ABS

L'ABS utilisé par Stromer provient du fabricant italien Blubrake. Il a été proposé pour la première fois sur le modèle ST5 à partir de 2021 et a été le premier de toute l'industrie dans la catégorie des S-Pedelecs. Il est basé sur des capteurs électroniques, un disque transmetteur sur la roue avant et un accéléromètre. IMU (Inertial Measurement Unit). Ce capteur mesure la dynamique de conduite de l'ensemble du vélo - c'est-à-dire la vitesse réelle, l'inclinaison, l'accélération et la décélération. Il sert de référence et détecte si la roue arrière se soulève lors d'un freinage important et qu'il y a un risque d'OTB (over the bar - pointer au-dessus du guidon).

La régulation de la force de freinage proprement dite est hydraulique. En l'absence de courant (batterie vide, par exemple), la roue continue à freiner normalement, mais sans l'assistance de l'ABS.

Il y a une restriction : en dessous de 5 km/h de vitesse de déplacement, l'ABS n'intervient pas, mais un OTB est aussi presque exclu. De plus, le système ABS ne concerne que la roue avant. Si l'on serre trop fort le frein arrière, il faut s'attendre à ce que la roue arrière se bloque, comme c'était le cas jusqu'à présent.

Où est installé l'ABS ?

L'ABS installé sur les modèles Stromer est monté dans le tube supérieur. Il n'est pas possible de l'installer ultérieurement sur les modèles non-ABS en raison de l'espace plus important qu'il nécessite.

Les modes de fonctionnement

Le Blubrake Gen. 2, disponible depuis 2021, a quatre profils prédéfinis : Safety, Standard, Performance, Extreme et Off. Lors de l'activation, il n'y a pas de retour d'information, comme des pulsations du levier de frein. La force de freinage augmente dans l'ordre avec chaque profil, l'intervention de l'ABS diminue. 

1. mode de sécurité : En mode Safety, la force de freinage est réduite. La distance de freinage s'en trouve énormément allongée, si bien que même si la roue avant n'est pas bloquée, on risque d'être emporté hors du virage parce que le système ne met pas suffisamment de force de freinage à disposition.

2. mode standard : Le mode standard convient bien aux débutants en e-bike qui roulent souvent sur des routes gravillonnées ou mal stabilisées. Grâce à l'ABS, la force de freinage est suffisamment réduite pour que la roue avant ne se bloque pas sur une chaussée sèche ou mouillée (sur le plat). Toutefois, l'index exercé d'un conducteur pleinement concentré fournit toujours une meilleure performance.

3. mode performance : Sur un sol meuble, le système n'intervient que lorsque l'on a déjà relâché la pression sur le levier de frein. En tirant à fond sur le soutien-gorge, on peut provoquer un blocage à court terme, puis le système s'ouvre et nous redonne le contrôle de la roue avant avec une grande puissance de freinage et des distances de freinage courtes.

4. mode extrême : Selon Blubrake, ce mode convient aux cyclistes qui souhaitent par exemple décaler la roue arrière en prenant des virages serrés en épingle à cheveux... Les deux derniers profils ne conviennent pas aux sorties trekking ou au pendulaire.

Pour plus de détails sur la pratique, voir aussi 'Autres informations' ci-dessous.

Quel mode utilise Stromer ?

Selon une demande du stromerforum.ch users ‚olfener', c'est-à-dire suivant de Stormer :

Merci pour votre demande et votre patience. Le ST3 Pinion est équipé de l'ABS Blubrake Gen. 2. Stromer utilise ce qu'on appelle la configuration standard ou le mode standard de l'ABS. Ce mode ne peut pas être modifié. De notre point de vue, ce mode offre le meilleur équilibre entre performance et sécurité. Mais sur le ST5, il se peut que le profil Performance soit également réglé.

L'ABS peut-il être désactivé ?

Cela ne peut se faire qu'avec une astuce et il reste à savoir pourquoi on doit le faire !

On peut dévisser légèrement la vis inférieure de l'étrier de frein avant et déplacer le capteur de vitesse de rotation des roues. Sur le support du capteur ABS sur l'étrier de frein, il est écrit "1 mm Distance" (par rapport au disque du capteur ABS sur le disque de frein). Si l'on déplace le capteur vers l'extérieur (et que l'on resserre la vis), l'ABS ne peut plus mesurer le mouvement de la roue. Sur l'écran, le symbole ABS s'allume en jaune en permanence et l'ABS est hors service (Source).

L'inconvénient de cette méthode est que, le cas échéant, le symbole de service, un message d'avertissement ou une mise à jour du logiciel n'est plus affiché parce que le signal ABS est allumé en permanence.

Problèmes

> Voir FREINS - 'Purge des freins / Problèmes avec l'ABS'.

Plus d'infos

> Le système antiblocage Blubrake ABS G2 en test
> Test pratique de l'ABS : ABS pour le vélo | Le système antiblocage de Bosch est-il vraiment bon ?