BLDC-Motoren (Brushless Direct Current Motor = bürstenloser Gleichstrommotor) sind sehr robust. Elektrische Fehler sind selten, sofern sich die Motorsteuerelektronik nicht im Motor selbst befindet.
Stromer-Motoren haben ab dem ST2 den Controller ausgelagert – im Motor befinden sich lediglich noch der Stator, der Rotor, die drei Hallsensoren und der Thermistor für die Temperaturüberwachung.
Defekte der Wicklungen sind selten. Ein Ablösen eines oder mehrerer Permanentmagnete ist ein bekanntes, aber ebenfalls seltenes Fehlerbild.
Will oder kann man den Motor – z. B. wegen fehlender Spezialwerkzeuge – nicht öffnen, kann man die Funktion auch von aussen testen.
Ein sehr gutes Tutorial mit Illustrationen gibt es im Forum electricbike.com im Beitrag von „tommycat“: „Testing BLDC Motor’s Phase Wiring – Hall Sensors and Wiring“.
Basierend auf diesem Beitrag hat der Youtuber „High Tech \ Low Life“ ein Video erstellt, das die Vorgehensweise auch visuell erklärt: „How To: Ebike Hub Motor Hall Sensor Testing, Diagnosis, and Fixes (Display Error 10, Error 30)“.
Wer nur die korrekte Funktion der Motorphasen kontrollieren möchte, kann sich an folgende drei Punkte halten:
- Trenne die drei Phasenkabel (dicke Drähte) von allem, ohne den Motor zu bewegen oder zu drehen. Miss den Widerstand (Ohm) zwischen jeweils zwei Phasen mit einem Multimeter und vergleiche alle drei Phasenkombinationen. Die Messwerte sollten übereinstimmen. Die Widerstandswerte sind sehr niedrig (unter 1 Ohm) – es geht nicht um exakte Übereinstimmung, sondern darum, ob alle Werte vergleichbar sind.
- Prüfe den Widerstand zwischen den einzelnen Phasendrähten und einem Metallteil des Motors, z. B. der Motorachse. Er sollte unendlich sein – kein Kurzschluss oder sehr kleiner Widerstand gegen Masse. Ist dies der Fall, darf der Motor nicht verwendet werden, bis er repariert wurde.
- Verbinde jeweils zwei Phasendrähte in verschiedenen Kombinationen für insgesamt drei Tests miteinander. Bei jeder Kombination sollte ein ähnlicher magnetischer Widerstand (auch bekannt als „Cogging“) zu spüren sein, wenn das Rad von Hand gedreht wird. Sind keine Phasen verbunden, darf kein Widerstand vorhanden sein.
Wer es einfacher haben möchte, kann sich auch einen E-Bike-Tester zulegen …egen mit dem ein BLDC-Motor einfach in seinen Hauptfunktionen geprüft werden kann.
