Wijzigingen aan de Stromer - homologatie/conformiteit of typegoedkeuring (CoC)...
Bei den Stromer Bikes handelt es sich um Speed Pedelecs, also schnelle „E-Bikes“ bis 45 km/h, welche in der EU zu der Fahrzeugklasse L1e-B gehören. In den USA ist dies Class 3, in der Schweiz Motorfahrrad resp. zweirädriges Kleinkraftrad.
Für die Strassenzulassung muss der Stromer in der EU eine Betriebserlaubnis, die sogenannte CoC (Certificate of Conformity), und in der Schweiz eine Typengenehmigung haben. Sie wird durch die jeweilige Behörde (DE = Kraftfahrt-Bundensamt, KBA | CH = Motorfahrzeugkontrolle (MFK) ausgestellt. Sie bestätigt, dass das Fahrzeug bei der Erstzulassung die gesetzlichen Anforderungen erfüllt, und bedeutet weiter, dass Teile nicht verändert bzw. keine Umbauten gemacht werden dürfen, es sei denn, sie werden erneut dem Typengenehmigungsverfahren unterzogen. In Deutsdchland macht das der TÜV oder die Dekra, in der Schweiz die kantonale Motorfahrzeugkontrolle (MFK).
Verschleissteile müssen mit baugleichen, gleichwertigen ersetzt werden.
Felge: In der CoC stehen die Dimensionen von der Felge und den Reifen aber keine Angaben zum Hersteller. Reifen: Die genehmigten Reifen sind der jeweiligen Bedieningsinstructies te nemen. Op de myStromer AG – website staan in de Garantiebepalingen en aansprakelijkheidsbeperkingen alle rechtsrelevanten Informationen nachzulesen.
Als het frame bijvoorbeeld niet vakkundig wordt overgeschilderd, vervalt de garantie die 10 jaar geldig is. Als er onjuiste wijzigingen worden aangebracht of onderdelen worden gemonteerd die niet zijn goedgekeurd, vervalt de garantie van de Stromer van 24 of 32 maanden.
Zie Lijst van typecertificaten Zwitserland Zie als voorbeeld de KvK van de ST3 / ST5
ABS – Symbool – Functies
Bij elke start van de Stromer wordt het ABS-systeem geïnitialiseerd. Daarbij licht het ABS-symbool op in de Omni.
Das ABS-System wird erst ab einer Geschwindigkeit von 5 km/h aktiv. Das ABS-Symbol erlischt erste bei der ersten Betätigung des linken Bremshebels sowie einer Geschwindigkeit über 5 km/h.
ABS-symbool in de Stromer Omni
Noodrem: Het pictogram licht niet op.
Fout: Leuchtet das ABS-Symbol nach Schritt 1 und 2 weiter, oder leuchtet es bei einer Fahrt auf, liegt ein Fehler im ABS-System vor.
ABS - Welk profiel van de Blubrake ABS gebruikt Stromer?
Stromer biedt een capaciteitsgarantie van twee jaar op de accu’s. Als een accu binnen twee jaar de SoH-drempel (SoH = State of Health; gezondheidstoestand) van 75 % bereikt, wordt de accu onder garantie vervangen. De accu’s zijn uitgesloten bij garantieverlengingen.
Im Schnitt sind Laufleistungen von 20’000 – 25’000 km in zwei Jahren nötig bis die 75% SoH des Akkus erreicht werden. Gemäss een bijdrage In het NL-forum van juni 2024 zal het Europa-breed minder dan 25 batterijen per jaar zijn, die op basis van deze kilometerstand de drempel bereiken en vervangen worden.
Batterij - Kan ik de verschillende modellen verwisselen?
In principe zijn alle batterijen van de betreffende vorm uitwisselbaar - dus de achthoekige batterijen van de BO-serie of de vierkante van de BQ-serie onderling. De BQ1440 batterij van de ST7 staat momenteel op zichzelf. De accu's van de BO-/BQ-serie kunnen niet in de ST7 worden gebruikt.
Accu - Kan niet worden verwijderd omdat de Stromer niet start
ZiePROBLEMEN - Algemeen - ‚Stromer start niet - (accu kan niet worden verwijderd)‘
Batterij - Laadcapaciteit (SoC) beperken tijdens opladen?
Soms rijst de vraag welke accugrootte of capaciteit er gekocht moet worden. Ik raad altijd de grootste aan, de BQ983. Waarom leg ik uit in het hoofdstuk 'Bereik vergroten'.
