Mesurer les phases du moteur

Les BLDC (Brushless Direct Current Motor= moteur à courant continu sans balais) sont très robustes. Les erreurs électriques sont rares, à moins que l'électronique de commande du moteur ne soit logée dans le moteur lui-même.

A partir du ST2, les moteurs électriques ont délocalisé le contrôleur, ce qui signifie que le moteur ne contient plus que le stator, le rotor, les trois capteurs à effet Hall et la thermistance pour le contrôle de la température.

Les défauts des bobinages sont rares. Le détachement d'un ou de plusieurs fils permanents est un défaut connu mais également rare.

Si l'on ne veut ou ne peut pas ouvrir le moteur, par exemple en raison de l'absence d'outils spéciaux, il est également possible de tester le fonctionnement du moteur depuis l'extérieur.

Un très bon tutoriel avec des illustrations se trouve dans le 'elektricbike.com - Forum' dans le post de 'tommycat' -. 'Testing BLDC motor's Phase Wiring - Capteurs Hall et Wiring.'

En se basant sur cet article, le Youtubeur 'High Tech \ Low Life' a créé une vidéo qui explique aussi visuellement la procédure >. 'How To : Ebike Hub Motor Hall Sensor Testing, Diagnosis, and Fixes (Affichage Erreur 10, Erreur 30)'

Celui qui veut seulement contrôler le bon fonctionnement des phases du moteur peut s'en tenir à ces 3 points :

• Déconnecte les 3 câbles de phase (gros fils) de tout, sans bouger ni faire tourner le moteur. Teste la résistance (ohms) entre deux phases à la fois et compare les résistances des trois combinaisons de phases. Les trois valeurs mesurées devraient correspondre.
  Notez qu'il ne s'agit que d'un test général avec un multimètre numérique. Les valeurs de résistance sont très faibles (moins de 1 ohm) pour être vraiment précises. Il ne s'agit pas tant d'une correspondance exacte des valeurs que de savoir si elles sont toutes comparables.
• Vérifie ensuite la résistance entre les différents fils de phase et une partie métallique du moteur, par exemple l'axe du moteur. Elle doit être infinie - pas de court-circuit ou très faible résistance à la masse. Si c'est le cas, le moteur ne doit pas être utilisé tant qu'il n'a pas été réparé, le cas échéant.
• Relie ensuite deux fils de phase entre eux dans différentes combinaisons pour un total de trois tests. Pour chaque combinaison, une résistance magnétique similaire (également connue sous le nom de "cogging") doit être ressentie lorsque la roue est tournée à la main. Si aucune phase n'est connectée, il ne doit pas y avoir de résistance.

Pour ceux qui souhaitent simplifier les choses, il est également possible de se procurer un testeur de vélos électriques qui permet de contrôler facilement les fonctions principales d'un moteur BLDC.