Extensions de garde-boue, socles de batterie, socles SP-Connect, etc. Voir ici.
Modifications du Stromer - Homologation / Réception de conformité ou de type (CoC)...
Les Stromer Bikes sont des speed pedelecs, c'est-à-dire des "e-bikes" rapides jusqu'à 45 km/h, qui appartiennent à la catégorie de véhicules L1e-B (USA : Class 3), respectivement aux cyclomoteurs à deux roues.
Pour être autorisé à circuler sur la voie publique, le véhicule électrique doit disposer d'une autorisation d'exploitation, d'une réception par type, appelée CoC (Certificate of Conformity) ou, en Suisse, d'une réception par type. Elle est délivrée par les autorités respectives (DE= Kraftfahrt-Bundensamt, KBA | CH= Motorfahrzeugkontrolle, MFK). Elle confirme que le véhicule satisfait aux exigences légales lors de sa première immatriculation et signifie en outre que les pièces ne peuvent pas être modifiées ou transformées, à moins qu'elles ne soient à nouveau soumises à la procédure de réception par type (expertise en DE= TÜV, Dekra | CH= contrôle des véhicules à moteur, MFK).
Les pièces d'usure doivent être remplacées par des pièces de même type et de même valeur. Les dimensions de la jante et du pneu sont indiquées dans le certificat de conformité, mais aucune information explicite sur le fabricant n'y figure. Les pneus homologués doivent également être mentionnés dans la Mode d'emploi de la page d'accueil. Sur le site web, les Conditions de garantie et limitations de responsabilité noté toutes les informations pertinentes d'un point de vue juridique
Si, par exemple, le cadre n'est pas repeint dans les règles de l'art, son droit à la garantie de 10 ans expire. Si des modifications non conformes sont effectuées ou si des pièces non autorisées sont montées, la garantie de 24 mois du Stromer est annulée.
> Voir Liste des certificats de type en Suisse > Voir par exemple le CoC des ST3 / ST5
ABS - Quel est le profil du Blubrake ABS utilisé par Stromer ?
Stromer accorde une garantie de capacité de deux ans sur les accumulateurs. Si un accu atteint le seuil SoH (SoH= State of Health) de 75 % en l'espace de deux ans, l'accu est remplacé sous garantie.
En moyenne, il faut parcourir 20'000 à 25'000 km en deux ans pour atteindre les 75% SoH de la batterie. Selon un article du Forum NL à partir de juin 2024, moins de 25 accumulateurs par an devraient atteindre ce seuil et être remplacés dans toute l'Europe sur la base de cette puissance.
Voir aussi AKKU - 'Vieillissement - Perte de SoH'.
Batterie - Puis-je échanger les différents modèles ?
En principe, toutes les batteries de la forme respective peuvent être échangées entre elles - donc les batteries octogonales de la série BO ou les batteries carrées de la série BQ. La batterie ST7 est actuellement autonome. Les batteries de la série BO/BQ ne peuvent pas être utilisées dans le ST7.
Batterie - Ne peut pas être "éjectée" car le Stromer ne démarre pas
Voir ACCU - La batterie ne peut pas être éjectée car le Stromer ne démarre pas'.
Batterie - Limiter la capacité de charge (SoC) lors du chargement ?
Voir ACCU - 'Recharge rapide ? ...un exemple de calcul'.
Batterie - De laquelle ai-je besoin ?
Parfois, la question se pose de savoir quelle taille de batterie ou quelle capacité acheter. Je conseille toujours la plus grande, la BQ983. J'ai expliqué pourquoi dans le chapitre 'Augmenter la portée décrites.
Le contrôleur (MCU) est défectueux ! Puis-je le faire réparer ?
Comme de nombreux composants d'un véhicule électrique, le contrôleur (MCU= Motor Controll Unit) est un composant spécifique du véhicule électrique. Stomer utilise deux modèles : un contrôleur IPS (Information Processing Standard) de ASI (Accelerated Systems Inc.) avec des valeurs prédéfinies et un contrôleur programmable de EDS (Eloquent Design Services), qui peut être personnalisé.
Les défauts du contrôleur sont assez fréquents et paralysent généralement le Stromer. Parfois, il n'y a que des pannes partielles. L'une d'entre elles est par exemple que la batterie du Stromer ne peut plus être chargée, mais que le Stromer fonctionne par ailleurs.
Contrôleur ASI avec MOSFET défectueux
ASI Controller ST5 après presque 50'000 km
Contrôleur ASI avec section de charge défectueuse
Jusqu'à présent, aucun service de réparation n'est connu pour réparer les contrôleurs, même Stromer ne le fait pas. L'une des raisons est que les contrôleurs ASI sont tous encapsulés depuis 2018 environ, ce qui rend leur réparation quasiment impossible. En cas de défaut, il faut en acheter un nouveau.
Voir aussi : ELECTRICITE / ELECTRONIQUE - MESURES - 'Tester les MOSFET's
Clignotants - Le Stromer peut-il le faire ?
Les Stromer n'ont jamais existé avec des clignotants. Les modèles équipés d'un contrôleur ESD MD3, comme sur cette photo avec un pinion ST3, ont un câble préparé en conséquence : HG & Ind = Heated Grip (poignée chauffante) / Indicator (clignotant), ce qui indique le cas échéant une possibilité future.
Harnais de câbles ST3-Pinion > Contrôleur EDS-MCS
Il y a cependant plusieurs conducteurs de Stromer qui ont fait installer des clignotants chez différents fournisseurs.
Batterie Di2 Shimano - Niveau de charge de la batterie ?
Sur le ST2s, l'unité d'affichage XTR SC-M9051 a été installée pour le circuit Di2. Celle-ci contient un indicateur de charge sous la forme d'un symbole de batterie pour la batterie Di2. Sur le ST5, l'écran a été remplacé par la boîte de jonction EW-RS910. Sur les premiers modèles, elle était installée tout en bas du tube de selle, à la hauteur du pédalier. Plus tard, elle s'est déplacée vers l'extrémité droite du guidon.
L'EW-RS910 ne contient pas d'indicateur de charge classique. En appuyant sur le levier de commande et en le maintenant enfoncé pendant au moins 0,5 seconde, la LED de gauche s'allume et indique l'état de charge selon l'illustration ci-dessous. Le mode de commutation actuel est ensuite affiché. Vers Instructions de Shimano.
Boîte de jonction Shimano EW-RS910
Le port USB près des feux de jour peut être utilisé pour charger la batterie du Di2 (ST2S & ST5).
Bluetooth - Le couplage ne fonctionne pas - que faire ?
Voir PROBLÈMES - SMARTLOCK, ANCIENNEMENT SEAMLESS RIDE - Le Bluetooth ou le couplage ne fonctionne pas'.
Batterie Di2 Shimano - Quelle est sa durée de vie ? / Chargement
Selon le profil du parcours, il est possible d'effectuer ainsi quelques 1'000 commutations.
J'ai chargé ma batterie Di2 6 fois sur une distance de 28'200 km. Cela donne une Autonomie moyenne entre les différents points de charge de 4'713 km. Je fais surtout des trajets à la campagne. En milieu urbain, avec plus de changements de vitesse, il y en aura un peu moins.
Si la batterie est très faible, l'indicateur de charge clignote sur l'écran XTR SC-M9051 (ST2S) intégré.
Le port USB près des feux de jour peut être utilisé pour charger la batterie du Di2 (ST2S & ST5).
Bluetooth - Smart Helmet & Smartlock - Pourquoi les deux ne fonctionnent pas ?
En été 2022, Stromer a pris son premier Casque intelligent dans la gamme d'accessoires. Le casque est fabriqué par Unit 1 et s'appelle Faro.
Le casque peut être connecté au Stromer par Bluetooth. Cela permet de synchroniser les feux stop du casque avec les leviers de frein du Stromer (à partir de Omni FW 4.4.0.8 / 17.11.2022). > Vidéo pratique
La fonction clignotante du Faro ne fonctionne qu'avec la télécommande Faro séparée, mais elle fonctionne aussi lorsque le casque est couplé au Stromer. Voir aussi la vidéo ici (EN).