Knipperlicht – Kan de elektrische auto een knipperlicht aan?
Modellen met een ESD-MC3 controller, zoals hier op de foto bij een ST3 Pinion, hebben een hiervoor voorbereide kabel: HG & Ind = Hgegeten Grip (verwarmde handgreep) / Indicator (Knipperlicht). Beide functies zijn nooit door Stromer geïmplementeerd.
ST3-Pinion kabelboom > EDS-MCS Besturingseenheid
Er zijn echter verschillende Stromer-rijders die achteraf richtingaanwijzers hebben laten inbouwen door verschillende leveranciers.
Bluetooth - koppelen werkt niet - wat moet ik doen?
Zie PROBLEMEN - SMARTLOCK, EHEMLAS NAADLOZE RIT - Bluetooth of koppelen werkt niet
Bluetooth - Slimme helm & Smartlock - Waarom geen van beide werkt
In de zomer van 2022 nam Stromer zijn eerste Slimme helm aan het assortiment accessoires. De helm wordt geproduceerd door Unit 1 en heet Faro.
De helm kan via Bluetooth met de Stromer worden verbonden en maakt synchronisatie van de remhendels met het remlicht in de Faro mogelijk (vanaf Omni FW 4.4.0.8 / 17.11.2022). Praktische video
De knipperfunctie van de Faro werkt alleen met de aparte Unit 1 afstandsbediening, maar werkt ook als de helm is gekoppeld aan de Stromer. Zie de video hiervoor. hier (EN).
Meer informatie is ook beschikbaar op stromerforum.ch in deze draad.
De Stromer Smartlock en een Unit 1 helm kunnen niet tegelijkertijd gebruikt worden vanwege de beperkte Bluetooth-connectiviteit in de Stromer.
Update 1: Het model werd gepresenteerd op de Eurobike in Frankfurt in juni 2023. „Stromer Smart Helmet AURA van Unit 1″ geïntegreerd. In de toekomst zal ook de knipperfunctie in combinatie met de Stromer worden aangeboden. Via firmware update 4.4.3.5 van april 2024 werd de ondersteuning voor de AURA in de Omni toegevoegd.
Update 2: Met firmware Unit 1 Afstandsbediening (Accessoires). De Unit 1 helmen met Stromer-branding functioneren zoals gewoonlijk.
GBS - Wat is het?
Das BMS (Battery Management System) ist ein elektronisches System, das die Batterie verwaltet. Es überwacht den Status und kann beispielsweise Sekundärdaten wie den Ladezustand (SoC = State of Charge) oder den Gesundheitszustand (SoH = State of Health) berechnen. Es schützt die Batterie, indem es den Betrieb ausserhalb des sicheren Betriebsbereichs verhindert, mit dem Ladegerät kommuniziert, die Zellen auflädt und am Ende des Ladevorgangs in der CV-Phase (Constant Voltage) auch ausbalanciert.
Boost Mode - Waar is het gebleven?
Boostmodus tot eind 2017
De Stromer ST1x, ST2 en ST2S modellen gebouwd voor 2018 bieden volledige ondersteuning met één druk op de knop: de zogenaamde boost-modus versnelt tot 20 km/u zonder te trappen.
Boost-modus vanaf 2018
Met de wijziging van de wettelijke voorschriften in 2018 is de boostmodus van de eerste bedieningslaag naar het servicemenu verplaatst en niet meer direct toegankelijk via de bedieningsring.
In de Servicemenu kies je het BOOST-menu. Door de [+]-knop op de knopring ingedrukt te houden, kunt u de Stromer versnellen zonder te trappen. De maximumsnelheid is op vlak terrein tussen 11-18 km/u.
De boostmodus mag niet verward worden met de aanrijdings- of duwhulp „MOVE“ (tot 6 km/u).
Remmen - Remhendelafstand (bereik) tot het stuur aanpassen?
Zie BREMSEN - "Remhendel: afstand (bereik) tot het stuur aanpassen
Zie OMNI / DISPLAY V1, V1.1 Display V1 / V1.1 - onder 'Displaycodes'.
Controller (MCU) defect! Kan ik dit laten repareren?
Wie viele Bauteile eines Stromers ist auch der Controller, die MCU (Motor Controll Unit) ein speziell für Stromer entwickelte Komponente.
Die älteren ASI-Controller (Stromer ST1, V1, V1.1.) waren im Motor selber eingebaut und sind meist mit einem Epoxydharz vergossen um sie besser gegen Feuchtigkeit zu schützen. Eine Reparatur war schwierig aber nicht unmöglich.
