hoe individuele componenten en assemblageonderdelen van de Stromer getest kunnen worden met de System Integration Test (SIT) hier.
Naast de componenten is ook de bekabeling ervan een bron van fouten. De volgende problemen kunnen zich voordoen:
- Gecorrodeerde of losse stekkerverbindingen
- Verbrijzelde, gescheurde of afgeschaafde kabels
- Losgekoppelde connectors
Vanwege de in Stromer meestal gebruikte inframe-bekabeling is controle niet altijd eenvoudig. Hieronder heb ik een lijst samengesteld met mogelijke storingsbronnen die verband houden met de bekabeling.
TMM-sensor → connector / kabel
Oudere modellen hadden een doorlopende kabel van de sensor naar de Omni. Nieuwere modellen gebruiken een plug-in aansluiting in de rechter achtervork.
Zijn er problemen met de ondersteuning, dan is vaak de TMM-sensor het onderwerp van gesprek. Hoewel deze niet als eerste oorzaak van storingen te boek staat, is een controle van de bedrading de moeite waard.
Bij deze P178 werd de kabel geplet door een onjuiste installatie. Nieuwere TMM-sensoren (P211/P218) zijn verspild, en het probleem doet zich niet meer voor.
Controleer de stekkerverbinding en/of verwijder de sensor en controleer de kabel. Hiervoor moet het achterwiel worden verwijderd.
Motorkabel op de linker achtervork
Bij oudere modellen gingen er drie kabels naar de motor (motorkabel en Hall- en temperatuursensor), waarbij de Hall- en temperatuursensor kort voor de motor weer één werden. Daarnaast was er een programmeeraansluiting voor naafmotoren met een geïntegreerde controller.
Bij nieuwere modellen werd de bedrading teruggebracht tot een Higo-schroefverbinding, die alle aansluitingen naar de motor bevat (3-fasen motorkabel, Hall- en temperatuursensoren). De kabel loopt langs de remschijf en moet met een kabelbinder op zijn plaats worden gehouden.
Controleer bij problemen met de ondersteuning de schroefverbinding(en) van de motorkabel(s) op dichtheid en vocht. Controleer de kabel ook op beschadigingen (veroorzaakt door de remschijf) en de aanwezigheid van een kabelbinder.
Bij de ST2 (2016) / ST2S is de motorconnector rechtstreeks op de motorflens geïnstalleerd. Bij dit type zijn het kabelbreuken of mechanische problemen die leiden tot fouten in de ondersteuning. Reparatie is moeilijk, meestal moet de kabel worden vervangen.
Controleer de kabels op breuken en de flens op beschadigingen.
Motorkabel in het lagergebied van het pedaal
Bij modellen Werkinstructie) voor deze modellen uitgegeven, waarin wordt beschreven hoe de motorkabels achteraf kunnen worden afgedicht.
Bij de oude ST1 V1/V1.1 liepen de motorkabels over de linker achtervork. Vocht in combinatie met stroom leidde soms tot corrosie in de stekkerverbindingen, wat duidelijk te zien is aan de blauwgroene aanslag, het zogenaamde verdigris.
Als je een oudere Stromer met een ketting hebt, controleer dan de motorkabels in het trapasgebied en dicht de stekkerverbindingen zo nodig af met krimpkous.
Wicket kabel
De Wicket Cable verbindt de accu-uitgang met de controller en is te vinden in het gebied van het accuvak/trapas. Hij verbindt de boordspanning (48 V of 36 V), de hulpvoeding 12 V (of 6 V) voor de Omni en de CAN-bus-verbinding van de accu met de boordelektronica. Door overbelasting van de 48 V-lijn en ook gedeeltelijk vocht in het trapasgebied kan de stekkerverbinding (SAE-stekker) corroderen, met als gevolg doorsmelten en/of kortsluitingen veroorzaken.
Als er fouten optreden bij de ondersteuning, controleer dan de Wicket kabel. Hiervoor moet bij veel modellen (ST3 / ST5 …) de Batterijcompartiment verwijderd werden. Bij scooters vanaf 2020 werd de kwetsbare SAE-connector vervangen door RC-, T-Dean- of XT-connectoren.
Distributieplaat (ST1, ST2-Belt, ST7)
De modellen ST1, ST2-Belt en ST7 hebben de controller in de onderbuis ingebouwd. De verbinding met de fietsaccu wordt via een distributiebord gemaakt. Vocht (condenswater) in het accuvak kan leiden tot corrosie van het distributiebord, wat storingen tot gevolg heeft.
