Helm - Welke voorschriften zijn van toepassing?

Zwitserland

De berijders van een zogenaamde snelle e-bike (maximale ontwerpsnelheid tot 30 km/u en eventuele trapondersteuning tot maximaal 45 km/u; Art. 18 let. a nr. 2 VTS) moeten een goedgekeurde fietshelm dragen volgens de EN 1078 norm (Art. 3b lid 3 VRV).

Duitsland 

De wettelijke basis (§ 21a lid 2 StVO). Aangezien S-Pedelecs (tot 45 km/u trapondersteuning) in Duitsland juridisch niet als fietsen, maar als lichte bromfietsen worden geclassificeerd, is de daarin vastgelegde helmplicht van kracht:

„Wie motorfietsen of open drie- of vierwielige motorvoertuigen met een constructiesnelheid van meer dan 20 km/u bestuurt, of erop of daarin meerijdt, moet tijdens het rijden een „geschikte“ helm dragen.“

Het probleem: De Duitse wetgever definieert in de wettekst niet precies wat onder het begrip „geschikt“ moet worden verstaan.

Die strikte Auslegung (ECE-R 22): Streng genommen gelten für Kleinkrafträder (wie Roller oder Mopeds) die Motorradhelm-Normen (aktuell ECE-R 22.05 oder ECE-R 22.06). Solche Helme sind schwer, besitzen kaum Belüftungsschlitze und sind für die körperliche Anstrengung (das aktive Mittreten) auf einem S-Pedelec völlig ungeeignet, da der Fahrer darunter extrem schwitzt.

De praktijk en de NTA 8776 norm: Omdat de wetgever de term „geschikt“ openlaat, heeft de specifiek Nederlandse S-Pedelec-norm NTA 8776 zich gevestigd als Europese en Duitse industriestandaard. Deze helmen zien eruit als fietshelmen, maar zijn getest op impact snelheden tot 45 km/u, dempen vallen aanzienlijk beter af en beschermen de slapen en het achterhoofd dieper.

Nederland

Hier geldt de door de NTA (NTA = NNederland Technisch Aspraak) per 1 januari 2017 ingevoerde NTA 8776 helmstandaard voor snelle e-bikes of een motorhelm (standaard ECE 22.05). De testcriteria van de NTA 8776 helmstandaard zijn aangepast aan de hogere snelheden van de elektrische fietsen en zijn ongeveer 20 procent hoger dan die van de conventionele EN 1078 standaard. 

België

In België is de NTA 8776 geen verplichting. Een motorfietshelm wordt aanbevolen.

Overzicht:
Als je je passie voor het rijden op een e-bike in het buitenland wilt uitoefenen, moet je er rekening mee houden dat daar vaak andere regels gelden. Er zijn verschillen, vooral als het gaat om verplichte helmen of uitrusting (zoals verlichting en achteruitkijkspiegels).

Een ruw overzicht is te vinden op e-fietstours.nl.

Stormer „Slimme Helmen“

AURA: UNIT 1 specificeert expliciet een NTA 8776-certificering voor de AURA voor snelheden tot 45 km/u, naast EN 1078 en CPSC. Daarnaast voldoet hij aan de normen CPSC, EN 1078 en AS/NZS 1698:2006.

FARO: 
Voor de FARO is er geen bevestigde certificering volgens NTA 8776. Hij voldoet aan de klassieke fietshelm-normen CE EN 1078 (Europa) en CPSC (VS).Bron)

CH: Voor S-Pedelecs is een helm volgens de normale fietsnorm EN 1078 wettelijk voldoende. Dit betekent dat u in Zwitserland zowel de FARO als de AURA op een Stromer-fiets volledig legaal kunt gebruiken. De AURA biedt hier slechts de betere, voor 45 km/u geoptimaliseerde veiligheidsstandaard.

Nederland: Hier is NTA 8776 norm verankerd in de wet. Op een S-Pedelec is een helm zonder dit zegel illegaal. Hier is alleen de UNIT 1 AURA toegelaten.

Duitsland en overige EU-landen: De juridische situatie in landen als Duitsland is een grijs gebied voor S-Pedelecs, aangezien de wetgever een „geschikte helm“ (vaak geïnterpreteerd als een motorhelm volgens ECE-R 22) vereist.
Helm na het NTA 8776 Standaard (zoals AURA) maar werden in de praktijk door de politie en de autoriteiten algemeen beschouwd als geschikte helmen voor S-Pedelecs geaccepteerd en getolereerd. De normale helm (alleen EN 1078) is voor snelle e-bikes in Duitsland juridisch niet aan te raden.

Zie ook hier in de FAQ: Wet- en regelgeving voor S-Pedelecs