Motor mit integriertem ASI-Controller und entferntem Epoxydharz. Eine erfolgreiche Reparatur ist schwierig.
Mit dem Erscheinen des ST2 (2014) wurde die Elektronik in eine eigene Komponente, die Motor Control Unit (MCU), ausgelagert und ist entweder unter dem Unterrohr oder dem Akkufach montiert. Die MCU gibt es in zwei Varianten:
een IPS-controller (Information Processing Standard) van ASI (Accelerated Systems Inc.) mit voreingestellten Werten. Seit 2025 wird dieser nicht mehr verbaut (siehe unten).
en een programmeerbare controller van EDS (Eloquent Dontwerp Sdiensten), die individueel kunnen worden aangepast.
Gebreken aan de regelaar
Diese sind recht häufig und legen den Stromer meistens lahm. Manchmal gibt es auch nur partielle Ausfälle. Einer davon ist z. B., dass der Akku im Stromer nicht mehr geladen werden kann, der Stromer aber ansonsten funktioniert.
Controller mit defekter Chargin Section
Reparatur (-Service)
Bis heute ist kein professioneller Reparaturservice bekannt, der Controller repariert – auch Stromer tut das nicht.
ASI-Controller noch nicht vergossen. Eine Reparatur von defekten Mosfets war noch möglich.
Aufbereitete ASI Controller wurden als Übergangslösung verbaut
Vervanging
Für ASI-Controller beim ST5 2021 ABS | ST5 2018 | ST3 2018: Die alten Controller des Lieferanten ASI sind seit ca. Ende 2024 nicht mehr lieferbar. Der Grund dafür ist ein Lieferantenwechsel bei Stromer. Dieser machte eine komplette Neuentwicklung des Controllers, der gesamten Anschlussperipherie und eines neuen Downtube-Covers nötig. Erst nach umfangreichen Tests und Prüfungen konnte die Produktion des neuen Controllers „EDS-MC4“ in Auftrag gegeben werden. Mittlerweile ist er hier beschikbaar.
Für ASI-Controller beim ST2S: Der Controller MC1-12V-ASI mit Kabeln für ST5 und ST2S ersetzte den „alten Controller“ (Serie-Nr. beginnend mit 401011) und hat daher auch einen anderen Power Connector (ST2S). Er ist ebenfalls nicht mehr lieferbar.
Cruise Control - Wat is het?
De functie 'Cruise Control' die werd geïntroduceerd met firmware 4.4.3.3. (20.11.2023) vult de vorige recuperatiemodus aan als vertrekassistent.
De Cruise Control-functie past automatisch de motorweerstand (recuperatie) aan om de snelheid die bergafwaarts wordt gereden te handhaven op het moment dat Cruise Control wordt geactiveerd (lang indrukken van de min-knop op de bedieningsring).
In OMNI > MENU > BIKE > Recup Mod... kunt u de recuperatiemodus instellen. Hier kunt u kiezen tussen Cruise Control (standaardfunctie) of de vorige Recup-modus. In de Cruise Control-modus kunt u ook de snelheidsstappen (standaard: 5 km/u) en de pedaalkracht voor automatische deactivering van de motorrem instellen.
De modus 'Cruise Control' en 'Recup' kan niet worden geactiveerd als de batterij is opgeladen tot 100%.
Het is niet mogelijk om de modus tijdens het reizen te wijzigen!
Het is mogelijk dat de snelheid op steil terrein niet kan worden gehandhaafd omdat de maximale herstelstroom voor de batterij is bereikt.
Di2 Shimano batterij - oplaadniveau van de batterij?
De XTR SC-M9051 display-eenheid werd in de ST2's ingebouwd voor het Di2-circuit. Dit bevat een laadniveau-indicator in de vorm van een batterijsymbool voor de Di2-batterij. Bij de ST5 werd het display vervangen door de EW-RS910 aansluitdoos. Bij de eerste modellen zat deze helemaal onderaan de zadelbuis ter hoogte van de trapas. Later werd het verplaatst naar de rechterkant van het stuur.
De EW-RS910 heeft geen klassieke oplaadindicator. Door de versnellingspook minstens 0,5 seconde ingedrukt te houden, gaat de linker LED branden en geeft de laadstatus aan zoals op de onderstaande afbeelding. Vervolgens wordt de huidige schakelstand weergegeven. Naar de Instructies van Shimano.