> Plus d'informations sont également disponibles sur stromerforum.ch en ce fil de discussion.
Les personnes qui achètent un Faro doivent savoir que le Smartlock Stromer et le casque ne peuvent pas être utilisés simultanément.
Mise à jour : Lors de l'Eurobike de juin 2023 à Francfort, le modèle 'Stromer Smart Helmet AURA by Unit 1' a été présenté. Il devrait également proposer à l'avenir la fonction de clignotement en combinaison avec le Stromer. Lors de la mise à jour FW 4.4.3.5 d'avril 2024, le support de l'AURA a été ajouté à l'Omni. Le support des clignotants n'a pas été mis en œuvre à ce jour (juillet 2025).
Batterie Di2 Shimano - Où est-elle montée ?
La batterie Shimano Di2 pour le dérailleur Shimano XTR Di2 11 Speed 11-42 est montée sur le ST2S / ST5 / ST7 dans le tube supérieur, en dessous de l'Omni.
BMS - Qu'est-ce que c'est ?
Le BMS (Battery Management System) est un système électronique qui gère la batterie. Il surveille son état et peut par exemple calculer des données secondaires telles que l'état de charge (SoC= State of Charge) ou l'état de santé (SoH= State of Helath). Il protège la batterie en empêchant son fonctionnement en dehors de la plage de fonctionnement sûre, en communiquant avec le chargeur et en chargeant les cellules, mais aussi en les équilibrant à la fin de la fenêtre de charge CV.
Dérailleur Di2 Shimano - Réglage / Réinitialisation etc.
Voir DÉCLENCHEMENT - Shimano (entre autres Di2) - ,Di2 .....
Boost Mode - Où est-il passé ?
Mode boost jusqu'à fin 2017
Les modèles Stromer ST1x, ST2 et ST2S construits avant 2018 fournissent une assistance complète sur simple pression d'un bouton : le mode dit "boost" accélère jusqu'à 20 km/h sans pédaler.
Mode Boost à partir de 2018
Depuis une modification des prescriptions légales en 2018, le mode boost n'a pas disparu mais a été déplacé du premier niveau de commande vers le menu de service et n'est donc plus accessible rapidement.
Sur le site Menu de service on sélectionne le menu BOOST. En appuyant sur la touche [+] de la bague du bouton et en la maintenant enfoncée, on peut accélérer le Stromer sans pédaler. La vitesse maximale se situe entre 11 et 18 km/h sur le plat.
Le mode Boost ne doit pas être confondu avec l'aide au démarrage ou à la poussée 'MOVE' (jusqu'à 6 km/h).
Protection contre le vol - durcir au moyen d'un tracker et d'un antivol pour vélo
Voir PIMP mySTROMER - Protection contre le vol - durcir au moyen d'un tracker et d'un antivol pour vélo'.
Freins - Régler la distance du levier de frein (distance de préhension) par rapport au guidon ?
Voir FREINS - 'Levier de frein : régler la distance (distance de préhension) par rapport au guidon'.
Protection antivol - Activer (ultérieurement) ?
La protection antivol est automatiquement activée lorsque ton Stromer est allumé et déplacé en mode verrouillé.
En même temps, le frein moteur est activé, ce qui rend le déplacement du Stromer beaucoup plus difficile.
La position du véhicule volé est enregistrée si la connexion au réseau de téléphonie mobile est établie.
Les phares clignotent.
Tu recevras un SMS sur le numéro de portable enregistré lors de l'activation ou un message par e-mail.
Le mode vol consomme du courant en permanence. Il est efficace tant que la batterie se trouve dans le vélo et qu'elle a une charge résiduelle minimale. Lorsque la batterie est pleine et que la protection antivol est activée, elle se vide au bout de 10 jours environ.
Le mode vol a été conçu pour arrêter le Stromer pendant une courte période, par exemple pendant les courses. Il ne convient pas pour le surveiller pendant une période prolongée. En cas d'arrêt prolongé, le Stromer doit être éteint et équipé d'un système d'alarme. Château être sécurisés.
La protection antivol n'est pas activée si le Stromer est poussé en arrière, déplacé uniquement par la roue avant, emporté ou transporté.
Il peut être activé manuellement de deux manières dans l'application Omni :
Sur la page d'accueil de l'application Omni, fais défiler la carte jusqu'en bas et appuie sur l'icône du vélo. Dans la nouvelle fenêtre, appuie à nouveau sur l'icône du vélo. En haut à droite, tu vois maintenant le symbole (2) 'Main rouge avec cadenas'. Appuie dessus et active l'antivol dans la fenêtre suivante.
La deuxième possibilité se trouve dans le menu 'Configuration'. Voir les images ci-dessous.
question : Puis-je activer le mode vol même si la batterie n'est pas insérée ?
Réponse : Oui, active le mode vol dans l'application Omni dans le menu de configuration. Dès qu'une batterie est insérée dans le Stromer volé, la position devrait être visible sur la carte.
Comme tous les vélos, les S-Pedelecs Stromer sont équipés de divers raccords mécaniques vissés. De la tige de selle aux fixations des garde-boue en passant par le palier de direction, des indications de couple spécifiques s'appliquent pour leur fixation.
Les nouveaux Modes d'emploi ne contiennent plus que les données de couple pour les éléments sur lesquels le client peut travailler lui-même. Ici une autre version qui contient presque tous les couples de serrage. Mais la plupart du temps, les indications pour l'axe arrière manquent également. Pour le bon fonctionnement de la transmission Stromer, ces données, ainsi que celles de la plaque de détection, sont essentielles. Si quelque chose ne va pas, cela se ressent immédiatement sur l'assistance.
Tableau - "Couples de rotation : Axe de roue arrière et capteur TMM'.
Dans certains cas, les indications de couple sont également imprimées sur la tête de l'axe.
Si un nouveau type de capteur de couple est installé, le couple pour l'axe enfichable ou la plaque de capteur peut ensuite différer de l'ancienne valeur de référence.
problèmes : J'ai décrit la procédure à suivre en cas de problème avec le soutien dans la check-list 'Résoudre les problèmes de soutien résumés.
Freins - Quelle huile utilise le frein électrique ?
Pièces de rechange / Réparation - Que peut-on réparer sur un Stromer ?
myStromer AGs ne fabrique pas elle-même ses S-Pedelecs, mais fait fabriquer les différents composants par des sous-traitants, le plus souvent dans un type spécifié pour Stromer. C'est pourquoi, à quelques exceptions près, les pièces de rechange ne peuvent pas être achetées sur le marché. Les exceptions sont certaines pièces d'usure comme la chaîne, la courroie, les plaquettes de frein ou des pièces pour lesquelles il existe des alternatives, comme par exemple les disques de frein ou le rétroviseur.
Stromer ne répare pas les composants ou les pièces. Seuls des composants ou des pièces neufs sont vendus. Sur le site web myStromer, dans la section distributeur/magasin phare il y a des offres d'occasion de vélos et parfois de batteries.
Le site Tableau ici est un aperçu des pièces / composants réparables en tant que DIY ou disponibles en tant que pièces d'usure ou de rechange.
Tableau des codes - Écran ST1 / V1 / V1.1
Voir OMNI / DISPLAY V1, V1.1 Affichage V1 / V1.1 - sous 'Codes d'affichage
Pièces de rechange - Où puis-je trouver les originaux ?
Situation
myStromer AG ne vend pas de pièces de rechange.Les réparations, le service et le 'stock de pièces détachées' relèvent de la compétence du revendeur Stromer concerné. Certains revendeurs vendent des pièces de rechange 'dans la rue'.
