Batterij - Verlenger

Als forens wil je snel van A naar B komen – je zal nauwelijks teruggrijpen op ondersteuningsniveaus 1 of 2, tenzij het dagelijkse bereik meer dan 50 km bedraagt en er geen oplaadmogelijkheid is op de werkplek. En niet iedereen wil of kan zich een ST7 met een 1440 Wh accu veroorloven.

Met een nieuwe BQ983-accu (blauw) zijn bij „All-In“, een gematigd hoogteprofiel en een gemiddeld systeemgewicht ongeveer 50-60 km (in de zomer) mogelijk.

Hoewel hogere bereiken zeker haalbaar zijn, is dit alleen met niveau 2 of 1 en een gereduceerde instelling van de trapas-sensor (koppel-sensor). In de praktijk zijn dan tot 120 km mogelijk. De door Stromer geadverteerde 180 km zijn moeilijk te bereiken, maar niet onmogelijk. Zie hierover ook het thema „Reikwijdte“.

Helaas heeft Stromer de inzet van extra accu's niet voorzien. Technisch zou dit zeker realiseerbaar zijn en er zou waarschijnlijk ook een markt voor zijn. Als enige alternatief blijft het in eigen beheer aanbrengen van een extra accu (Extender).

Voor- en nadelen

Naast de winst in bereik is er ook winst aan de economische kant. Door de ontlaad- of laadstromen (vooral tijdens het terugwinnen) over meer celstrings te verdelen, worden de cellen minder belast. Dit heeft een merkbaar effect op de levensduur van beide accu's en dus op je portemonnee op de lange termijn.

Het eindresultaat met mijn ST3

Aangezien de extender niet in de elektronica van de Stromer geïntegreerd kan worden (CAN-bus-verbinding niet mogelijk), blijft er alleen handmatige bediening van de accu over. Het opladen en aansluiten op het 48V-systeem van de Stromer gebeurt dus handmatig. In principe levert dit geen problemen op, maar er zijn wel een paar zaken waar je rekening mee moet houden.

Mijn oplossing is een „in-frame“-variant, waarbij de kabelgeleiding naar de extender zich in het frame bevindt. Omdat mijn ST3 Sport M geen plaats in het frameblok had, moest ik op de bagagedrager afstappen. Met de Racktime Snap-it-Adapter (niet te verwarren met de Snap-it-adapter 2.0) en een montageplaat (eigen creatie) kon ik een mobiele oplossing voor de extender vinden. De 48-volt aansluiting van de extender heb ik gerealiseerd met een XT-60-splitter tussen de accu en de controller in het remlagerhuis, zodat een demontage mogelijk was. De „in-frame“-variant vereist twee gaten: een boven de reeds bestaande uitvoering voor het achterlicht in het remlagerhuis en een in het achterste beschermingsframe.

Let op

• Laadstatus: Ideaal is dat beide accu's voor het verbinden op hetzelfde laad- of spanningniveau (SoC) staan. Dit gaat het beste als de extender is aangesloten op de elektrische auto en beide accu's volledig zijn geladen met het opladerapparaat CR190 of CR245. Het gezamenlijke opladen van beide accu's met de ventilatorloze CR246 werkt niet.
  
  Het samen opladen betekent niet dat beide accu's echt hetzelfde spanningsniveau hebben. Afhankelijk van de BMS en het type cel van de extender kan dit ervoor zorgen dat de extender eerder uit de laadprocedure wordt verwijderd en blijft er een spanningsverschil bestaan tussen de stroomaccu en de extender. Zie het volgende hoofdstuk.
  
  Ik laad mijn Extender en die van de Stromer met mijn eigen opladers. Op die manier heb ik geen problemen. Het is echter raadzaam om de laadstroomspanning van beide accu's te controleren voordat ze worden verbonden. Bij 48-volt accu's moet deze 54,6 V bedragen, maar in de praktijk kan deze ook licht onder dit niveau liggen.
• Ongelijke laadstatus: Ongelijke laadtoestanden [%] van de accu’s betekenen ook verschillende spanningswaarden en kunnen leiden tot foutcode E 21000D.
  
  • Stromer-accuspanning hoger dan extender-spanning: Na een spanningsverschil van > 0,7 V wordt er een foutmelding gegeven (melding: „Accu-stroom te hoog, start het voertuig opnieuw“ – fout E 21000D) en wordt de accu uitgeschakeld. De fout kan worden bevestigd met OK op het omnibildscherm. Daarna kan de rit worden voortgezet. Hierbij wordt de extender leeg geladen, omdat de accu van de Extender is uitgeschakeld. Dit is ook zichtbaar aan het feit dat de SoC-indicator in het omnibildscherm niet verandert – bij het starten met een volle accu % blijft deze dus 100. De reden hiervan is dat de extender-accu geen CAN-bus-verbinding heeft met de Extender, waardoor deze de laadstatus van de extender niet kent.
    
