Vérifier le câblage

Comment les différents composants et sous-ensembles du Stromer s'associent au System Intégration Test (SIT) est disponible ici.

Outre les composants, leur câblage est également une source d'erreur. Il y en a ici :

• Connecteurs corrodés ou desserrés
• Câbles écrasés, déchirés ou tordus
• Fiches débrochées

En raison du câblage infra-rouge majoritairement utilisé par Stromer, il n'est pas toujours facile de le contrôler. Ci-joint, j'ai dressé une liste des sources d'erreur possibles en rapport avec le câblage.

Capteur TMM > Connecteur / câble

Les anciens modèles avaient un câble continu du capteur à l'Omni. Les plus récents utilisent un connecteur dans la base de la chaîne droite.

En cas de problèmes d'assistance, le capteur TMM est souvent visé. Il n'est toutefois pas la première source d'erreur. Il vaut tout de même la peine d'examiner le câblage. Un montage incorrect peut également être à l'origine d'erreurs. Dans le cas de ce P178, le câble a été écrasé lors du montage.

Contrôle la connexion et/ou démonte le capteur et contrôle le câble. Pour cela, il faut démonter la roue arrière.

Câble moteur sur la base de chaîne gauche

Sur les anciens modèles, trois câbles menaient au moteur (câble moteur / capteur de Hall et de température), le capteur de Hall et le capteur de température étant à nouveau séparés juste avant le moteur. Il y avait également une prise de programmation pour les moteurs de moyeu avec contrôleur intégré.

Sur les modèles plus récents, le câblage a été réduit à un raccord à vis Higo, qui comprend toutes les connexions au moteur (câble moteur triphasé, capteurs de réverbération et de température). Le câble passe à proximité du disque de frein. Il doit être maintenu en place par un serre-câble.

En cas de problèmes d'assistance, vérifie que le(s) raccord(s) vissé(s) du(des) câble(s) moteur n'est(ne sont) pas serré(s) et humide(s). Vérifie également que le câble n'est pas endommagé (par le disque de frein) et qu'il n'y a pas de collier de serrage.

Sur les ST2 (année de construction 2016) / ST2S, le connecteur du moteur est directement monté sur la bride du moteur. Pour ce type, ce sont des ruptures de câble ou des problèmes mécaniques qui entraînent des perturbations de l'assistance. Une réparation est difficile, il faut généralement remplacer le câble.

Vérifie que les câbles ne sont pas coupés et que la bride n'est pas endommagée.

Câble moteur dans la zone du palier de pédale

Sur tous les modèles, les trois câbles de phase du moteur passent par la zone du pédalier pour atteindre le moteur. Tous les modèles avec chaîne antérieurs à 2019 étaient concernés par un 'défaut de conception'. Les connecteurs du câble moteur vers le contrôleur n'étaient pas scellés. En 2018, Stromer a lancé une Instructions de travail pour tous les modèles de la plateforme ST2 (ST1x / ST2 / ST2S), qui décrit comment sceller les câbles moteur ultérieurement.

Si tu as un ancien Stromer avec une chaîne, contrôle les câbles du moteur au niveau du pédalier et scelle éventuellement les connecteurs avec de la gaine thermorétractable.

Câble Wicket

Le câble Wicket assure la connexion entre la sortie de la batterie et le contrôleur et se trouve dans le compartiment de la batterie/du pédalier. Il relie la tension de bord 48 (ou 36 V), la tension auxiliaire 12 V et la connexion CAN-Bus de la batterie au système électrique de bord. En raison de surcharges de la branche 48 V et parfois aussi d'humidité dans la zone du pédalier, le connecteur (fiche SAE) peut se corroder, fondre et/ou les câbles provoquent des courts-circuits.

Si des erreurs apparaissent dans le support, contrôle le câble Wicket. Pour cela, il faut démonter le compartiment de la batterie (ST3 / ST5...) sur de nombreux modèles. Sur les modèles récents, les connecteurs SAE fragiles ont été remplacés par des connecteurs RC ou T-Dean.