Le concessionnaire Stromer peut se procurer toutes les pièces de rechange d'origine auprès de myStromer AG, à condition qu'elles soient en stock. En outre, Stromer propose également sur le portail de service pour les concessionnaires Diagrammes de flux d'erreurs qui aident à la recherche d'erreurs.Sur le site web myStromer haendler0/flagship-store il y a parfois des vélos et aussi des batteries à prix réduits sous 'Vente d'occasion'.
Boutiques en ligne
Un magasin bien achalandé Boutique en ligne pour les pièces de rechange Stromer, le concessionnaire allemand Stromer stromer-bike.fr.
La fonction 'Cruise Control' introduite avec le firmware 4.4.3.3. (20.11.2023) complète, en tant qu'assistant de départ, le mode de récupération utilisé jusqu'à présent.
La fonction Cruise Control adapte automatiquement la résistance du moteur (récupération) afin de maintenir la vitesse adoptée en descente au moment de l'activation du Cruise Control (pression prolongée sur la touche moins de la bague de commande).
Dans OMNI > MENU > BIKE > Recup Mod..., il est possible d'effectuer des réglages sur le mode de récupération. Ici, il est possible de choisir entre Cruise Control (fonction standard) ou le mode Recup actuel. En mode Cruise Control, il est également possible de régler les pas de vitesse (par défaut : 5 km/h), ainsi que la force de pédalage pour la désactivation automatique du frein moteur.
Les modes 'Cruise Control' et 'Recup' ne peuvent pas être activés lorsque la batterie est chargée à 100%.
Il n'est pas possible de changer de mode en cours de route !
Il se peut que la vitesse ne puisse pas être maintenue sur un terrain escarpé, car le courant de récupération maximal pour la batterie est atteint.
La dynamique de conduite pose problème
Voir TMM-SENSOR - 'Problèmes liés à l'assistance et solutions possibles'.
Dans l'Omni, des routines de test sont disponibles pour les pièces et les composants du véhicule électrique. Il est ainsi possible de tester entre autres le moteur, le contrôleur, la batterie, la fonction de freinage, etc. Ils sont accessibles via le Menu de service accessible.
Messages d'erreur / Avertissements | Analyser les messages d'erreur
Voir MESSAGES D'ERREUR ET D'AVERTISSEMENT - * Messages d'état, d'avertissement et d'erreur (analyser)
Jantes / moyeux / roulements de roue - Qu'utilise Stromer ?
Stromer utilise différents fabricants pour les jantes et les moyeux.
Les modèles plus anciens, comme le ST1 V1, 36 V / ST1x, 6 & 12 V / ST2, 6 & 12 V, sont équipés d'un moyeu Formula DC71 avec un axe de roue de 100 mm x 15 mm.
De très nombreux modèles sont équipés de jantes et de moyeux du fabricant taïwanais Alex Rims à l'application.
Sur les modèles haut de gamme, comme les ST2S ou ST5 de l'époque et le ST7 d'aujourd'hui, on trouve des jantes et des moyeux de DT Swiss. Sur les deux premiers modèles, on peut voir l'inscription +STROMER- sur les anciens lots équipés de jantes DT Swiss.
Sur le ST3 Pinion et sur d'autres modèles livrés à partir de mi-2023 environ, on voit depuis peu, outre AlexRims, des jantes de Rodi avec un moyeu de Blackjack. Blackjack appartient à l'entreprise portugaise RODI, basée à Aveiro. Les moyeux de Blackjack sont d'ailleurs compatibles avec ceux d'AlexRims. (Source)
Les roulements pour les moyeux suivants sont : (sans garantie)
ST1 année 2016 Axe enfichable : Formula DC71 (100mm x 15mm) Roulement : Roulement de moyeu DT 6903 (18mm x 30mm x 7mm)
ST1x / ST2 Sur les ST1x et ST2, Stromer utilise entre autres des roulements fixes dans la roue avant qui ne peuvent pas être remplacés.
ST2 / année 2016 XERO 18307 LBLU 6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm alternative DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
ST2S / ST5 / ST7 DT Swiss 6902 2RS = 15287-2RS | Ø15 x Ø28 x 7 mm
Stromer distribue des mises à jour du firmware pour les composants électroniques (OMNI-C, contrôleur, batteries et blocs d'alimentation, ABS) par OTA (Over the Air). Les mises à jour sont distribuées par vagues, probablement selon l'ABC des noms de clients. Il peut s'écouler jusqu'à deux mois avant qu'une nouvelle mise à jour répertoriée sur le site web n'arrive sur son propre Stromer.
> Voir aussi OMNI / DISPLAY V1, V1.1 - 'Mise à jour du micrologiciel'.
Garantie
La garantie s'élève, selon Conditions de garantie de myStromer AG au minimum les 2 ans légaux.
Elle comprend tous les composants spécifiques Stromer disponibles auprès des revendeurs Stromer agréés. Elle s'étend exclusivement aux produits Stromer qui sont neufs et qui sont soumis à un défaut de matériel ou de production. Toutes les autres pièces et tous les autres composants sont exclus de cette garantie.
Les pièces remplacées sous garantie bénéficient à nouveau de la durée totale de la garantie.
Exclusion de garantie : Voir le point 5 du règlement.
Éclairage Supernova
Le ST2S / ST5 / ST7 utilise entre autres un éclairage avant de Supernova. Supernova offre une garantie étendue sur ses modèles et écrit sur le Site web:
"Notre promesse de service : 5 ans de garantie et au moins 10 ans de réparabilité pour tous les systèmes d'éclairage !"
Le cas échéant, il vaut donc la peine de contacter directement Supernova en cas de défaut, si la garantie de Stromer ne s'applique plus.
Pedelec est l'abréviation de Pedal Electric Cycle. Pendant le trajet, le moteur électrique n'apporte son soutien que lorsque l'on appuie sur les pédales. Lorsqu'une vitesse de 25 km/h est atteinte, le moteur s'arrête. Les pedelecs sont légalement classés comme des vélos. La plupart du temps, on lit toutefois le terme 'vélo électrique'.
Les S-Pedelec (speed-pedelec) assistent au pédalage jusqu'à une vitesse de 45 km/h. Les S-Pedelecs sont considérés comme des cyclomoteurs (catégorie L1e-B).
Les vélos électriques (c'est l'orthographe du code de la route) sont des cyclomoteurs monoplaces à propulsion électrique enclenchable. Il n'est pas nécessaire de pédaler pour avancer. Bosch eBike Systems utilise le terme 'E-Bike' presque exclusivement dans le sens de 'Pedelec', c'est-à-dire des vélos avec une assistance jusqu'à 25 km/h.
Règlements / lois
L'association sectorielle ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) a réalisé le premier comparatif Étude (nov. 2023) sur la catégorie des speed pedelecs en Europe. Pour cette étude Mobycon, une entreprise néerlandaise de conseil en mobilité durable, a étudié les réglementations et les expériences en vigueur en Allemagne, en Belgique, au Danemark, aux Pays-Bas et en Suisse concernant ces véhicules.
Pro Velo Suissea fait une comparaison des prescriptions (CH / FL / DE / FR / Ö / I). Le tableau peut être ici (état : nov. 2020).
De même, il est possible de s'inscrire auprès de veloplus.ch y compris une comparaison claire des prescriptions pour les Pedelecs et les S-Pedelecs en Suisse.
Les lois en vigueur dans la région des trois frontières CH / DE / FR sont mises en lumière par blog.primeo-energie.ch ici.
> Voir aussi PIMP mySTROMER - 'Clignotant > Voir également ici dans la FAQ - 'Casque - Quelles sont les prescriptions en vigueur ?
Poids - Quel est le poids d'un Stromer ?
Au fil de l'évolution de la mode, les Stromer sont devenus de plus en plus lourds. Voici un petit récapitulatif. Elle est basée sur des données provenant d'informations disponibles en ligne, mais peut varier en pratique de +/- 1 kg selon le cadre.
Le poids maximal du système des modèles est de 140 kg pour les modèles 26″ et de 150 kg pour les modèles 27.5″. La charge autorisée sur le porte-bagages oscille entre 18,5 et 22,5 kg.
