Batterij - Verlenger

Als forens wil je snel van A naar B komen – je zal nauwelijks teruggrijpen op ondersteuningsniveaus 1 of 2, tenzij het dagelijkse bereik meer dan 50 km bedraagt en er geen oplaadmogelijkheid is op de werkplek. En niet iedereen wil of kan zich een ST7 met een 1440 Wh accu veroorloven.

Met een nieuwe BQ983-accu (blauw) zijn bij „All-In“, een gematigd hoogteprofiel en een gemiddeld systeemgewicht ongeveer 50-60 km (in de zomer) mogelijk.

Hoewel hogere bereiken zeker haalbaar zijn, is dit alleen met niveau 2 of 1 en een gereduceerde instelling van de trapas-sensor (koppel-sensor). In de praktijk zijn dan tot 120 km mogelijk. De door Stromer geadverteerde 180 km zijn moeilijk te bereiken, maar niet onmogelijk. Zie hierover ook het thema „Reikwijdte“.

Helaas heeft Stromer de inzet van extra accu's niet voorzien. Technisch zou dit zeker realiseerbaar zijn en er zou waarschijnlijk ook een markt voor zijn. Als enige alternatief blijft het in eigen beheer aanbrengen van een extra accu (Extender).

Voor- en nadelen

Naast de winst in bereik is er ook winst aan de economische kant. Door de ontlaad- of laadstromen (vooral tijdens het terugwinnen) over meer celstrings te verdelen, worden de cellen minder belast. Dit heeft een merkbaar effect op de levensduur van beide accu's en dus op je portemonnee op de lange termijn.

Het eindresultaat met mijn ST3

Aangezien de extender niet in de elektronica van de Stromer geïntegreerd kan worden (CAN-bus-verbinding niet mogelijk), blijft er alleen handmatige bediening van de accu over. Het opladen en aansluiten op het 48V-systeem van de Stromer gebeurt dus handmatig. In principe levert dit geen problemen op, maar er zijn wel een paar zaken waar je rekening mee moet houden.

Meine Lösung ist eine „In-Frame“-Variante, heisst, die Kabelführung zum Extender verläuft im Rahmen. Da mein ST3 Sport M keinen Einbau im Rahmendreieck zuliess, musste ich auf den Gepäckträger ausweichen. Mit dem Racktime Snap-it-Adapter (nicht zu verwechseln mit dem Snap-it-Adapter 2.0) und einer Montageplatte (Eigenkostruktion) konnte ich eine mobile Lösung für den Extender finden. Den 48-V-Anschluss des Extenders realisierte ich mit einem XT-60-Splitter zwischen Akku und Controller im Tretlagergehäuse, sodass ein Rückbau möglich wäre. Die „In-Frame“-Variante benötigt zwei Bohrungen: eine oberhalb der bereits bestehenden Durchführung für das Rücklicht im Tretlagergehäuse und eine im hinteren Schutzblech.

Let op

• Laadstatus: Idealerweise sollten beide Akkus vor dem Verbinden auf dem gleichen Lade- bzw. Spannungsniveau (SoC) sein. Idealerweise geht das, wenn der Extender mit dem Stromer verbunden ist und beide Akkus mit dem Stromer-Ladegerät CR190 oder CR245 vollgeladen werden. Mit dem lüfterlosen CR246 funktioniert das gemeinsame Laden beider Akkus nicht.
  
  Gemeinsames Aufladen heisst nicht, dass beide Akkus wirklich das gleiche Spannungsniveau aufweisen. Je, nach BMS und Zellentyp des Extenders kann dieses den Extender früher vom Ladevorgang trennen und es verbleibt eine Differenzspannung zwischen Stromerakku und Extender. Siehe nächster Abschnitt.
  
  Ich lade meinen Extender und den des Stromers jeweils mit den eigenen Ladegeräten. So hatte und habe ich keine Probleme. Es empfiehlt es sich allerdings, die Ladeschlussspannung beider Akkus vor dem Verbinden zu prüfen. Sie sollte bei 48-V-Akkus bei max. 54,6 V, kann in der Praxis aber auch leicht darunter liegen.
• Ongelijke laadstatus: Ongelijke laadtoestanden [%] van de accu’s betekenen ook verschillende spanningswaarden en kunnen leiden tot foutcode E 21000D.
  
  • Stromer-accuspanning hoger dan extender-spanning: Ab einer Spannungsdifferenz von > 0,7 V spricht nach dem Verbinden der Überlastschutz des Stromer-Akkus an (Fehlermeldung: „Akkustrom zu hoch, starten Sie das Fahrzeug neu“ – Fehler E 21000D) und der Akku wird abgeschaltet. Der Fehler kann mit OK im Omnibildschirm quittiert werden, danach kann weitergefahren werden. Dabei wird der Extender leergefahren, da der Stromer-Akku abgeschaltet ist. Erkennbar ist das auch daran, dass sich die SoC-Anzeige im Omni nicht ändert – bei Start mit vollem Akku also bei 100 % bleibt. Grund: Der Extender-Akku hat keine CAN-Bus-Anbindung zum Stromer, weshalb dieser den Ladezustand des Extenders nicht kennt.
    