Carte de distribution (ST1, ST2-Belt, ST7)

Les modèles ST1 et ST2-Belt, ST7 ont le contrôleur installé dans le tube diagonal. La connexion au système électrique du vélo se fait au moyen d'un Distribution Board. L'humidité (eau de condensation) dans le compartiment de la batterie entraîne parfois la corrosion de la Distribution Board. Il en résulte des dysfonctionnements.

Contrôle la carte DB. Enlève une éventuelle corrosion ou remplace la carte. Entre-temps, Stromer a fait des améliorations et les modèles récents sont mieux protégés contre l'humidité.

Carte de distribution ST5 (premiers lots), ST2

Les premiers lots de ST5 avaient une carte de distribution dans la potence. L'humidité et l'infiltration d'eau ont entraîné de la corrosion et des problèmes de contact, ainsi que les erreurs correspondantes. Les anciens ST2 qui avaient monté la carte de distribution en haut du compartiment de la batterie ont connu le même problème.

Stromer propose une mise à niveau du ST5 qui consiste à retirer la distribution dans la potence et à la remplacer par un nouveau câblage.

Demande à ton revendeur de le modifier ou commande-le. Kit de câbles et fais-le toi-même. Tu trouveras ici la Instructions de travail.

Socle de la batterie, prise de charge, prise du compartiment de la batterie

Stromer utilise la connexion magnétique Rosenberger pour les connexions amovibles. Les connexions amovibles comprennent la fiche du chargeur, la prise de charge dans le Stromer, le socle de la batterie ainsi que la prise de la batterie dans le compartiment de la batterie tout en bas. La connexion Rosenberger est pratique et, grâce à sa propriété magnétique, elle est également concluante lors de la conduite. Toutefois, elle a également tendance à se corroder en cas d'humidité et de courant électrique. En raison de sa propriété magnétique, elle attire également les plus petites particules de métal, ce qui peut entraîner des courants de fuite ou des courts-circuits.

Nettoie les contacts/la prise avec un chiffon non pelucheux ou de l'air comprimé. N'utilise pas de sprays/graisses de contact ou l'"arme universelle" WD40 Multifunction Smart Straw.

Contacts du levier de frein

Les leviers de frein ont un interrupteur à lames intégré qui commande les feux de stop et déclenche la récupération. Le levier de frein droit est également nécessaire pour accéder au menu de service. Sur les modèles équipés de freins Magura, les câbles de frein sont encore munis d'une connexion enfichable entre le levier de frein et le cadre.

Les problèmes avec les interrupteurs à lames sont rares, mais le connecteur des freins Magura est une source d'erreur.

Le contrôle des interrupteurs à lames ou des connecteurs est simple : si le feu stop s'allume, les contacts à lames et les câbles sont corrects.

Câbles rompus

Le câblage du Stromer est inframe et il est parfois très étroit. Le mouvement de rotation du guidon, en particulier, sollicite aussi mécaniquement le câblage. Le défaut est rare, mais il peut arriver qu'un câble se rompe ou soit écrasé en raison d'un montage incorrect.

Carte de connexion Omni

L'Omni est le point de convergence de toutes les informations et, par conséquent, de tous les câbles des périphériques.

Dans cet exemple, il y a eu des problèmes avec le capteur TMM. La raison en était un câble de capteur TMM débranché. Lors du montage, il faut veiller à ce que les fiches s'enclenchent proprement dans la prise.

Outre les connecteurs desserrés, l'Omni, comme d'autres connecteurs, connaît un problème de corrosion. Celle-ci est provoquée par l'infiltration d'eau et entraîne des problèmes de contact et des dysfonctionnements.

L'image typique des connecteurs corrodés est celle de dépôts vert-bleu.

Si quelque chose ne fonctionne pas, il vaut la peine de contrôler les connexions.

Omni Display - Eau

L'Omni n'est pas non plus à l'abri d'une infiltration d'eau. Il ne peut pas être réparé et doit être remplacé.