Problèmes liés au soutien et solutions possibles

Description

Les problèmes d'assistance font partie des problèmes les plus fréquents sur les Stromer. L'élément central de la régulation de l'assistance est le capteur de couple situé dans la patte gauche. Il mesure la force exercée sur la chaîne lors du pédalage et la convertit en une tension. Celle-ci est évaluée par l'ordinateur de conduite, l'OMNI, et transmise au contrôleur du moteur (MCU = Motor Control Unit) en fonction du réglage de la vitesse et de la valeur du capteur de pédalage (désignation dans l'Omni App). Celui-ci commande à son tour le moteur du moyeu.

Le capteur de couple a une plage de fonctionnement ou une fenêtre de tension dans laquelle la tension fournie à l'Omni doit se situer. Si elle est supérieure ou inférieure à ce seuil défini, qui dépend du modèle, une erreur d'étalonnage est signalée dans l'Omni et l'assistance est arrêtée.

Pour que la tension se situe dans la plage de travail, il faut d'une part que le capteur soit réglé en usine et d'autre part que le couple de serrage de l'axe de la roue arrière et de la plaque du capteur dans la patte de dérailleur soit suffisant.

Stromer a apporté des améliorations au fil des ans. Ainsi, les modèles de capteurs TMM ont été changés, les couples de serrage de l'axe enfichable ou de la plaque de capteur ont été adaptés et une fonction 'Use Trace' a également été implémentée pour compenser les fluctuations du capteur.

Problèmes

• Pompage / ondulation du support
• assistance faible ou surmotivée (autopropulsion, scooter)
• soutien tenace ou incomplet (manque de stromer-wum)
• disparition soudaine du soutien
• soutien retardé après le freinage
• Un effet de freinage ressenti au pédalage, le vélo ne 'tire' pas

Liste de contrôle : '+Stromer- | résoudre les problèmes de soutien'.

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Le capteur TMM n'est pas la seule source de problèmes d'assistance. Avant d'entamer la liste de contrôle concernant le capteur TMM, il vaut la peine d'examiner également les sources de panne suivantes, physiquement ou à l'aide de l'ordinateur. SIT (Test Runner) à vérifier.

• Défauts du moteur sont rares. Si c'est le cas, la cause est généralement un capteur à effet Hall, le capteur de température ou la rouille dans le moteur due à une infiltration d'eau.
• Câble moteurétait un problème particulier sur le ST2(S)
• Fiche moteur sur la base de chaîne gauche, desserrée ou humide
• Connexions des câbles du moteur dans la zone du pédalier, en particulier sur les anciens modèles non isolés. Cela a entraîné de la corrosion et des dysfonctionnements.
• Contrôleur
• Interrupteur Reed dans les leviers de frein (pour la récupération). Rarement défectueux mais éventuellement mal ajusté.
  > Voir FREINS - 'Contacts à lames souples : Régler les feux stop et la récupération'.
• La batterie a trop de jeu dans le logement de la batterie (en particulier ST1 / ST2)
  > Voir PROBLÈMES - DIVERS - 'ST1/ST2 s'éteint pendant la conduite'.

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Si des défauts matériels peuvent être exclus, il existe diverses solutions pour résoudre les problèmes d'assistance. Elles vont du simple étalonnage au remplacement du capteur TMM. Il existe aussi des solutions plus curieuses comme le klaxon ou l'installation d'un filtre à ondes en gaine pour récupérer l'assistance (voir plus loin).

Liste de contrôle

Mon Liste de contrôle énumère 14 problèmes et phénomènes différents et décrit les solutions possibles. [Version imprimable] / [Version web - traduisible]

Réactions sur les forums

Ondulation du support

Voici un témoignage du membre du forum 'Georgio' sur le forum néerlandais speedpedelecrevie.com. Il décrit son expérience de la manière suivante, en prenant la défense du 'capteur'.

L'assistance irrégulière est une expérience vécue par de nombreuses personnes (y compris moi-même). Basé sur la conception du capteur, le capteur est un concept assez simple, ce qui signifie qu'il fait "bien" ou "pas" son travail. Il n'y a pas d'entre-deux.

Un capteur fluctuant ? 
Il arrive souvent, lorsqu'on doit attendre un moment au feu (je fais attention à ne jamais laisser les pieds sur les pédales), que l'on ait soudain une bien meilleure réponse au démarrage. Dans ce cas, un redémarrage ou une réinitialisation de l'offset aide souvent, mais pas toujours. Tout cela ressemble à un problème de logiciel. On ne peut pas faire grand chose avec les valeurs qui sortent du capteur. Les tensions mesurées varient continuellement, de sorte que le logiciel doit les convertir en une "moyenne mobile" utilisable. Ensuite, de nombreuses autres opérations sont probablement effectuées avant qu'un signal ne soit envoyé à l'assistance moteur. En tout cas, rien qui permette de s'adresser au FM, puisque les plaintes dépendent de l'interprétation et ne peuvent pas être reproduites. Les valeurs mesurées des tensions pendant le cycle n'indiquent pas non plus que le capteur fait quelque chose de mal.
Salutations de Georgio