Controleer het distributiebord. Verwijder eventuele corrosie met isopropylalcohol en een glasvezelborstel, of vervang het bord. Ondertussen heeft Stromer de distributieborden verbeterd - de nieuwere zijn beter beschermd tegen vocht.
Distributiekaart ST5 (vroege modeljaren), ST2, ST2S, ST1x
De eerste batches van de ST5 hadden een distributiebord in de stuurpen. Vocht en binnengedrongen water leidden tot corrosie en contactproblemen met bijbehorende storingen. Hetzelfde probleem deden zich voor bij de ST1x, ST2 en ST2S, die het distributiebord boven in het batterijcompartiment hadden gemonteerd.
Stromer biedt voor de ST5 een upgrade aan waarbij het distributiebord in de stuurpen wordt verwijderd en vervangen door nieuwe bedrading.
Vraag uw dealer naar de conversie of bestel de Kabelset en de DB zelf converteren. Hier kun je de bijbehorende Werkinstructie.
Batterijaansluiting, oplaadaansluiting, batterijvakaansluiting
Stromer gebruikt de magnetische Rosenberger-verbinding voor loskoppelbare verbindingen. Loskoppelbare verbindingen omvatten de stekker van de oplader, de oplaadbus in de Stromer, de batterijaansluiting en de Rosenberger-bus helemaal onderaan in het batterijcompartiment. De magnetische Rosenberger-stekkerverbinding is praktisch en door zijn magnetische eigenschap ook veilig verbonden tijdens het rijden. Het is echter gevoelig voor corrosie bij vochtigheid in combinatie met stroom. Door zijn magnetische eigenschap trekt het ook de kleinste metaaldeeltjes aan, die kunnen leiden tot lekstromen of kortsluitingen. De geveerde pinnen in de batterijcompartimentaansluiting en de oplaadstekker kunnen ook een bron van storingen zijn.
Reinig de contacten/de bus met een pluisvrije doek of met perslucht.
Verwende keine Kontaktsprays, Fette, die «Allzweckwaffe» WD-40-Multifunktions Smart-Straw oder mechanische Werkzeuge.
Gebruik bij corrosie van de bus of de laadconnector isopropanol en een glasvezelborstel om schoon te maken.
Die Pins des Ladegerätsteckers und der Akkufachbuchse sind gefedert und können durch mechanische Werkzeuge leicht beschädigt werden. Ist ein Pin defekt, muss die Buchse oder der Stecker ersetzt werden.
Tip: Beschermkap voor de Rosenberger laadconnector.1 | 2)
Remhendelcontacten
De remhendels hebben een ingebouwde reed-schakelaar die het remlicht aanstuurt en de regeneratie activeert. De rechter remhendel is ook nodig om het servicemenu te openen. Bij modellen met Magura-remmen zijn de remkabels tussen de remhendel en het frame voorzien van een stekkerverbinding.
Problemen met de reed-schakelaars zijn zeldzaam, maar de stekkerverbinding op de Magura remmen is een bron van storingen.
Het controleren van de reedschakelaars en stekkerverbindingen is eenvoudig: als het remlicht gaat branden, zijn de reedcontacten en kabels in orde.
Gescheurde kabels
De bedrading van de stroom wordt binnen het frame ondergebracht, waar het deels erg krap is. Vooral de draaibeweging van het stuur belast de bedrading mechanisch. Dit foutbeeld komt zelden voor, maar het kan gebeuren dat een kabel door een verkeerde montage scheurt of wordt geplet.
Omni-aansluitingenkaart
Alle informatie komt samen in de Omni, net als alle kabels van de randapparatuur.
In dit voorbeeld waren er problemen met de TMM-sensor. De oorzaak was een losgekoppelde TMM-sensorkabel. Bij de montage moet erop worden gelet dat de stekkers goed in de connectorbody klikken.
Naast losse connectoren, is er bij de Omni, net als bij andere connectoren, het probleem van corrosie. Het typische beeld van gecorrodeerde connectoren zijn groen-blauwe afzettingen – het zogenaamde groen. Dit ontstaat door vocht in combinatie met stroom en leidt tot contactproblemen en storingen.
Als iets niet werkt, is het de moeite waard om de stekkerverbindingen te controleren. Verwijder eventuele corrosie met isopropylalcohol en een glasvezelborstel.
Omni-display - Water
Het Omni Display kan ook beschadigd raken door binnendringend water. Het kan niet worden gerepareerd. De hele Omni moet worden vervangen.
