauts de contrôle sont assez fréquents. Comme l'ensemble est moulé dans de la résine époxy depuis 2018 environ, une réparation est quasiment impossible.
Les défauts sont souvent, mais pas toujours, visibles visuellement. Si les MOSFET "explosent", il est inutile de les mesurer, le dommage est visuellement évident.
Même un défaut de la section de chargement n'a pas besoin d'une autre expertise médico-légale.
Pour l'erreur E210012 & 210109, Stromer donne des instructions sur ce qui doit être contrôlé visuellement avant d'installer une nouvelle batterie. Cependant, cela n'est possible que pour les MCU avec un scellement transparent.
Si aucun problème visuel n'est visible, il est difficile de faire un diagnostic d'erreur. Un contrôle électrique simple des MOSFET (s'ils ne sont pas visibles) est toutefois possible. Je mets ici en lien un document de la société 'GRIN Technologies' (ebikes.ca) "Testing for Blown Mosfets" (Testing pour les mosfets soufflés)Le tableau ci-dessous illustre très simplement la procédure à suivre avec un multimètre.
FR 
DE 
EN 
NL_NL 
NL