(traduit du néerlandais avec deepl.com)

Klaxon

On peut lire de temps en temps dans des posts que l'assistance est soudainement supprimée. Dans ce cas, la tension de sortie du capteur TMM chute fortement, sans que cela soit dû à des nids de poule ou à une chaussée rugueuse, et se situe ensuite généralement en dehors de la plage de travail. Si 'tension en dehors de la zone de travail, le stromer cesse d'être assisté, s'il l'est encore à l'intérieur mais bien en dessous de l''offset', il roule avec une forte inhibition.

Une solution de contournement efficace, attestée par divers témoignages de conducteurs de véhicules électriques, consiste à klaxonner. Klaxonner permet d'éviter les 'tension dans l'Omni, on revient au niveau de départ et on peut continuer à rouler. Pour ceux qui n'y croient pas, voir le Vidéo.

Dans ces fils de discussion, les utilisateurs d'électricité font part de leur problème :

• stromerforum.ch : "Klaxons - Thread" 1 | 2
• speedpedelecreview.com : 1 | 2 | 3

La cause réelle n'est pas connue à ce jour. Une tentative d'explication se trouve dans NL-Stromerforum. La solution au problème consiste généralement à remplacer le capteur et, pour les capteurs avec connecteur dans la base de la chaîne, le câble jusqu'à l'Omni.

Filtre à ondes enrobées

Un problème particulier et probablement rare est une tension de capteur bien supérieure à la plage de travail. L'utilisateur stromerforum.ch 'Faithlesslorin' rapporte ce problème. En roulant, l'assistance tombe soudainement en panne, le calibrage n'est pas possible en raison d'une valeur de tension du capteur beaucoup trop élevée. La valeur du capteur passe de ~1,2 V normal à environ 2,8 V. Ce phénomène se produit également sans que le vélo ne bouge, par exemple pendant la nuit. Si l'on touche le câble du capteur, la tension redescend à la valeur normale. Un remplacement du capteur n'a pas résolu le problème. Après beaucoup de forensics, la solution semble être la mise en place d'un Ferrites à clapet (filtre d'ondes de gaine) au câble de raccordement directement au capteur. Celui-ci atténue ou élimine les perturbations couplées via le câble du capteur. La durabilité de la solution n'est pas connue au 30 juin 2023. Le poste ici est un bon point de départ pour de plus amples informations.

Mon expérience

Je fonctionne avec une légère avance de la tension du capteur 'voltage' par rapport à la valeur 'offset' (offset négatif). La différence de tension est d'environ 20-30 mV. Ainsi, mon ST3 fonctionne de manière optimale, il a une bonne réponse, il est agile mais n'a pas encore d'autopropulsion.

En fait, dans la pratique, cela se passe de manière analogue aux descriptions ci-dessus de Georgio', l'assistance développe une sorte de 'vie propre' alors que rien n'a été modifié sur le vélo. L'assistance manque de la 'traction' habituelle, on a l'impression que le vélo 'freine'. Cela se produit par exemple pendant la nuit, lors d'un arrêt, plus rarement lors d'une conduite normale. Parfois, le problème se résout de lui-même, parfois un calibrage aide, mais pas toujours.

L'effet de l'assistance inhibée après l'utilisation de la récupération est reproductible chez moi. Si je l'utilise lors d'une longue descente, j'ai constaté que la tension du capteur 'voltage' tombe en dessous de la tension 'offset' (env. 20-50 mV). Ainsi, le véhicule roule avec une assistance réduite, il n'a pas de courant. L'effet disparaît la plupart du temps et on continue à rouler. Si l'on calibre malgré tout sur la nouvelle valeur plus basse de 'voltage' et que la tension du capteur se rétablit, il peut arriver que le Stromer développe de plus en plus d'autopropulsion.

> Voir aussi FREINS - Récupération et récupération'.‚

Ma solution actuelle - après l'apparition du problème - consiste à pédaler violemment pendant quelques tours sur un long rapport, de sorte que la barre d'assistance de l'Omni soit rouge. Mais cela ne fonctionne pas de manière reproductible. Je continue alors à rouler et la plupart du temps, tout rentre dans l'ordre. Klaxonne aussi de temps en temps 🙂

Mise à jour

Avec le fimware SUI 4.5.0.3 du 5 mars 2025 un bug a été corrigé qui, dans la pratique, nécessitait toujours un calibrage. Stromer écrit dans les notes de mise à jour :

Correction d'un bug qui faisait que le véhicule n'était plus assisté lorsque la valeur du capteur TMM était légèrement trop basse.

Le paramètre de réglage du moteur 'Agilité' pour le mode 2 ne fonctionnait pas comme prévu - ce problème a été corrigé.