Shimano verdeeldoos EW-RS910
De USB-poort bij het dagrijlicht kan worden gebruikt om de Di2-accu op te laden (ST2S & ST5).
Di2 Shimano batterij - Hoe lang gaat deze mee / Opladen
Afhankelijk van het routeprofiel kan er een paar 1000 keer worden geschakeld.
Ik heb mijn Di2-accu 6 keer opgeladen over een afstand van 28.200 km. Dat resulteert in een Gemiddeld bereik tussen de afzonderlijke oplaadpunten van 4'713 km. Ik rijd meestal landelijke routes. In een stedelijke omgeving met meer schakelbewegingen zal het iets minder zijn.
Als de batterij bijna leeg is, knippert de oplaadindicator op het display van de XTR SC-M9051 (ST2S).
De USB-poort bij het dagrijlicht kan worden gebruikt om de Di2-accu op te laden (ST2S & ST5).
Di2 Shimano batterij - Waar is deze gemonteerd?
De Shimano Di2 accu voor de Shimano XTR Di2 11-speed 11-42 aandrijving is gemonteerd in de bovenbuis van de ST2S / ST5 / ST7, onder de Omni.
Bescherming tegen diefstal - beveiliging met tracker en fietsslot
Zie PIMP mijnSTROMER - "Bescherming tegen diefstal - beveiliging met tracker en fietsslot
Diefstalbeveiliging - activeren (achteraf)?
De diefstalbeveiliging wordt automatisch geactiveerd wanneer je Stromer wordt ingeschakeld en wordt verplaatst wanneer deze is vergrendeld.
Tegelijkertijd wordt de motorrem geactiveerd, waardoor het veel moeilijker wordt om de Stromer weg te duwen.
De positie van het gestolen voertuig wordt geregistreerd als er een verbinding met het mobiele telefoonnetwerk beschikbaar is.
De koplamp knippert.
Je ontvangt een sms naar het mobiele telefoonnummer dat je tijdens de activering hebt geregistreerd of een bericht per e-mail.
De diefstalmodus verbruikt continu stroom. Deze is effectief zolang de batterij in de fiets zit en een minimale resterende lading heeft. Als de accu volledig is opgeladen, is deze na ongeveer 10 dagen leeg als de antidiefstalbeveiliging is ingeschakeld.
De diefstalmodus is ontwikkeld om de Stromer voor korte periodes uit te schakelen, bijvoorbeeld tijdens het winkelen. Het is niet geschikt voor bewaking over een langere periode. Wanneer de Stromer voor langere tijd geparkeerd staat, moet deze worden uitgeschakeld en vergrendeld met een Kasteel veilig worden gesteld.
De diefstalbeveiliging wordt niet geactiveerd als de Stromer naar achteren wordt geduwd, alleen over het voorwiel wordt bewogen, wordt weggedragen of wordt vervoerd.
Het kan op twee manieren handmatig worden geactiveerd in de Omni-app:
Scrolle auf der Startseite der Omni App zur Karte ganz unten und tippe auf das Fahrradsymbol. Im neuen Fenster tippe erneut auf das Fahhradsymbol. Oben rechts siehst du nun das Symbol (2) „Rote Hand mit Schloss“. Tippe darauf und aktiviere im folgenden Fenster den Diebstahlschutz.
De tweede optie is te vinden in het menu "Configuratie". Zie onderstaande afbeeldingen.
Vraag: Kan ik de diefstalmodus ook activeren als de batterij niet is geplaatst?
Antwoord: Ja, activeer de diefstalmodus in de Omni-app in het configuratiemenu. Zodra er een accu in de gestolen Stromer is geplaatst, moet de positie zichtbaar zijn in de kaartweergave.
Zoals alle fietsen zijn Stromer S-Pedelecs uitgerust met verschillende mechanische schroefverbindingen. Van de zadelpen tot het balhoofdlager en de spatbordbevestigingen, voor de bevestiging ervan gelden specifieke aandraaispecificaties.
De nieuwe Bedieningsinstructies bevatten alleen de koppelspecificaties voor elementen waaraan de klant zelf kan werken. Hier een andere versie die bijna alle draaimomenten bevat.
Achterwiel steekas / sensorplaatDe draaimomenten van de achterwielas en de TMM-sensorplaat zijn essentieel voor een goede werking van de Stromer-aandrijving. Als hier iets mis is, is dat direct merkbaar in de hulp.