Poignées - Sont-elles chauffantes ?
Les Stromer n'ont jamais été équipés de poignées chauffantes en standard. Certains contrôleurs, comme ici un ST3 Pinion, ont un câble préparé en conséquence (HG & Ind = Heated Grip (poignée chauffée) / Indicator (clignotant)), ce qui indique éventuellement une possibilité future.
Changement de détenteur / Enregistrer un Stromer d'occasion / Supprimer un Stromer de l'app
Stromer écrit
Les Stromer Speed Pedelecs offrent une assistance moteur jusqu'à 45 km/h (28 mph) et sont donc légalement des motos légères de la catégorie L1e-B au sens de la directive 2002/2004/CE. (États-Unis : classe 3)
Pour les véhicules de cette catégorie, l'immatriculation et l'assurance sont obligatoires dans la plupart des pays européens.
Avant de prendre la route pour la première fois avec votre Stromer, informez-vous impérativement auprès de votre autorité d'immatriculation sur les prescriptions nationales en vigueur pour cette catégorie de véhicules.
> Voir également ici dans la FAQ - 'Lois et règlements pour les S-Pedelecs'.
Le vendeur doit supprimer le Stromer de son profil OMNI-App. **
Inscription auprès du Concessionnaire Stromer Il faut l'ancien permis de circulation, la plaque d'immatriculation enregistrée à son nom et le numéro VIN.
Il est recommandé d'installer l'application OMNI sur son smartphone avant de se rendre chez le commerçant. Le code PIN nécessaire est envoyé par e-mail après l'enregistrement et peut ensuite être modifié.
Enregistrement par code QR A partir de la version 4.3.3.2 (11 mars 2021), il existe désormais dans OMNI sous MENU > BIKE > OMNI le point de menu 'Enregistrement' qui permet d'enregistrer un Stromer acheté au moyen d'un code QR.
Comment ça va ? Fais afficher le code QR sur l'écran de ton Stromer sous MENU > BIKE > OMNI > ENREGISTREMENT > NOUVEAU CODE. Dans l'application Omni, va sous Profil (tout en bas à droite) au point de menu "Ajouter un autre Stromer" et scanne le code QR. > Comment faire une vidéo
** Mise à jour FW 4.3.4.5 (6-10-2021) Si un nouveau code QR est demandé dans l'Omni sous Menu > Bike > OMNI pour connecter un 'compte utilisateur Stromer OMNI', il est vérifié si un compte utilisateur est déjà connecté à ce Stromer. Si un compte d'utilisateur est déjà connecté, un message s'affiche à la place d'un code QR.
Le Stromer ne peut pas être retiré Si le Stromer ne peut pas être retiré de l'Omni App, contacte ton revendeur.
Casque - Quelles sont les règles en vigueur ?
Suisse
Les conducteurs de vélos électriques dits rapides (vitesse maximale de 30 km/h de par leur construction ainsi qu'une éventuelle assistance au pédalage jusqu'à 45 km/h maximum) ; Art. 18 let. a ch. 2 OETV) doivent porter un casque cycliste homologué selon la norme EN 1078 (Art. 3b al. 3 OCR).
Pays-Bas
Ici, c'est la norme établie par la NTA (NTA= Niederlandse Technique Afspraak) introduite au 1er janvier 2017, la norme e NTA 8776 sur les casques pour vélos électriques rapides. En Suisse, un casque cycliste classique suffit théoriquement pour conduire un S-Pedelec. Les critères de test de la norme sur les casques NTA 8776 sont adaptés aux vitesses plus rapides des vélos électriques et sont environ 20 pour cent plus élevés que ceux de la norme traditionnelle EN 1078.
Belgique
En Belgique, la norme NTA 8776 n'est pas obligatoire.
Aperçu : Ceux qui souhaitent s'adonner à leur passion du vélo électrique à l'étranger doivent tenir compte du fait que les réglementations y sont souvent différentes. Il existe notamment des différences en ce qui concerne le port du casque ou l'équipement (p. ex. éclairage, rétroviseurs).
Casques Stromer : Les casques de UNIT 1 proposés par Stromer n'ont pas à ce jour (avril 2024) de marque de certification NTA 8776.
> Voir également ici dans la FAQ : 'Lois et règlements pour les S-Pedelecs'.
Casque - Sur le Faro (Unit 1), est-ce que les clignotants & les feux stop fonctionnent ensemble via l'OMNI ?
Voir ici dans la FAQ le sujet : Bluetooth - Smart Helmet & Smartlock - pourquoi les deux ne fonctionnent pas'.
Homologation (CoC)...
Voir ici dans la FAQ : 'Modifications du Stromer - Homologation / Réception de conformité ou de type (CoC)...'.
Importation/exportation d'un Stromer (Suisse)
Est-ce que cela a un sens et si oui, à quoi faut-il faire attention ?
L'utilisateur de stromerforum.ch 'beamster' (le plus grand) répond à cette question ici: Lors de l'importation en Suisse, il faut demander à un responsable du service de dédouanement le formulaire Rapport de contrôle 13.20 A (CHF 90.-) peut être obtenu. Avec celui-ci, on peut présenter le Stromer au contrôle des véhicules à moteur (MFK) compétent. Les numéros sont comparés (CHF 80.-) et après quelques jours, on reçoit le permis de circulation (sous réserve, encore CHF 70.-).
L'utilisateur de stromerforum.ch 'frugaliste répond à cette question ici: J'ai aussi acheté mon Stromer ST7 en Allemagne. Exécuté et dédouané en bonne et due forme (application QuickZoll). Au STVA (service des automobiles), ils voulaient le document COC original ainsi que la quittance de douane pour l'inscription au contrôle technique du véhicule (car importé). Le MFK établit le formulaire Rapport de contrôle 13.20 A lors de la "présentation", où tout est regardé et comparé. Cela ne demande pas beaucoup d'efforts et, après le contrôle du véhicule, j'ai immédiatement reçu le permis de circulation et une plaque d'immatriculation.
Résumé
Importation en CH : Il faut en CH le Rapport d'audit, le formulaire individuel 13.20 A pour que le véhicule électrique soit immatriculé. Celle-ci est établie par le STVA (service des automobiles) lors de la présentation. Il faut en outre le CoC (Certificate of Conformity) original du Stromer importé ainsi qu'une quittance de douane.
Exportation depuis la CH : Le CoC ne serait pas un problème en soi, il est fourni pour tous les vélos vendus dans l'UE. Mais Stromer ne le propose pas pour les Stromer vendus en Suisse, ou ne le délivre pas. Et sans CoC, pas d'exportation vers l'UE. En Suisse, le permis de circulation remplace le CdC.
Chaîne - Nombre de maillons / Marque ?
Le nombre de maillons de la chaîne dépend de plusieurs facteurs. Il faut connaître la longueur de la base de la chaîne, le nombre de dents du (plus grand) plateau et du plus petit pignon ainsi que le nombre de dents des galets de la chaîne. Si l'on dispose de toutes les données, on peut calculer le nombre de maillons à l'aide d'un logiciel de calcul. Calculatrice à chaîne peuvent être calculés.
Pour la gamme de modèles Stromer, le tableau suivant résulte d'un calcul.
Conseil Avant de procéder à un échange, compter les maillons de l'ancienne chaîne et passer commande.
Qu'utilise Stromer ?
La plupart du temps, on utilise des chaînes KMC. Comme on utilise souvent un changeur Shimano et une cassette, les chaînes Shimano conviennent également.
KMC e11 EPT / Shimano CN-8000 (11 vitesses)
Alternative : Shimano CN-HG701-11
Méthode alternative
Shimano décrit une solution pragmatique (ancien. Lien) pour déterminer la longueur de la chaîne. La méthode dépend de la manière dont les extrémités de la chaîne sont reliées : "Quick Link" ou "Rivet".
