Ondersteuningsproblemen - waar komen ze vandaan?
Een vrij veel voorkomende fout is een matige, slechte, golvende of zelfs geen inter-stuurondersteuning door de aandrijfmotor. De oorzaak is zelden de motor, de controller of het Omni. Centraal voor de onderstelregeling is de TMM-sensor in de rechter uitlaatspruitstuk.
Zoals ik heb uitgelegd in het onderwerp Functioneel principe schreiben, ist der TMM-sensor tatsächlich ein Kraftsensor und kein Drehmomentsensor. Er misst die Kraft, die auf die Kette oder den Riemen beim Treten ausgeübt wird. Die gemessene Kraft ist direkt proportional zum Drehmoment am Tretlager, das durch das Treten der Pedale erzeugt wird.
In het dagelijks gebruik is de term "rotatiemomentensor" ingeburgerd. Dit geldt ook wanneer sprake is van de aandrijfkrachten – ofwel de rotatiemomenten – van de achterwielaandrijving en de sensorplaat. Beide hebben een cruciale invloed op de ondersteuningsregeling van de naafmotor. Als er iets niet klopt, merk je dit meteen bij de ondersteuning.
Mijn Checklist noemt 14 verschillende problemen en verschijnselen en beschrijft mogelijke oplossingen.
Printversie Nederlands
Webversie (vertaalbaar)
Koppeltabel apart
Koppels van de achterwielas / sensorplaat
Die nieuwere Bedieningsinstructies Bevat alleen nog de momentaanwijzingen voor elementen waar de klant zelf aan mag werken.
Hier Het betreft nog een oudere versie die bijna alle koppelgegevens bevat. Desalniettemin ontbreken er ook daar de gegevens voor de achterste schijf. Af en toe zijn de koppelgegevens ook op de kop van de schijf gedrukt.
Als er een nieuw type toerentalzender wordt geïnstalleerd, kan het toerental voor de stekkeras en/of de sensorplaat afwijken van de oude standaardwaarde. De gegevens voor de huidige sensor zijn vermeld in de montagehandleiding.
Montage van TMM-sensor en achteras
Voordat de TMM-sensorplaat wordt gemonteerd, moeten de schroefkoppen licht worden ingevet.
Voorbereiding:
1: Ga naar het Servicemenu aan „Sensors“ om de sensorspanning „voltage“ te kunnen observeren.
2. Schakel de functie „USE TRACE“ uit.
3. Vet de schroefkopjes zoals hierboven is aangegeven.
Montage:
1. Schroef de TMM-sensorplaat vast aan de uiteindes. Draai de schroeven niet helemaal vast, zodat de plaat nog een beetje kan bewegen.
2. Monter het achterwiel met schroefas met de voorgeschreven draaimoment.
3. Trek vervolgens de schroeven van het TMM-sensorplaatje met het voorgestelde draaimoment vast. De sensorspanning „voltage“ moet nu tussen 0,9 — 1,1 V liggen.
4. Sta met de remmen ingedrukt en met je eigen lichaamsgewicht op het gaspedaal en tik even. Sta weer van het gaspedaal af. Zie Video.
5. Voer in Servicemenu Klik op „Sensors“ en schakel „Reset Offset“ in. De waarden voor „voltage“ en „offset“ moeten nu identiek zijn.
6. Maak een proefrit. De Stromer moet goed kunnen remmen en ondersteunen. De ondersteuning mag niet te wendbaar of onvoorspelbaar zijn of zelfs eigen aandrijving (scooteren) ontwikkelen. Het moet echter ook niet stug of hol aanvoelen.
7. Controleer nogmaals of de spanningen van „voltage“ en „offset“ nog steeds identiek zijn. Als dat niet het geval is, herhaal dan de „Reset Offset“.
8. Als alles goed werkt, schakel je de functie „USE TRACE“ weer in.
Merk: Met toenemende koppel daalt de spanning „voltage“ en omgekeerd.
Tip voor punt 2: Als de sensorspanning bij het vastdraaien niet verandert, los de stekker los nog een beetje – nu zou „voltage“ moeten veranderen. Trek dan het voorgeschreven draaimoment aan. De spanning zou moeten liggen op 0,9 — 1,1 V bij het bereiken van de draaimomentvoorgeschiedenis.
-
Alternatieve methode:
1. De spanning „voltage“ op het achterwiel dat is uitgeschoven en de sensor losgekoppeld, aflezen in het Omni-Service-menu. In de regel ligt de rustspanning van de sensortechnologieën P178 / P211 / P218 tussen 0,8—1,1 V.
2. De sensor installeren en de schroeven met het aangegeven koppel aanraken.
3. Daarna de steekas aantrekken totdat de waarde „voltage“ overeenkomt met de eerder afgelezen waarde. Idealiter zou het opgegeven aanhaalmoment van de steekas nu bereikt moeten zijn.Bron]