    Workaround: Fahre ein paar km ohne Extender und verbinde den Extender erst dann.
  • Stromer-accu-spanning lager dan extender-spanning: Er vloeit een uitstroom die door het Stromer-BMS wordt beperkt tot 15 A (max. recuperatiestroom). Het spanningsverschil kan daardoor hoger zijn dan 0,7 V. Theoretisch zou de Stromer-accu ook leeg kunnen zijn en zou dan met 15 A via de Extender „recupereren“ (laden) totdat beide accu's hetzelfde spanningsniveau hebben bereikt. Dit is niet aan te raden, aangezien de laadstroom per celstreng hoger is dan de specificaties van de individuele cel - zie auch „Akku nach Rekuperation defekt“. Mein Extender hat zusätzlich eine 20-A-Sicherung in der Zuleitung zum Stromer eingebaut, für den Fall, dass der Stromabfluss aus dem Extender aus irgendeinem Grund zu hoch sein sollte. Ein ST2S-„Syno Drive“-Motor zieht bei Normalbelastung 20–24 A und bei Spitzenbelastung 32 A aus den Akkus. Pro Akku sind es also 16 A , da sch die Ströme 50/50 aufteilen.
• Verbinden en loskoppelen van de extender: Der Extender darf erst nach dem Starten des Stromers verbunden werden. Ebenso muss er nach einer Fahrt getrennt werden. Geschieht dies nicht, spricht die 48-V-Abschaltüberprüfung des Akkus an, sobald der Stromer in den Standby geht. Die Fehlermeldung im Omni lautet: „Akku lässt sich nicht ausschalten. Weiterfahrt nicht empfohlen – Fehler E 210110“Sinds de firmware 4.3.3.2 van 11 maart 2021 wordt ook de rijtoestemming ingetrokken. Waar je bij fout E 21000D na het indrukken van OK verder kunt rijden, moet je bij E 210110 de extender loskoppelen, de stroom opnieuw starten en de extender vervolgens weer aansluiten.

Kabeldiagram

Onderdelen, Kosten, Ervaring

Categorie	details
Verbouwingskosten (totaal)	700 €
Meegeleverde onderdelen	Akku, Netzteil, Kabel, Tüllen, Stecker, Buchsen, Snap-it-Adapter, Akkuträgerplatte
Batterij	Hailong PRO-framebatterij Li-Ion 48V, 13,8Ah (660 Wh), XT-60-aansluiting (geproduceerd door Enerprof.de > niet langer in het bereik) Alternatief: JERICHO, 48 V, 15Ah
Celtype	INR18650-MJ1 (LG)
Bruto energie	1643 Wh (verlenger met BQ983)
Accu	Snap-it-1.0-Adapter
Montageplaat	Eigenkonstruktion mit 2 Distanzplatten (L=120; B=32; D=2 mm) damit ich die Ortlieb Sport Roller Satteltaschen trotz Extender montieren kann.

Praktische reikwijdtes bij ingebruikname op 20 maart 2023

Testritten380 - 1520 meter hoogte | 12 - 28 °C	10 reizen met Niveau 3 en sensor 100%
Bereik (min. - max.) > Beide batterijen nieuw	97 - 136 km

Drie jaar later, maart 2026

Die Tandem-Reichweite hat sich im Schnitt um etwa 20 km gegenüber dem Neuzustand verringert. Der SoH des Stromer-Akkus liegt bei 81%, gefahren sind 21’800 km. Anbei drei Strecken welche ich im März 2026 gefahren bin. Der Drehmomentsensor ist dabei auf 100%, alles in Stufe 2 gefahren, ausser die Anstiege in Stufe 3.

Verdere oplossingen

Naast mijn Snap-it/Racktime-variant zijn er ook andere oplossingen op het net te vinden:
kawajan74 | JM1374 / JM1374 - 2 | cookiemonster

In België is er het bedrijf accuboost.be die een dubbel accusysteem biedt met een extra accu voor Stromer. Afhankelijk van de beschikbare ruimte kan de extra accu worden ondergebracht in de framedriehoek of de bagagedrager.

Er zijn drie extender-oplossingen (per november 2025):

„Compact“ (1146 Wh) - 895 € (incl. 21 % BTW)
„Midi“ (1188 Wh) - 930 € (incl. 21 % BTW)
„Maxi“ (1426 Wh) - 1095 € (incl. 21 % BTW)

Het nadeel van deze oplossing is dat de batterijen alleen sequentieel kunnen worden gebruikt via een omschakelaar. Batterijbesparende parallelle werking is niet mogelijk.