    Omzeiling: Rij een paar kilometer zonder extender en verbind de extender pas daarna.
  • Stromer-accu-spanning lager dan extender-spanning: Er vloeit een uitstroom die door het Stromer-BMS wordt beperkt tot 15 A (max. recuperatiestroom). Het spanningsverschil kan daardoor hoger zijn dan 0,7 V. Theoretisch zou de Stromer-accu ook leeg kunnen zijn en zou dan met 15 A via de Extender „recupereren“ (laden) totdat beide accu's hetzelfde spanningsniveau hebben bereikt. Dit is niet aan te raden, aangezien de laadstroom per celstreng hoger is dan de specificaties van de individuele cel - zie Ook „accu defect na recuperatie“. Mijn extender heeft bovendien een 20-A-zekering in de aansluiting voor de stroombron geïnstalleerd, voor het geval dat de stroomuitvoer vanuit de extender om welke reden dan ook te hoog zou zijn. Een ST2S-motor met „Syno Drive“ haalt bij normale belasting 20–24 A en bij piekbelasting 32 A uit de accu's. Dus zijn het 16 A per accu, omdat de stroomverdeling 50/50 is.
• Verbinden en loskoppelen van de extender: De extender mag pas worden aangesloten nadat de stroomvoorziening is ingeschakeld. Net zo moet hij worden losgekoppeld na een rit. Als dit niet gebeurt, wordt de 48-volt-uitschakelcontrole van de accu uitgevoerd zodra de stroomvoorziening in de stand-bymodus gaat. De foutmelding in Omni luidt: „De accu kan niet worden uitgeschakeld. Ga verder geen rijden – fout.” E 210110“Sinds de firmware 4.3.3.2 van 11 maart 2021 wordt ook de rijtoestemming ingetrokken. Waar je bij fout E 21000D na het indrukken van OK verder kunt rijden, moet je bij E 210110 de extender loskoppelen, de stroom opnieuw starten en de extender vervolgens weer aansluiten.

Kabeldiagram

Onderdelen, Kosten, Ervaring

Categorie	details
Verbouwingskosten (totaal)	700 €
Meegeleverde onderdelen	Accu, Netadapter, Kabel, Kabelbomen, Stekker, Bouten, Snap-it-adapter, Accu-opbergplaat
Batterij	Hailong PRO-framebatterij Li-Ion 48V, 13,8Ah (660 Wh), XT-60-aansluiting (geproduceerd door Enerprof.de > niet langer in het bereik) Alternatief: JERICHO, 48 V, 15Ah
Celtype	INR18650-MJ1 (LG)
Bruto energie	1643 Wh (verlenger met BQ983)
Accu	Snap-it-1.0-Adapter
Montageplaat	Eigenbouw met 2 afstandplaten (L=120; B=32; D=2 mm), zodat ik de Ortlieb Sport Roller zadeltassen kan monteren zonder de extender.

Praktische reikwijdtes bij ingebruikname op 20 maart 2023

Testritten380 - 1520 meter hoogte | 12 - 28 °C	10 reizen met Niveau 3 en sensor 100%
Bereik (min. - max.) > Beide batterijen nieuw	97 - 136 km

Drie jaar later, maart 2026

De bereikbaarheid van de tandem is gemiddeld met ongeveer 20 km gedaald ten opzichte van de nieuwe staat. De SoH van de Stromer-accu bedraagt 81%. Er zijn 21’800 km afgelegd. Hieronder drie routes die ik in maart 2026 heb afgelegd. De momentensor is op 100% gezet, alles in niveau 2, behalve de hellingen in niveau 3.

Verdere oplossingen

Naast mijn Snap-it/Racktime-variant zijn er ook andere oplossingen op het net te vinden:
kawajan74 | JM1374 / JM1374 - 2 | cookiemonster

In België is er het bedrijf accuboost.be die een dubbel accusysteem biedt met een extra accu voor Stromer. Afhankelijk van de beschikbare ruimte kan de extra accu worden ondergebracht in de framedriehoek of de bagagedrager.

Er zijn drie extender-oplossingen (per november 2025):

„Compact“ (1146 Wh) - 895 € (incl. 21 % BTW)
„Midi“ (1188 Wh) - 930 € (incl. 21 % BTW)
„Maxi“ (1426 Wh) - 1095 € (incl. 21 % BTW)

Het nadeel van deze oplossing is dat de batterijen alleen sequentieel kunnen worden gebruikt via een omschakelaar. Batterijbesparende parallelle werking is niet mogelijk.