De vermogenselektronica voor de motorondersteuningsregeling was bij de eerste modellen (ST1 / V1 / V1.1) in de motor ondergebracht. Vanwege diverse problemen (temperatuur, water, vochtigheid en daarmee corrosie) werd deze eerst ingegoten en uiteindelijk in een aparte module, de controller of MCU (Motor Control Unit), onder de onderbuis of in het batterijcompartiment (bijv. ST2-Belt, ST7) geplaatst.
Defecten komen vaak voor. Omdat de assemblage sinds ongeveer 2018 in epoxyhars is gegoten, is reparatie vrijwel onmogelijk.
Defecten zijn vaak, maar niet altijd, zichtbaar. Als MOSFET's "exploderen", is meten zinloos omdat de schade visueel duidelijk is.
Zelfs een defect in het laadgedeelte vereist geen verder forensisch onderzoek.
Fout E 210012 & E 210109
Toont de Omni een foutmelding E 210012 & 210109, dan is er van Stromer een instructie wat er optisch gecontroleerd moet worden voordat er een nieuwe accu wordt ingezet. Dit is echter alleen mogelijk bij controllers met een transparante verzegeling.
Fout E 21000E – tijdens het rijden
Als de fout E 21000E verschijnt, kan het een probleem met de CAN-bus zijn. Ga naar het servicemenu en controleer of de CAN-bus geblokkeerd is. Hoe u dit doet, staat beschreven in het hoofdstuk FOUT- EN WAARSCHUWINGSBERICHTEN. ,E 21000E – tijdens de rit‘
Geen optische fouten – controleer MOSFETs
Als er geen optische problemen zichtbaar zijn, wordt het moeilijk om een foutdiagnose te stellen. Een eenvoudige elektrische controle van de MOSFET's is mogelijk, maar alleen bij controllers die niet zijn ingekapseld. Ik link hier het document. Testen van doorgebrande MOSFETs van het bedrijf GRIN Technologies (ebikes.ca), dat de procedure met een multimeter heel eenvoudig illustreert.