Pour la mesure, la chaîne est placée sur le plus grand plateau et le plus grand pignon et réunie à l'arrière du pignon de la cassette.
Chaîne - Mesurer l'usure
Si le dérailleur est correctement réglé, une chaîne usée peut être détectée par le fait qu'elle glisse lors du pédalage. Le problème s'installe progressivement, d'abord uniquement lorsque l'on pédale fort, puis de plus en plus lorsque l'on accélère en ligne droite.
On peut mesurer l'usure, le plus simple étant d'utiliser une Jauge de chaîne.
Une autre possibilité est le pied à coulisse ou le calibre de mesure. Pour cela, il faut régler le calibre sur une longueur de 118 mm. Ensuite, on introduit le calibre à n'importe quel endroit de la chaîne entre 10 maillons. On ouvre alors le pied à coulisse jusqu'à ce qu'il soit en contact avec les galets des maillons de la chaîne.
Annonce :
119.50 mm = la chaîne est neuve
120.25 mm pour pignon et plateau en aluminium = usé
120.50 mm pour pignon et plateau en acier = usé
Keyless - Qu'est-ce que cela signifie ?
En lisant 'Stromerlektüre', tu as peut-être déjà rencontré le terme 'KEYLESS'. Traduit, cela signifie "sans clé" ou "sans clé". Dans le vocabulaire de Stromer, il s'agit de la description du fait que la batterie peut être retirée du compartiment de la batterie sans clé. Le déverrouillage (EJECT) du compartiment de la batterie s'effectue via l'écran Omni.
Komoot - Stromer peut-il vraiment faire du Komoot ?
Ceux qui planifient leurs trajets avec Komoot sont peut-être déjà tombés sur les entrées suivantes. Il semble que Komoot puisse transmettre des indications de navigation au Stromer Omni.
Une demande auprès de Stromer a permis de clarifier la situation :
Connectivité - technologie / fournisseurs / coûts ?
Quelle technologie Stromer utilise-t-elle pour les fonctions OTA (Over the Air) du Stromer ?
Quels sont les opérateurs de téléphonie mobile utilisés par Stromer ?
La connectivité est-elle gratuite ?
Fonctionne-t-elle dans le monde entier ?
Chargeurs & alternatives ; Indicateurs d'état & temps de charge...
Voir ACCU - Chargeurs : Alternatives ; Chargement rapide? ; Indicateurs d'état ; Temps de charge ; Connecteurs de rechange'.
Lumière - Éteindre l'éclairage principal
La question de savoir si l'éclairage principal (feux de croisement / phares) peut être désactivé sur le Stromer revient régulièrement. Jusqu'en 2018 environ, cela était possible et pouvait être réglé dans le menu de service Omni. Bien que les modèles Stromer les plus récents (à partir de ST2, 2014) soient pour la plupart équipés des feux de jour en U Stromer, il n'est PAS possible d'éteindre l'éclairage principal sur ces modèles. Seuls les feux de jour peuvent être désactivés dans le menu de service de l'Omni.
Lumière - Comment la régler ?
Régler les phares avant
Étape 1 : Placer le vélo dans l'obscurité à cinq mètres d'un mur. Monter le phare sur le guidon ou le tube de direction et mesurer la hauteur depuis le sol.
Étape 2 : sur le mur, mesurez la même hauteur et faites une marque avec du ruban adhésif ou de la craie. Ajouter un deuxième repère à mi-hauteur.
Étape 3 : allumer le projecteur et diriger le point le plus lumineux vers le repère inférieur. Si aucune lumière ne dépasse le repère supérieur, fixer. Dans le cas contraire, incliner la lampe un peu plus vers le bas.
Régler le feu arrière
Le feu arrière sert avant tout à la propre visibilité - le risque d'éblouissement est faible. Placer la lumière à une hauteur de 25 centimètres à 1,20 mètre et veiller à ce que les sacoches ou les manteaux qui flottent ne la cachent pas.
Contexte légal
DE : Le règlement relatif à l'admission à la circulation routière (StVZO § 67, alinéa 3, phrase 2) : "Le projecteur doit être réglé de manière à ne pas éblouir les autres usagers de la route".. Le texte de loi a été adapté en 2017 aux luminaires modernes à LED.
CH : L'ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (Art. 179a al. 1 OETV) pour l'éclairage des cyclomoteurs : "Les feux ne doivent pas éblouir et doivent être visibles à 100 m la nuit par beau temps".
La loi ne donne pas de définition précise de la manière dont cet objectif doit être atteint.
MCU - Qu'est-ce que c'est ?
Le MCU est la Motor Control Unit, également appelée contrôleur. Elle abrite l'électronique de commande et de puissance du moteur. L'emplacement de montage varie selon le modèle. Les anciens modèles comme le V1 / V1.1 avaient le contrôleur monté dans le moteur. Ensuite, en fonction du modèle, il est monté dans le compartiment de la batterie (par ex. ST1 / ST2-Belt / ST7) ou sous le tube diagonal, où il remplit sa fonction sous une protection en PVC. Il est commandé par des signaux de commande générés par l'Omni sur la base de la "tension" du capteur de pédalage TMM.
Stomer utilise deux modèles : un contrôleur IPS (Information Processing Standard) de ASI (Accelerated Systems Inc.) avec des valeurs prédéfinies et un contrôleur programmable de EDS (Eloquent Design Services), qui peut être personnalisé.
Pour savoir quel modèle est installé dans le Stromer, il suffit de consulter l'Omni : OMNI > MENU > SYSTÈME > À PROPOS DE > 'Peripherals > MCU' (périphériques > unité centrale)
EDS MC3 - Contrôleur 12 V
Gamme de modèles - Quels sont les modèles électriques disponibles ?
Parallèlement, il y a eu et il y a toujours différentes éditions spéciales et limitées. L'évolution de la gamme de modèles peut être ici ou encore ici peut être consulté.
Les anciens modèles de Stromer ST1 / V1 / V1.1 (sans Omni) ne pouvaient pas être mis à jour par Bluetooth ou Over the Air (OTA). L'électronique de puissance et de moteur était logée dans le moteur. La "fiche de court-circuit" était utilisée à cet effet :
redémarrer le moteur (reboot)
d'importer un nouveau firmware
Omni App - Réglage du moteur/niveaux de conduite
Voir OMNI / DISPLAY V1, V1.1 - 'Capteurs / Vitesses / Réglage du moteur'.
Omni App - Coupler un Stromer neuf ou d'occasion (changement de propriétaire)
Stromer OMNI C
Si tu utilises ton Stromer pour la première fois, suis les étapes suivantes. Application OMNI à la liste de diffusion :
Assure-toi que ton vélo Stromer a du réseau.
Ouvre l'application OMNI sur ton smartphone et clique sur "Ajouter un Stromer".
Appelle le menu sur l'écran du vélo, sélectionne "BIKE" et ensuite "OMNI".
Clique sur "NEW CODE".
Scanne ensuite le code QR qui s'affiche sur l'écran du vélo à l'aide de l'application OMNI. Si le code QR n'est pas reconnu par ton smartphone, tu peux saisir manuellement le code numérique affiché à la place.
Si tu as déjà un Stromer dans ton application OMNI et que tu souhaites ajouter un autre vélo, procède comme suit :
Accédez à la page de profil dans l'application Stromer OMNI.
Fais défiler la page vers le bas jusqu'à l'option "Ajouter un autre Stromer".
Si tu as acheté un Stromer avec l'application OMNI BT, ton concessionnaire aura besoin de l'adresse e-mail de ton compte Stromer, du numéro VIN du vélo et d'informations personnelles.
Si tu n'as pas encore de compte Stromer, tu peux en ouvrir un auprès d'un Concessionnaire Stromer ou télécharger l'application Stromer OMNI et créer ton propre compte.
Les composants électroniques peuvent être remplacés 1:1 au sein de chaque modèle sans l'intervention du revendeur ou de myStromer AG.
