Moteur en surchauffe / avertissement de température

En raison de leur mode de construction, les moteurs moyeux Stromer sont par définition relativement "paresseux" (max. 395 tr/min) et peu efficaces à bas régime ou à faible vitesse (< env. 20 km/h). Le rendement diminue et la chaleur dégagée augmente. Comme celle-ci doit être transportée du stator au rotor via un entrefer, le refroidissement est également relativement modeste, malgré le grand tambour en aluminium.

Le diagramme vitesse/rendement d'un moteur moyeu 48 V / 500 watts :

Seuils de température

Les moteurs moyeux Stromer de TDCM possèdent une protection contre la surchauffe sous la forme d'une thermistance NTC.

Si le moteur chauffe, l'assistance du Stromer est réduite dans un premier temps et réglée dans un deuxième temps. Le seuil de température à partir duquel l'assistance diminue se situe à environ 135 -140 °C sur mon Stromer ST3 (année de construction 2019). Un triangle d'avertissement jaune apparaît dans l'Omni. À environ 150 °C, une courte pause s'impose.

Officiellement, le seuil d'arrêt, par exemple pour le ST1x, était à un moment donné de 100 °C, mais il a été relevé à 150 °C par la suite.

Sur le ST7, le seuil de 100 °C est à nouveau atteint assez rapidement, en particulier en mode S, selon les informations recueillies sur les forums. Ce dernier est alors désactivé jusqu'à ce que la température soit redescendue en dessous de ce seuil.

Un fil de discussion intéressant sur le thème de la 'température' se trouve entre autres sur le forum NL speedpedelecreviewforum.com ici respectivement ici.

Mise à jour du 8 mars 2025 : FW SUI 4.5.0.3 du 8-3-2025

Stromer écrit : La température autorisée du moteur en mode Sport a été légèrement augmentée afin de pouvoir l'utiliser plus longtemps.

Surveillance de la température de la batterie en mode veille : la température de la batterie et du moteur est désormais lue régulièrement en mode veille, de sorte que les valeurs sont toujours à jour dans l'application Stromer OMNI.

En milieu urbain, un conducteur de véhicule électrique ne verra l'avertissement de température qu'au plus fort de l'été. En zone rurale, avec des montées et des descentes fréquentes, voire plus raides, avec utilisation de la récupération, l'avertissement est plus fréquent.

Sur les modèles dotés du mode sport 'S' (ST5 / ST7), l'avertissement de température peut apparaître assez rapidement en été s'il est utilisé en permanence. Le mode S n'est pas destiné à être utilisé de manière constante.

J'habite dans le Jura suisse, où il y a beaucoup de montées et de descentes, parfois avec des pentes supérieures à 10%. Je vois de temps en temps l'avertissement de température, mais seulement en été et pour les longs trajets. Avant que le Stromer ne cesse de m'assister, je dois généralement faire une pause.

Existe-t-il des remèdes ?

Oui, mais

• Il est possible de réduire la vitesse et/ou la valeur du capteur de couple dans l'Omni [%].
• On peut rouler à une vitesse plus élevée et à une cadence plus élevée, surtout dans les montées.
• On renonce à la récupération (qui génère aussi de la chaleur perdue) ou on n'utilise que les plus petits niveaux. Voir aussi le test pratique ici.
• Poids : les points de départ sont ici le conducteur ou les bagages. Chaque kilo compte 
• Ne pas placer le vélo en plein soleil. N.B. Cela endommage aussi la batterie

Les trois premiers points cités ont bien sûr des inconvénients. D'une part, on doit fournir plus de travail personnel, d'autre part, le système de freinage et son usure sont augmentés.

Pour la conduite, cela signifie que l'important n'est pas de rouler lentement, mais dans une plage de régime où le moteur peut travailler efficacement.

> Voir aussi : FREINS - 'Récupération et récupération'.
> Voir aussi : PROBLÈMES - MOTEUR - 'Capteur Hall ou capteur de température défectueux' ?
> Voir aussi : PROBLÈMES - MOTEUR - 'Réparations