stromer-tech.info

De fout- en waarschuwingsmeldingen van Stromer zijn meestal cryptische E of W... nummers. Deze onderwerpcategorie probeert een antwoord te geven op de oorzaken en oplossingen.

Een verzameling van meer dan 120 veelgestelde vragen in het dagelijkse elektriciensleven. (Directe link naar de FAQ)

Elk merk heeft zo zijn probleemgebieden, ook Stromer. Sommige zijn door eigen toedoen ontstaan, bijvoorbeeld door ondeskundige techniek, de gebruiker of gewoon door gebruik (slijtage). De belangrijkste problemen worden opgesomd in deze onderwerpcategorie, inclusief een mogelijke oplossing indien beschikbaar.

Dit gaat niet over V-tuning, maar...

De Li-ion-accu van de Stromer is een slijtageonderdeel en een van de duurste onderdelen van de Stromer. Hoe je hem moet onderhouden - en nog veel meer - vind je in deze artikelcategorie.

Als het gaat om veiligheid bij 45 km/u, ligt de nadruk duidelijk op het remsysteem. Het "piepen" is slechts één aspect van deze belangrijke kwestie.

De Stromer zit vol elektronica. Waar veel is, kan veel kapot gaan. Hoe kan ik componenten testen, hoe meet ik de elektronica van de Stromer en waar zitten de zwakke punten? Een aantal antwoorden vind je in dit hoofdstuk.

Hoewel de naafmotor fluisterstil en duurzaam is, heeft hij ook zijn zwakke punten. Een daarvan is de "bergzwakte".

De Omni bevat onder andere het ritbeheersysteem en is in feite het hart van de Stromer. Het kan ook worden gebruikt om toegang te krijgen tot het "hart" van de Stromer - "trefwoord servicemenu".

Wat bepaalt de actieradius van de Stromer - haal je echt tot 180 kilometer - zoals Stromer adverteert? Het korte antwoord is: Ja, maar...

De versnellingspook heeft in de loop van de modelontwikkeling verschillende stadia doorlopen. De huidige status is "riemaandrijving" en "rondsel (Smart.Shift)".

De TMM-sensor wordt vaak de "kleine sensor" genoemd. Of de ondersteuning de "Stromer smile" produceert, hangt er grotendeels vanaf.