L'OMNI est une exception. Il est enregistré dans la base de données du Stromer avec un VIN unique (numéro de châssis). Si l'Omni est remplacé, il doit être enregistré à nouveau sur le portail. Seul un concessionnaire Stromer ou myStromer AG peut le faire.
Omni - Organigramme (où se trouve quel élément de menu ?)
Voir OMNI / DISPLAY V1, V1.1 - 'Omni - organigramme
Omni - Barres rouges et noires, que signifient-elles ?
Voir OMNI / DISPLAY V1, V1.1 - Barres rouges et noires, que signifient-elles ?
Omni - Transformation de n/b en OMNI C LTE-M (4G) - est-ce possible ?
Oui, mais il faut en plus un set de câbles adaptateurs (art. n° 401613), environ 49 €.
Omni Monochrome > Color - Kit d'adaptation, Art. Art. n° 401613, env. 49 €.
Entretien - Chaîne et courroie - que dit Stromer ?
Recommandations de Stromer
Stromer décrit comment la chaîne ou la courroie doit être entretenue dans le Mode d'emploi. La transmission par courroie, qui semble nécessiter peu d'entretien, présente un nombre considérable de choses à faire et à ne pas faire.
Pratique personnelle, huiler la chaîne ST3
Huiler : Selon le degré de salissure, tous les 500 - 1'000 km. Comment Je passe d'abord la chaîne 2 à 3 fois dans un chiffon vaporisé de nettoyant pour chaînes. Ensuite, je verse une petite goutte d'huile sur chaque maillon de la chaîne, je laisse agir brièvement, puis je passe la chaîne deux fois dans un chiffon propre. Ainsi, la transmission reste souple, presque silencieuse et il n'y a pas de 'pommade' sur le cadre, la chaîne, la cassette et le pantalon.
Tous les quelques 1000 km, je démonte la chaîne pour un nettoyage en profondeur dans un bain à ultrasons. Un grand verre ou un bol rempli de pétrole ou d'essence de lavage fait aussi l'affaire.
Je nettoie également le plateau, les galets de chaîne et la cassette.
kilométrage : Le kilométrage des KMC e11 EPT atteint environ 10'000-11'000 km. Je les remplace ensuite par le pignon 11. Une fois sur deux, j'ajoute les pignons 13 / 15 / 17 / 19 en fonction de l'usure.
Matériel d'entretien
J'utilise le nettoyant pour chaînes Muc-Off De-Greaser Aérosol Dégraissant et l'huile de chaîne Dr. Wack 100. Toute autre huile pour chaîne peut être utilisée. Certains fabricants distinguent si l'huile doit être utilisée uniquement pour la conduite à sec ou si elle convient également pour la conduite sur route mouillée. C'est le cas par exemple de Muc-Off Dry- ou Wetlube.
Il est également possible d'entretenir la chaîne avec de la cire. Le fart doit toutefois être appliqué encore plus souvent que l'huile pour chaîne, mais il a l'avantage de moins absorber la saleté et la poussière, ce qui permet à la transmission de rester plus propre.
> Voir aussi DÉMARRAGE - CHAINE / BARRES - Comparaison : coûts / entretien / maintenance (à vie)''. > Voir aussi PROBLÈMES - Chaîne (nblatt) / Poulies - 'Courroie cassée / a perdu ses dents'. > Voir aussi 12 conseils pour prévenir les dommages précoces liés aux rimes > Voir ici les recommandations du Gates
Soins - Lubrification et pommade aident partout - vraiment ?
Ce qu'il faut contrôler et lubrifier, comment et à quelle fréquence, est indiqué dans chaque Mode d'emploi sous MAINTENANCE / ENTRETIEN :
'Chaîne / courroie
Plan d'inspection' et 'Lubrification
En principe, les recommandations de Stromer doivent être respectées. Il faut cependant différencier si le Stromer est utilisé uniquement comme 'vélo de beau temps' ou pour 'All weather'. Si l'on roule souvent sous la pluie ou même en hiver sur des routes salées, un entretien plus fréquent est nécessaire, en particulier pour la chaîne cinématique. L'eau et l'eau salée doivent être éliminées, la courroie doit être nettoyée et la chaîne doit être lubrifiée après un trajet.
ST1, ST1 X, ST2, ST2 S, ST3, ST5, ST7 (OMNI Interface, OMNI Interface C) Si l'on ne connaît plus le code PIN du Stromer, il est possible d'en créer un nouveau dans l'application Stromer OMNI (Configuration > Modifier le code PIN). Après deux saisies et une confirmation, le nouveau PIN est automatiquement envoyé au vélo et par SMS au numéro de téléphone portable enregistré.
Le code PIN ne peut être généré que si le Stromer est allumé et a une bonne réception mobile.
Autocollant code QR - Qu'est-ce que c'est ?
Voir TMM SENSOR - L'autocollant du code QR - qu'est-ce que c'est ?
Roulements de roue ?
Voir ici dans la FAQ : Jantes / moyeux / roulements de roue - Quelles sont les marques utilisées par Stromer ?
Géométrie du cadre et du guidon - Définitions
Le cadre d'un vélo / Pedelec, S-Pedelec, MTB... est composé de nombreuses pièces. Parler de reach, de backsweep, de potence ou d'avancée de fourche est certes une appellation courante dans la littérature spécialisée, mais elle ne signifie généralement pas grand-chose pour le profane. Sur ici j'ai résumé et illustré les principaux termes et désignations.
Inscription - Compte client / Revendeur
Il est possible de créer un nouveau compte client via le revendeur ou de l'enregistrer directement dans l'application Omni. Voir également la vidéo de Stromer : "How To : Add a Stromer to the new OMNI app" (EN)
Enregistrement - Stromer d'occasion avec l'application Omni
Omni C
Pour que tu puisses utiliser l'application OMNI de Stromer pour ton Stromer d'occasion, il faut qu'un revendeur agréé soit présent. Concessionnaire Stromer connecter le vélo à ton compte Stromer OMNI.
Demande en outre au vendeur ou au propriétaire précédent de ton Stromer S-Pedelec de donner l'ordre à son revendeur de transférer le Stromer ou de supprimer le Stromer dans son Omni App. Cela permet de s'assurer que ce dernier a effectivement vendu le véhicule ou qu'il souhaite le vendre.
Télécharge l'application Stromer ONNI sur ton smartphone (à partir de l'App Store d'Apple ou du Google Play Store).
Ton revendeur crée un compte Stromer OMNI pour toi.
Communique les informations suivantes à ton revendeur :
Prénom et nom de famille
Adresse électronique
Numéro de téléphone portable
VIN du Stromer acheté/vendu
Dès que ton revendeur t'aura enregistré, tu recevras un code PIN sur ton smartphone. Va ensuite dans l'app Stromer OMNI sous "Paramètres"/"Modifier le PIN" et génère ton propre PIN. Celui-ci sera automatiquement envoyé à ton vélo et à ton numéro de téléphone portable enregistré. Tu peux maintenant utiliser pleinement ton Stromer d'occasion.
Voir également la vidéo de Stromer : "How To : Add a Stromer to the new OMNI app" (EN)
Application Omni BT
Si tu as un Stromer ST1 avec Application OMNI BT nous avons besoin de la Adresse e-mail de ton compte Stromerqui Numéro VIN du vélo ainsi que des informations personnelles. Si tu n'as pas encore de compte Stromer, tu peux en créer un auprès d'un Concessionnaire Stromer faire créer un compte ou Stromer OMNI App et créer ton propre compte.
Pneus - Désignation des tailles / Pneus électriques
Les pneus ne sont pas uniformes Désignation de la taille ce qui rend la comparaison directe laborieuse. Trois appellations sont couramment utilisées :
Pneus - Changement
Stromer utilise des pneus de Pirelli et de Vee Tire. Il existe également des différences dans la forme de construction, c'est-à-dire des pneus à fils ou des pneus pliants. La gamme actuelle de pneus (état mai 2024) comprend des pneus à fil et des pneus pliants. Les pneus à fils sont particulièrement difficiles à retirer de la jante lors d'un changement, par exemple en cas de crevaison. Si l'on s'y prend avec le mauvais outil ou la mauvaise méthode, on risque d'endommager la jante ou le talon du pneu.
