Bekabeling controleren

Hoe individuele onderdelen en assemblages van de Stromer samenwerken met de Systeem Integratie Test (SIT) test is beschikbaar hier.

Naast de componenten is ook hun bekabeling een bron van storingen. Hier vindt u

• Gecorrodeerde of losse stekkerverbindingen
• Verbrijzelde, gescheurde of afgeschaafde kabels
• Losgekoppelde connectors

Vanwege de Inframe bekabeling die door de meeste Stromers wordt gebruikt, is het niet altijd eenvoudig om dit te controleren. Ik heb een lijst samengesteld van mogelijke foutbronnen in verband met de bekabeling.

TMM-sensor > Stekkerverbinding / kabel

Oudere modellen hadden een doorlopende kabel van de sensor naar de Omni. Nieuwere modellen gebruiken een plug-in aansluiting in de rechter achtervork.

Als er problemen zijn met de ondersteuning, is de TMM-sensor vaak het doelwit. Het is echter niet de eerste bron van fouten. Toch is het de moeite waard om naar de bedrading te kijken. Onjuiste installatie kan ook tot fouten leiden. In deze P178 werd de kabel geplet tijdens de installatie.

Controleer de stekkerverbinding en/of verwijder de sensor en controleer de kabel. Hiervoor moet het achterwiel worden verwijderd.

Motorkabel op de linker achtervork

Bij oudere modellen leidden drie kabels naar de motor (motorkabel / Hall- en temperatuursensor), waarbij de Hall- en temperatuursensor vlak voor de motor weer één werden. Er was ook een programmeeraansluiting voor naafmotoren met een geïntegreerde controller.

Bij nieuwere modellen is de bedrading gereduceerd tot een Higo-schroefverbinding, die alle aansluitingen naar de motor omvat (3-fasen motorkabel, Hall- en temperatuursensoren). De kabel loopt dicht langs de remschijf. Hij moet op zijn plaats worden gehouden met een kabelbinder.

Controleer bij problemen met de ondersteuning de schroefverbinding(en) van de motorkabel(s) op dichtheid en vocht. Controleer de kabel ook op beschadigingen (veroorzaakt door de remschijf) en de aanwezigheid van een kabelbinder.

Bij de ST2 (2016) / ST2S is de motorconnector rechtstreeks op de motorflens geïnstalleerd. Bij dit type zijn het kabelbreuken of mechanische problemen die leiden tot fouten in de ondersteuning. Reparatie is moeilijk, meestal moet de kabel worden vervangen.

Controleer de kabels op breuken en de flens op beschadigingen.

Motorkabel in het lagergebied van het pedaal

Bij alle modellen lopen de drie motorfasekabels via het trapasgebied naar de motor. Alle modellen met een ketting van voor 2019 hadden last van een 'ontwerpfout'. De stekkerverbindingen van de motorkabel naar de controller waren niet afgedicht. In 2018 introduceerde Stromer een Werkinstructie voor alle modellen van het ST2-platform (ST1x / ST2 / ST2S), waarin wordt beschreven hoe de motorkabels achteraf kunnen worden afgedicht.

Als je een oudere Stromer met een ketting hebt, controleer dan de motorkabels in het trapasgebied en dicht de stekkerverbindingen zo nodig af met krimpkous.

Wicket kabel

De loopkabel verbindt de accu-uitgang met de controller en kan worden gevonden in het accucompartiment/ondersteuningsgebied. Hij verbindt de 48 V (of 36 V) boordspanning, de 12 V hulpspanning en de CAN-busverbinding van de accu met het boordsysteem. Door overbelasting van de 48 V-lijn en soms ook door vocht in de buurt van de bracket kan de stekkerverbinding (SAE-stekker) corroderen, doorbranden en/of kunnen de kabels kortsluiting veroorzaken.

Als er fouten optreden in de ondersteuning, controleer dan de loopkabel. Bij veel modellen moet hiervoor het batterijcompartiment (ST3 / ST5...) worden verwijderd. Bij nieuwere modellen is de kwetsbare SAE-stekkerverbinding vervangen door RC- of T-Dean-verbindingen.

