Calibrage

Introduction

L'étalonnage du capteur TMM peut être effectué à deux endroits dans l'Onni :

• Omni > Capteur - Calibrage
• Omni > Menu de service - Capteurs - Reset Offset

Les valeurs suivantes sont affichées dans le menu de service :

L'objectif du calibrage est d'obtenir une tension différentielle de 0 V entre 'voltage' et 'adjust'. Pour y parvenir, le calibrage définit l'offset sur la tension TMM 'voltage'. Après le calibrage ou la réinitialisation de l'offset (menu de service), les deux valeurs affichent donc la même tension et l'électronique de commande dans l'Omni agit de manière neutre, c'est-à-dire qu'aucun soutien n'est généré. Devise : pas d'entrée, pas de sortie.

En cas de pédalage, le capteur TMM génère immédiatement une tension élevée 'voltage', proportionnelle à la force exercée sur la chaîne/courroie. La différence de tension entre 'offset' et 'voltage' est évaluée par l'Omni et le contrôleur ordonne au moteur d'être plus ou moins assisté.

Sur le site Bulletin de service 08/2018 Stromer décrit la 'compréhension et le réglage correct du capteur TMM'.

Calibrer - en général

1. Lors du démarrage de l'OMNI, la roue ne doit pas être déplacée.
2. L'instruction de s'asseoir (sans toucher la pédale) lors du calibrage était notamment appelée dans le processus de calibrage du ST1x. Cette instruction ne se trouve plus dans les modèles plus récents. Le fait de s'asseoir sur le vélo fait varier la valeur 'voltage' ('TMM' sur l'ancien ST1x) d'environ 20-30 mV et peut légèrement déplacer le réglage de l'assistance vers l''autopropulsion'.
3. Le 'truc de la moto' qui fait le tour des forums (voir ci-dessous) et qui consiste à décaler la courbe d'assistance vers l''autopropulsion' au moyen d'un offset négatif ('offset' < 'voltage') peut améliorer l'agilité du vélo. Il ne faut toutefois pas exagérer. Des valeurs supérieures à 30 mV produisent un effet de scooter et sont éventuellement dangereuses et font perdre de l'autonomie.
4. Calibrer et 'Reset Offset' dans le menu de service (sous Sensors) ont le même effet.
5. La dérive de température du capteur et la température à laquelle l'étalonnage est effectué ont une influence sur l'assistance. 
   > Voir Chapitre 'Détails et caractéristiques techniques
6. Lors du diagnostic d'erreur, le capteur TMM est souvent considéré comme le 'coupable' et remplacé immédiatement. En raison de sa construction robuste, le capteur n'est généralement pas le problème.
   > Voir Chapitre Problèmes avec le soutien et solutions possibles
7. Un couple de serrage plus important de l'essieu arrière diminue la tension de sortie du capteur (dans le menu de service = 'voltage') et inversement.

Tension de la valeur 'voltage

La tension de repos 'voltage' du capteur est différente pour les différents modèles de courant. Elle doit se situer dans une plage de tension définie selon le modèle (voir tableau au point 3.4). Un modèle fonctionne par exemple de manière optimale avec 0,68 V, un autre avec une tension de repos du capteur de 1,2 V seulement. Il existe également de petites variations au sein d'un même modèle. Tous les Stromer ne roulent pas de la même manière. Les valeurs dépendent du couple de serrage de l'axe de roue arrière, des vis de fixation de la plaque de capteur ainsi que du réglage du capteur proprement dit sur la plaque de capteur. Sur les nouveaux modèles de capteurs (P211/P218), le capteur est moulé. Les anciens modèles avaient encore deux vis de fixation disposées verticalement ainsi qu'une vis sans tête pour l'ajustage horizontal de base.

Le principe est le suivant plus de couple de serrage sur l'axe enfichable= tension 'adjust' plus faible et inversement. Les indications de couple/couple de serrage de Stromer devraient être respectées.

Des informations sur les couples et les plages de tension ainsi que des solutions en cas de problèmes sont disponibles ici sous 'TMM Sensor' dans le chapitre : 'Problèmes avec le soutien et solutions avec le soutien'.  respectivement ici au point 3.6.3

Mise à jour

Avec le fimware SUI 4.5.0.3 du 5 mars 2025 un bug a été corrigé qui, dans la pratique, nécessitait toujours un calibrage. Stromer écrit dans les notes de mise à jour :

Correction d'un bug qui faisait que le véhicule n'était plus assisté lorsque la valeur du capteur TMM était légèrement trop basse.

Truc de motocyclette...

V1 : Pousse/tire le haut de la roue arrière légèrement vers la droite, place-toi sur le côté gauche de la roue, place ton pouce avec la main droite sur le côté droit contre le garde-boue, tire légèrement sur la roue avec les autres doigts et appuie avec la main gauche sur 'Reset Offset' dans le menu de service, ou calibre dans le menu utilisateur. Dans ce dernier cas, on ne voit toutefois pas comment la valeur de tension change.

V2 : Assieds-toi sur le tube supérieur, tire le frein droit et pousse le Stromer un peu vers l'arrière avec les pieds et calibre ou appuie sur Reset Offset. Le mieux est d'aller d'abord dans le menu de service pour pouvoir observer la valeur de 'voltage'. Elle devrait être supérieure de 0,03 à 0,05 V maximum à la valeur 'offset'. 

V3 : S'asseoir sur le Stromer, les pieds NON sur les pédales, calibrer.