Ces deux vidéos montrent par exemple comment procéder le plus simplement possible en cas de jantes/pneus 'récalcitrants' :
Pour les S-Pedelecs dont la vitesse maximale est de 45 km/h, une homologation spéciale des pneus est nécessaire. Il doit être conforme à l'homologation ECE-R75 en vigueur dans toute l'Europe.
Stromer recommande la pression de gonflage suivante : ST5 | ST3 | ST1 (pneus de 27,5″) : 2,2 bar / 32 psi ST2 S | ST2 | ST1 X | ST1 (26″ - pneus) : 3 bar / 43,5 psi
La plage de pression autorisée est indiquée par le fabricant sur le flanc du pneu. Ici, le Pirelli Cycle-e ST du Stromer ST3.
Plus la pression de gonflage est élevée, plus la résistance au roulement, l'usure et les risques de crevaison sont faibles. Plus la pression est faible, plus le confort et l'adhérence du pneu sont élevés. Il ne faut pas sortir de la plage de pression ! Comme il y a plus de poids sur la roue arrière, on peut choisir une pression de 0,2 à 0,4 bar supérieure à celle de la roue avant.
La pression de gonflage devrait être vérifiée et corrigée au moins une fois par mois. Même les chambres à air de vélo les plus étanches perdent continuellement de la pression. Une perte de pression de 1 bar par mois peut être considérée comme normale. La perte de pression est nettement plus rapide pour les pressions élevées et nettement plus lente pour les pressions basses.
Récupération - Qu'est-ce que c'est, quel est son intérêt ?
Avec la version 4.4.3.4 du 7 février 2024, une nouvelle version de l'application Omni (iOS=4.0.0 (2833)) a été livrée en même temps, qui contient la nouvelle fonction 'RIDING DISPLAY'.
Elle transfère les parties essentielles des paramètres de conduite de l'Omni vers le mobile.
Installation
> Instructions d'installation / FAQ / Résolution de problèmes : voir myStromer AG (FR / EN)
La configuration se fait en quelques étapes. Sur la page d'accueil de l'Omni, la rubrique 'Plus d'informations' donne de brèves instructions à ce sujet. Pour que Smartlock et le Riding Display puissent être utilisés ensemble, une connexion existante avec 'Smartlock' ou 'Helmet' (dans l'Omni sous Menu > Bluetooth) doit être séparée de la connexion Bluetooth. Une demande correspondante s'affiche pour savoir si l'on souhaite activer l'option 'Omni App'. Ce n'est que lorsque la voie classique (Omni > Menu > Bluetooth > Verrouillage intelligent), le smartphone peut être couplé à nouveau avec le Bluetooth (Omni > Menu > Bluetooth > Application Omni) doit être activé. Si c'est le cas, le 'Riding Display' et le 'Smartlock' peuvent ensuite être activés et utilisés dans l'application Omni sous 'Configuration'.
Pour afficher le Riding Display, il faut encore taper sur 'Riding Display' dans l'application Omni. Il apparaît ensuite dans l'application Omni.
Riding Display et SmartLock
Avec l'utilisation du Riding Display, la fonction 'SmartLock' est également intégrée dans l'application Omni et peut y être réglée en trois étapes sous Configuration en ce qui concerne la sensibilité. La version classique 'Smart Lock' de l'Omni est plus fine et comporte 10 niveaux.
Indicateur Bluetooth
Avec le Smartlock classique, le symbole BT s'affiche dans l'Omni, ainsi que dans l'application Omni, et dans le Mobile sous BT, le Stromer est affiché comme 'connecté'.
Expériences (état 1/2025)
Chez moi, l'installation (iPhone 15 Pro) s'est déroulée sans problème, mais la connexion avec BT est instable et le Riding Display n'est pas utilisable tel quel dans la pratique. Je suis apparemment pas seul.
Expériences (état 3/2025)
Avec la mise à jour du firware 4.5.0.3 (05-03-2025), Smarlock ne fonctionne plus chez moi par la voie du Riding Display.
Notez
Smart Lock via l'application Omni ne peut pas être utilisé sur plusieurs Stromer à la fois.
Voir aussi PROBLEME - SMART LOCK - Qu'est-ce que le Smart Lock ?
Roseberger mâle / femelle - Quoi, Où...
Voir ÉLECTRICITÉ & ÉLECTRONIQUE - Schémas de câblage | Affectation des raccordements / broches - 'Rosenberger - Connecteur''.
Tuyau - Lequel est nécessaire ?
Il existe également l'Air Plus. Celui-ci est plus épais, contient plus de caoutchouc butyle et permet de moins recourir à la pompe à air.
Conseil : pour une réparation rapide en cours de route, on peut emporter une chambre à air GAADI. Cette chambre à air à deux extrémités est beaucoup plus facile à monter, car il n'est pas nécessaire de démonter la roue arrière. De plus, il n'est plus nécessaire de chercher une fuite et de réparer le trou en route.
Sur les anciens modèles de Stromer (ST1 | ST2 | ST2S), Stromer utilisait un mécanisme de fermeture mécanique avec clé tubulaire pour le compartiment de la batterie.
Toutes les clés sont dotées d'un numéro. On les trouve également dans l'application Omni sous : Profil (en bas à droite) > Carnet d'entretien > Composants du vélo > Clés.
Une clé de rechange chez le marchand de courant ou chez CAMLOCK être commandés. L'affaire est toutefois coûteuse : (Source). Voici les prix chez Camlock (en 2022) :
Une clé = 13,09
Commande minimale = 50
Frais de port = 18.60€
Vis manquante dans la patte droite - vraiment ?
Voir PROBLÈMES - DIVERS - 'ST3 Pinion / ST5 - Patte de dérailleur avec vis manquante?'
Numéro de série d'un composant - Où puis-je le trouver ?
Quelques numéros de série se trouvent dans l'application Stromer OMNI sous Profil > Carnet d'entretien sous la rubrique 'Composants du vélo'.
Le VIN (Vehicle Identification Number= numéro de châssis) des S-Pedelecs Stromer est le numéro officiel avec lequel un Stromer est enregistré dans le CoC (Certificate of Conformity= autorisation d'exploitation) dans les papiers du véhicule, ainsi que chez Stromer. Il est nécessaire pour les travaux de service mais aussi pour les modifications administratives (changement de propriétaire...).
On trouve le VIN :
dans l'application OMNI sous PROFIL (en bas à droite) - Carnet d'entretien > VIN
sur un autocollant dans le compartiment de la batterie
sous la base de la chaîne droite
Recommandations de service de Stromer ? / Affichage du service dans l'Omni
Avec le firmware SUI FW 4.3.9.5 (10.08.2022), Stromer a introduit une recommandation de service dans l'Omni :
L'icône de service sur l'interface OMNI apparaît après les 500 premiers kilomètres.
Une nouvelle recommandation de service apparaît après 1 an ou 3'000 km après le dernier service.
L'intervalle de service peut être configuré par le revendeur
Dans l'application OMNI de Stromer, le service peut être réinitialisé et le rappel de service peut être activé/désactivé > Omni App > Profil > Service : rappel= inactif).
Après l'achat d'un nouveau véhicule électrique, il est recommandé de faire effectuer un premier service/contrôle par le revendeur après 300-1000 km. Celui-ci devrait être gratuit et fait partie de l'achat.
Recommandation de service
Le manuel d'utilisation indique quels travaux d'entretien doivent être effectués et à quel moment. Toutefois, l'utilisation du Stromer est également déterminante.
Certains conducteurs utilisent le Stromer de manière plutôt homéopathique, d'autres de manière extensive.
Certains sont des 'cyclistes de beau temps', d'autres roulent en 'tout temps'.