Distributieplaat (ST1, ST2-Belt, ST7)

Bij de modellen ST1 en ST2-Belt, ST7 is de controller in de onderbuis gemonteerd. De verbinding met de elektronica van de fiets wordt tot stand gebracht door middel van een verdeelbord. Vocht (condens) in het accucompartiment leidt soms tot corrosie van de printplaat. Dit leidt tot storingen.

Controleer de printplaat van de DB. Verwijder eventuele corrosie of vervang de printplaat. Stromer heeft inmiddels verbeteringen aangebracht en nieuwere modeljaren zijn beter beschermd tegen vocht.

Distributieplaat ST5 (eerste partijen), ST2

De eerste batches van de ST5 hadden een verdeler in de steel. Het binnendringen van vocht en water leidde tot corrosie en contactproblemen met de bijbehorende storingen. Oudere ST2's met het verdeelbord bovenin het batterijcompartiment hadden hetzelfde probleem.

Stromer biedt een upgrade voor de ST5 waarbij de distributie in de stuurpen wordt verwijderd en vervangen door nieuwe bekabeling.

Vraag uw dealer naar de conversie of bestel de Kabelset en doe het zelf. Hier vind je de bijbehorende Werkinstructie.

Batterijaansluiting, oplaadaansluiting, batterijvakaansluiting

Stromer gebruikt de magnetische Rosenberger-aansluiting voor afneembare verbindingen. De afneembare aansluitingen omvatten de stekker van de oplader, de oplaadaansluiting in de Stromer, de accuhouder en de accuaansluiting in het accucompartiment aan de onderkant. De Rosenberger stekkerverbinding is praktisch en dankzij de magnetische eigenschappen ook betrouwbaar tijdens het rijden. Hij heeft echter ook de neiging om te corroderen als hij wordt blootgesteld aan vocht in combinatie met stroom. Door zijn magnetische eigenschappen trekt hij ook de kleinste metaaldeeltjes aan, wat kan leiden tot lekstromen of kortsluiting.

Reinig de contacten/bus met een pluisvrije doek of perslucht. Gebruik geen contactsprays/vet of het 'alleswapen' WD40 Multifunctionele Smart Straw.

Remhendelcontacten

De remhendels hebben een ingebouwde reed-schakelaar die het remlicht bedient en de recuperatie inschakelt. De rechter remhendel is ook nodig voor toegang tot het servicemenu. Bij modellen met Magura remmen hebben de remkabels nog steeds een stekkerverbinding tussen de remhendel en het frame.

Problemen met de reed-schakelaars zijn zeldzaam, maar de stekkerverbinding op de Magura remmen is een bron van storingen.

Het controleren van de reedschakelaars en stekkerverbindingen is eenvoudig: als het remlicht gaat branden, zijn de reedcontacten en kabels in orde.

Gescheurde kabels

De bedrading van de Stromer is inframe en zit soms erg strak. Vooral de draaiende beweging van het stuur zorgt voor mechanische spanning op de bekabeling. Het foutpatroon is zeldzaam, maar het kan gebeuren dat een kabel breekt of wordt geplet als gevolg van onjuiste installatie.

Omni-aansluitingenkaart

Alle informatie komt samen in de Omni, net als alle kabels van de randapparatuur.

In dit voorbeeld waren er problemen met de TMM-sensor. De reden was een losgeraakte TMM-sensorkabel. Tijdens de installatie moet erop worden gelet dat de stekkers goed in het stopcontact steken.

Naast losse stekkers is er ook het probleem van corrosie in de Omni, net als bij andere stekkerverbindingen. Dit wordt veroorzaakt door binnendringend water en leidt tot contactproblemen en storingen.

Gecorrodeerde stekkerverbindingen worden meestal gekenmerkt door groenblauwe afzettingen.

Als iets niet werkt, is het de moeite waard om de stekkerverbindingen te controleren.

Omni-display - Water

Zelfs de Omni is niet immuun voor binnendringend water. Hij kan niet worden gerepareerd en moet worden vervangen.