Prolonger la durée de vie ?!

Est-ce possible ? La réponse simple est OUI... mais

En ce qui concerne l'entretien des batteries Li-ion, on parle parfois de "vaudou des batteries". Il s'agit d'un entretien excessif visant à augmenter la durée de vie. En principe, on peut partir du principe que les batteries équipées d'un système de gestion de la batterie (BMS) sont conçues de manière à tirer le meilleur parti de la batterie en termes de performance et de durée de vie. C'est également le cas du BMS de Stromer. Il existe toutefois des possibilités d'aider le BMS et d'augmenter la durée de vie de la batterie :

> ‚Entretien : mécanique, en service / stockage / sécurité'
> 'Vieillissement - Perte de SoH'.

Outre les points décrits dans les deux thèmes, l'utilisateur peut encore faire ce qui suit :

1) Chargement à... °C

Température extérieure > 10 °C En plein été, il ne faut pas laisser le Stromer plus longtemps en plein soleil. Après un trajet en plein été avec une assistance maximale, la température de la batterie peut dépasser les 40 °C. Avant de recharger la batterie, il faut la laisser refroidir.

Température extérieure < 10 °C Il convient ici de distinguer si l'on
a.) a roulé plus longtemps et que la batterie a développé une 'chaleur propre' ou
b.) veut faire un démarrage à froid

Si la batterie a refroidi (b), il faut d'abord la réchauffer dans une pièce tempérée, puis la charger et ne l'utiliser que juste avant de partir.

Pour plus de sécurité, le Stromer BMS empêche la charge de la batterie et la récupération en dessous de 0 °C et au-dessus de 40 °C.

La température de la batterie peut être lue sur la page d'accueil de l'application Omni.

2) Limiter la course de chargement

Lorsqu'on charge une batterie de 0 à 100%, on parle d'un cycle de charge complet. Les cellules NMC courantes peuvent subir environ 350-500 cycles de charge de ce type jusqu'à ce qu'elles soient en fin de vie (EoL=fin de vie). Selon la définition, l'EoL est de 60-80% de la capacité nominale. Chez Stromer, elle est définie à 75%.

Si l'on limite la course de charge (DoD=Depth of Discharge), il est possible de doubler (voire plus) les cycles de charge et donc la durée de vie. Pour en savoir plus sur ce sujet, voir ici ou ici lire/regarder.

Si une batterie est régulièrement arrêtée à 0% SoC puis rechargée à 100%, cela réduira sa durée de vie. Le principe est le suivant

• Si la batterie est chargée à 100% et utilisée immédiatement, ce n'est certes pas optimal, mais sans danger. Si on la laisse plus longtemps à 100%, sa durée de vie sera réduite à la longue.
• Si la batterie est complètement déchargée et qu'on la laisse plus longtemps sans la recharger, elle risque de se décharger complètement. Celle-ci endommage durablement la batterie.

Si l'on peut se permettre une décharge/recharge partielle en raison du nombre de kilomètres nécessaires par jour, il est recommandé de limiter la course de charge. Dans la pratique, cela signifie utiliser une plage de SoC de 10 à 80 (max. 90%). La batterie ne devrait donc pas être complètement vidée, mais pas non plus complètement rechargée.

De nombreux fabricants d'accumulateurs limitent d'emblée, via le BMS, la quantité d'énergie effectivement disponible au profit de la durée de vie et créent un tampon en haut et en bas. L'affichage d'une capacité de 0% ne signifie donc pas forcément un accu vide et 100% un accu plein.

Sur la batterie du Stromer BQ983, seuls 90% environ de la capacité nominale sont utilisables. Sur les 983 Wh d'une batterie neuve, il reste environ 890 Wh pour la conduite effective. La réserve de lumière légale à l'extrémité inférieure en est également responsable.

Est-il possible de régler la course de charge ou la limite supérieure de charge sur le Stromer ?

Stromer ne propose pas de limitation de la course de charge ni de réglage de la limite supérieure du SoC. La batterie est toujours entièrement chargée. Pour obtenir une charge partielle, il faut se débrouiller avec une minuterie, une prise intelligente ou le bricolage.

• Minuterie : une batterie vide est rechargée à raison d'environ 22% (BQ983) ou 33% (BQ814) par heure.
• Solution de bricolage : Patrick Doyle (Arduino)
• SmartPlug de bikechef.at
• Prise intelligente avec home-assistant : stromerforum.ch - de 'hamster de montagne
• Calculateur de charge : stromerforum.ch
• Limiter la 'charge de la batterie' - Thread dans le stromerforum.ch

Toutes les quelques charges, il est nécessaire de recharger la batterie à 100% pour permettre l'équilibrage des cellules.

3) Utiliser une batterie supplémentaire (extender)

Une possibilité durable de prolonger la durée de vie est d'utiliser une batterie supplémentaire (extender) en parallèle à la batterie principale. Il en résulte les avantages suivants :

a.) Le courant de décharge de pointe max. par cellule diminue b.) Lors de l'application de la récupération maximale, les cellules ne sont pas surchargées. (Voir ici aussi) c.) La charge régulière est plus douce, car le courant de charge/cellule est encore une fois réduit.

Stromer n'offre pas la possibilité d'intégrer un extender dans le système électrique de bord. La manière dont il est possible d'en utiliser un malgré tout est expliquée par exemple dans le Stromerforum.ch de l'année dernière. Voir également le menu principal : PIMP mySTROMER - 'Akku - Extender'.

Calculateur de durée de vie

Stephan Klapszus a un Calculateur en ligne qui permet de régler différents paramètres comme le SoC (State of Charge = état de charge), le DoD (Depth of Discharge = course de charge), le nombre de cycles de charge/semaine, la vitesse de charge, etc. Le résultat est le nombre de cycles de charge possibles et une estimation de la durée de vie en années. SK souligne qu'il s'agit d'une approximation de ces valeurs, basée sur un mélange de différentes batteries Li-ion. Pour obtenir des résultats plus précis, il faudrait réaliser un calculateur spécifique pour chaque type d'accu.