Une recharge rapide ? ...un exemple de calcul

De temps en temps, la question de la charge rapide d'une batterie électrique est posée. Voici un exemple de calcul et quelques informations sur le sujet.

Situation de départ

Batterie : BQ983, bleu
Configuration : cellules 13S6P
cellule : LG INR18650MJ1, capacité nominale : 3.5 Ah.
Courant de charge recommandé 0.5C (1.75 A), max. 1C (3.5 A)
Chargeur CR246 : courant de charge max. 4.5 A

Facture

Les 4.5 A du chargeur se répartissent sur les 6 branches= 0.75 A par branche/cellule. Cela correspond à 43 % du courant de charge recommandé (0.5C) ou 22 % de 1C.

Du point de vue de la batterie, des courants de charge plus élevés seraient donc possibles sans la 'stresser'.

Est-ce qu'il est possible de charger rapidement en une heure au lieu des cinq heures habituelles ?

Pour cela, nous devrions charger avec 5 fois plus de courant de charge, c'est-à-dire avec 22,5 A. Avec le même calcul, nous arrivons à 3,75 A par branche ou cellule. Dans ce cas, 1C (3.5 A), le courant de charge maximal de la cellule, serait tout juste dépassé.

Qu'est-ce qui s'oppose à la charge rapide ?

• Aucun fabricant ne fournit de chargeurs avec un courant de charge de 22,5 A pour ses vélos. L'appareil serait trop grand, trop lourd et trop cher.
• Les batteries des S-Pedelec sont généralement sollicitées à la limite des spécifications lorsqu'elles sont utilisées. Les soumettre à un stress supplémentaire lors de la charge est préjudiciable à leur durée de vie.
• Les batteries des Stromer dégénèrent grossièrement à raison de 1% SoH par 1'000 km. Après 25'000 km, soit un SoH théorique de 75 %, une nouvelle batterie serait nécessaire. La recharge rapide s'ajouterait à cela et réduirait encore la durée de vie de la batterie. Pour les conducteurs occasionnels, ce ne serait pas un problème, mais pour les pendulaires qui font de longs trajets pour se rendre au travail, oui.

> Voir aussi FREINS - 'Récupération et récupération'. - Bon à savoir