Das von Stromer verwendete ABS stammt vom italienischen Hersteller Blubrake. Es wurde erstmals beim Modell ST5 ab 2021 angeboten und war branchenweit das erste bei S-Pedelecs. Es basiert auf elektronischer Sensorik, einer Geberscheibe am Vorderrad und einem Beschleunigungssensor IMU (Inertial Measurement Unit). Dieser Sensor misst die Fahrdynamik des gesamten Fahrrads – also die tatsächliche Geschwindigkeit, die Neigung, die Beschleunigung und die Verzögerung. Er dient als Referenz und erkennt, wenn das Hinterrad bei einer starken Bremsung abhebt und ein OTB (over the bar = Abgang über den Lenker) droht.
Die eigentliche Bremskraftregelung ist hydraulisch. Ohne Strom (z. B. leerer Akku) bremst das Rad normal weiter, nur ohne ABS-Unterstützung.
Unter 5 km/h Fahrgeschwindigkeit greift das ABS nicht ein. Ausserdem betrifft das ABS-System nur das Vorderrad. Greift man zu fest in die Hinterradbremse, kann das Hinterrad nach wie vor blockieren.
Wo ist das ABS verbaut?
Das ABS ist im Oberrohr verbaut. Eine Nachrüstung bei Nicht-ABS-Modellen ist aufgrund des grösseren Platzbedarfs nicht möglich.
Die Betriebsmodi
Das seit 2021 erhältliche Blubrake Gen. 2 hat vier vordefinierte Profile: Safety, Standard, Performance, Extreme sowie Off. Setzt das ABS ein, gibt es keine Rückmeldung über einen pulsierenden Bremshebel, wie man das vom Bremspedal beim Auto kennt. Die Bremskraft nimmt in der Reihenfolge der gelisteten Profile zu, das Eingreifen des ABS ab.
1. Safety-Mode: Im Safety-Mode ist die Bremskraft verringert. Damit verlängert sich der Bremsweg enorm, sodass die Gefahr besteht, selbst mit einem nicht blockierten Vorderrad aus der Kurve getragen zu werden, weil das System nicht genug Bremskraft zur Verfügung stellt.
2. Standard-Mode: Der Standard-Modus eignet sich gut für E-Bike-Neulinge, die oft auf geschotterten oder schlecht befestigten Strassen unterwegs sind. Durch das ABS wird die Bremskraft soweit reduziert, dass das Vorderrad auf trockener und nasser Fahrbahn (in der Ebene) nicht blockiert. Ein geübter Zeigefinger eines voll konzentrierten Fahrers liefert jedoch immer noch die bessere Performance.
3. Performance-Mode: Auf losem Untergrund greift das System erst ein, wenn man selbst bereits Druck vom Bremshebel genommen hätte. Zieht man den BH voll durch, kann man ein Blockieren kurzfristig provozieren; dann öffnet das System und gibt einem die Kontrolle über das Vorderrad mit viel Bremskraft und kurzen Bremswegen zurück.
4. Extreme-Mode: Laut Blubrake ist der Modus für Fahrer geeignet, die z. B. durch enge Spitzkehren das Hinterrad versetzen wollen. Für Trekking-Ausfahrten oder das Pendeln eignen sich die beiden letztgenannten Profile nicht.
Mehr Praxisdetails siehe unter ‚Weitere Infos‘ unten.
Welchen Modus verwendet Stromer?
Auf eine entsprechende Anfrage des stromerforum.ch Mitglieds olfener, kam von Stromer folgende Antwort:
Danke für Ihre Anfrage und Geduld. Beim ST3 Pinion ist das Blubrake ABS Gen. 2 verbaut. Stromer verwendet die sogenannte Standardkonfiguration bzw. den Standardmodus des ABS. Der Modus kann nicht geändert werden. Der Modus bietet aus unserer Sicht das beste Gleichgewicht aus Performance und Sicherheit. Beim ST5 könnte aber vielleicht auch das Performance-Profil eingestellt sein.
Kann das ABS Profil gewechselt werden?
Nein, Stromer hat die Umstellung des Profils gesperrt. Die Sperrung ist auf dem Server von Blubrake hinterlegt und kann nur mit einem entsprechenden Service-Notebook und einer aktiven Verbindung zum Server bei Bluebrake umgestellt werden (Quelle).
Auf Anfrage schrieb Stromer 2024:
Wir danken Ihnen für Ihre Anfrage. Wir haben uns bewusst für den Standard Modus entschieden, weil das so am besten auf das Bike abgestimmt ist. Leider können wir Ihnen nicht helfen das umzustellen, weil wir davon abraten. Es tut mir leid, dass ich Ihnen hier nicht helfen kann. (Stand Aug. 2024 / Quelle)
Kann das ABS deaktiviert werden?
Das geht nur mit einem Kniff – und es bleibt die Frage warum man das tun sollte!
Man kann die untere Schraube des vorderen Bremssattels etwas losdrehen und den Sensor für die Raddrehzahl bewegen. Auf der ABS-Sensor-Halterung am Bremssattel steht «1 mm Distance» (zur ABS-Geberscheibe an der Bremsscheibe). Wenn man den Sensor nach aussen schiebt und die Schraube wieder anzieht, kann das ABS die Radbewegung nicht mehr messen. Im Display leuchtet das ABS-Symbol dauerhaft gelb und das ABS ist ausser Funktion (Quelle).
Nachteil dieser Methode ist auch, dass ggf. das Servicesymbol, eine Warnmeldung oder ein FW-Upgrade nicht mehr angezeigt wird, weil das ABS Signal permanent leuchtet.
Probleme
Siehe BREMSEN – ‚Bremsen entlüften / Probleme mit dem ABS‘
Siehe FAQ – ‚ABS – Symbol – Funktionen‘
Weitere Infos
Das Blubrake ABS G2-Antiblockiersystem im Test
Praxistest: ABS für’s Fahrrad | Bosch Antiblockiersystem wirklich gut?