Certains prennent soin de leur Stromer, d'autres peu ou pas du tout.
Que l'on fasse soi-même les travaux - ou que l'on les fasse faire - est une décision personnelle qui dépend aussi des capacités de bricolage. Si l'on va chez le revendeur, ce n'est certainement pas bon marché, mais on est du côté de la sécurité, à condition que le revendeur soit sérieux.
Ma pratique
Profil d'utilisateur ST3 (j. 2019). Rarement conduite sur route mouillée, pas de sel en hiver, récupération d'énergie utilisée.
Indicateur de service J'ai désactivé l'indicateur de service et j'effectue moi-même tous les travaux d'entretien.
Entretien La chaîne et la transmission font l'objet d'un entretien régulier. Les roulements de roue, le pédalier ne sont pas lubrifiés.
Nettoyage Je nettoie le vélo uniquement avec un seau d'eau et un peu de liquide vaisselle, une éponge et un chiffon en microfibres. Ensuite, je porte Muc Off BikeProtect sur. Je continue à faire des contrôles optiques :
Les étriers de frein pour les traces d'huile et la sécurisation des garnitures
La chasse de la roue avant
Vérifier le bon fonctionnement du pédalier et le jeu latéral.
Vérifier le jeu de la cassette et de la roue libre
De plus, on entend ou on remarque si quelque chose ne va pas mécaniquement. La transmission devient plus bruyante ou saute lorsqu'elle est encrassée ou usée. La direction grince ou s'accroche. S'il y a un problème avec les freins, on l'entend et on le remarque ;-).
Application Smart.Shift de Pinion - Fonctionne-t-elle avec un Stromer ?
Les modèles ST5 Pinion et ST7 utilisent la transmission Pinion C1.9 ou C1.12 avec Smart.Shift. Pinion propose à cet effet l'applicationLe logiciel 'Pignon Smart.Shift' permet de configurer le changement de vitesse.
Est-ce que cela fonctionne avec Stromer ? La réponse est non.
Dans le domaine de la véhicules électriques est le État de santé (State of Health), SoH) un Mesure de qualité pour l'état d'une Batterie (ou une Cellule ou d'un Kit de batterie) par rapport à ses conditions idéales. L'unité SoH est le pourcentage (100 % = l'état de la batterie correspond aux spécifications de la batterie).
Contrairement aux batteries des voitures électriques, l'espace disponible dans les vélos électriques est très limité, le poids est restreint et une gestion thermique de la batterie n'est pas possible. De plus, l'idéal serait d'atteindre une distance maximale avec le plus d'assistance possible. Au total, cela signifie que les batteries sont fortement sollicitées.
Les batteries Li-ion, outre le vieillissement calendaire dû à des facteurs chimiques, sont généralement exploitées jusqu'aux limites des paramètres de fonctionnement. Un traitement doux, comme une plage de température de fonctionnement idéale, des courants de charge et de décharge doux, une course de charge limitée DoD (Depth of Discharge) ou une fenêtre de chargement limitée, sont absents.
Il en résulte un vieillissement assez rapide des accumulateurs. Stromer n'est pas épargné par ce phénomène. La conception des modèles comme vélos de banlieue rapides met également la batterie à rude épreuve.
> Voir également les articles suivants sous : AKKU :
'Vieillissement - Perte de SoH'.
'Autodécharge d'une batterie BQ983'.
Compendium théorique et conceptuel sur les batteries Li-ion''.
etc.
Mise à jour août 2025 : avec la version 4.0.5 de l'application Omni, le SoH peut être consulté sur la page d'accueil de l'application, dans la rubrique "Supplément de charge". Voir aussi ici.
Il peut être demandé au revendeur.
Le son Stromer - Qu'est-ce que c'est ?
Avec le modèle ST5 Pinion (l'édition limitée était disponible à partir de déc. 2023), Stromer a introduit le 'Stromer-Sound'. Vous pouvez voir ce que c'est et comment ça sonne dans la vidéo. ici être visionnés ou écoutés.
Le Stromer ne démarre pas - que faire ?
Voir PROBLÈMES - BATTERIE, PILES - 'Impossible d'éjecter la batterie, le Stromer ne démarre pas'.
ST7 - Ouvrir le compartiment de la batterie sans électricité ?
Voir PROBLÈMES - BATTERIE - 'La batterie ne peut pas être éjectée, le Stromer ne démarre pas' ?
Test Runner - Quoi, où, comment ?
Dans le menu Omni Service, il existe un test d'intégration du système (SIT). La routine de test elle-même s'appelle Test Runner et permet de tester les composants intégrés au Stromer tels que le moteur, le contrôleur, la batterie, les freins, le capteur, etc. Il est accessible via le MENU DE SERVICE - RUN TESTS.
Le kilométrage des pièces d'usure comme les disques de frein, les plaquettes de frein, la chaîne, les courroies, les pneus dépend de différents paramètres :
Style de conduite
Profil du parcours
Poids du système
Utilisation de la récupération (Buttonring) et du réglage du capteur de freinage
Utilisation du vélo en tant que vélo "beau temps" ou "tout temps".
Soins
Il est impossible de donner une indication générale, car les paramètres sont trop individuels.
Expériences personnelles
Expérience avec ma ST3 (état : fév. 2025, 34'010 km) :
Chaîne : KMC e11 EPT - env. 10'000 - 11'000 km (huilée tous les 500-1'000 km env.)
Pignon 11, idem chaîne, 13 etc. selon besoin
Pneus : Pirelli Cycle-e ST : changés :
Devant : après 28'353 km
Arrière : après 15'000 km (pas de crevaison jusqu'à présent)
Plaquettes de frein : (terrain vallonné, récupération d'énergie utilisée, capteur de freinage 100%)
arrière : SwissStop depuis 29'710 km, toujours bon *
avant : TopBrake depuis 20'613 km, toujours bon *
Disques de frein : Original
Roulement de roue avant : 28'353 km
Roue libre : originale
Pédalier : 34'010 km
Batterie BQ983 : 21'000 km jusqu'à ce que SoH 74% soit atteint
* changée à 4'300 ou 13'487 km à cause de grincements
Voir aussi
> Voir également PROBLÈMES - chaîne (-pale) / poulies et courroies :
,La chaîne saute, glisse, grince, est éjectée'.
'Plateau de pédalier / pédalier - Usure ?
'Courroie cassée, a perdu ses dents'.
> Voir aussi BOUCLE - Comparaison : coûts / soins / entretien (à vie)' sous Espérance de vie
> Voir aussi ici dans la FAQ :
'Chaîne - Mesure de l'usure
Nombre de maillons / Marque ?
Les soins'.
VIN (Vehicle Identification Number) - Où puis-je le trouver ?
Le VIN (Vehicle Identification Number= numéro de châssis) des S-Pedelecs Stromer est le numéro officiel avec lequel un Stromer est enregistré dans le CoC (Certificate of Conformity= autorisation d'exploitation) dans les papiers du véhicule, ainsi que chez Stromer. Il est nécessaire pour les travaux de service mais aussi pour les modifications administratives (changement de propriétaire...).
On trouve le VIN :
sur un autocollant dans le compartiment de la batterie
sous la base de la chaîne droite
dans l'application OMNI sous PROFIL (en bas à droite) - Carnet d'entretien > VIN
Wicket Cable - Qu'est-ce que c'est ?
Wicket, de l'anglais, signifie porte. Chez Stromer, ce sont des répartiteurs de câbles avec connexion Rosenberger ou, pour les modèles plus anciens, avec connexion Sub-D 7, qui sont montés directement à l'extrémité inférieure du compartiment de la batterie. Ils relient la batterie au système électrique du vélo et sont ainsi quasiment la porte d'entrée de la batterie dans le vélo.
Où est-il installé ?
ST5 - Zone du pédalier avec câblage (Wicket Cable etc.)
Erreur E210003 ou E21041A ? > Voir MESSAGES D'ERREUR ET D'AVERTISSEMENT
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