Onderdelen / reparatie - Wat kan er worden gerepareerd aan een Stromer?
myStromer AG produceert haar S-Pedelecs niet zelf, maar laat de afzonderlijke onderdelen door leveranciers vervaardigen, meestal op een voor Stromer specifieke manier. Reserveonderdelen kunnen daarom - op enkele uitzonderingen na - niet extern op de markt worden gekocht. Uitzonderingen zijn individuele slijtageonderdelen zoals de ketting, de riem, de remblokken of onderdelen waarvoor alternatieven bestaan, zoals de remschijven of de achteruitkijkspiegel.
Stromer repareert geen onderdelen. Er worden alleen nieuwe onderdelen verkocht. Op de myStromer website in de sectie detailhandelaar/vlaggenschipwinkel er zijn tweedehandsaanbiedingen van fietsen en soms ook van batterijen.
De Tabel hier is een overzicht van welke onderdelen/componenten als doe-het-zelf kunnen worden gerepareerd of beschikbaar zijn als slijtage- of reserveonderdelen.
Reserveonderdelen - Waar kan ik de originelen krijgen?
Situatie
myStromer AG verkoopt geen reserveonderdelen.
Voor reparaties, service en het aanhouden van gangbare reserveonderdelen is de betreffende Stromer-vakhandelaar verantwoordelijk. Sommige handelaars verkopen deze ook aan eindklanten.
Stromer-dealers kunnen alle originele reserveonderdelen verkrijgen via myStromer AG, mits deze op voorraad zijn. Stromer biedt ook het volgende aan in het serviceportaal voor dealers Stroomdiagrammen van storingen die bij het oplossen van problemen helpen.
Op de myStromer website haendler0/vlaggenschipwinkel worden er soms modellen en accu's van tweedehands elektrische auto's voor gereduceerde prijzen aangeboden.
Online winkels
Een goed gevulde Online winkel voor Stromer-onderdelen wordt uitgevoerd door de Duitse Stromer-dealer stromer-fiets.de.
Spezialhinweise für Stromerbesitzer in den USA und Canada
Stromer hat den USA-/ Canada-Markt im November 2024 verlassen. Wer ist nun Ansprechpartner, wo bekomme ich Ersatzteile oder an wen wende ich mich bei Problemen? Zu den wichtigsten Fragen gibt die dedizierte Stromer FAQ auf der Webseite Auskunft.
In den USA ist mir ein Händler bekannt der bei Fragen vielleicht auch weiterhelfen kann. Bis Stromer den US-Markt verliess war The New Wheel ein engagierter Stromer-Händler: https://newwheel.net/
Rijdynamiek veroorzaakt problemen
Zie TMM-SENSOR - 'Problemen met ondersteuning en mogelijke oplossingen
EU: S-pedelecs vallen technisch gezien onder de EU voertuigcategorie L1e-B (lichte tweewielige motorvoertuigen), meer precies bromfietsen. De L1e-B classificatie is gedefinieerd in de EU-verordening nr. 168/2013 vastgesteld. Ze mogen een motorvermogen van maximaal 4.000 watt (§ 2, lid 11a FZV) hebben, met een trapondersteuning van maximaal 400% [ingenieur.de]. De maximale snelheid met motorondersteuning tijdens het trappen is 45 km/u.
CH: In Zwitserland worden S-pedelecs geclassificeerd als „gemotoriseerde fietsen“ en zijn ze niet toegestaan in de Vverordening inzake de technische vereisten voor Swegvoertuigen (VTS) in Art. 18 let. a VTS. gecontroleerd. Het maximale vermogen van de elektromotor is 1.000 watt. Een maximale trapondersteuning van 400% (de ‘Factor 4-regeling„) wordt niet expliciet gedefinieerd of genoemd.
Wat betekent „Factor 4“?
De „factor 4-regeling“ heeft volgens EU-verordening nr. 168/2013 betrekking op de maximale trapkrachtondersteuning van 400% bij S-pedelecs. De „factor 4“ staat echter niet rechtstreeks in Verordening 168/2013 zelf, maar in de bijbehorende gedelegeerde Verordening (EU) nr. 3/2014, bijlage XIX. Hij wordt daar ook niet als „Faktor 4“ maar als assistentiefactor aangeduid. De regeling geldt specifiek voor „Fietsen ontworpen om mee te trappen“ - d.w.z. voertuigen op pedalen - in de klasse L1e-B (bromfiets op twee wielen / S-pedelec tot 45 km/u), niet voor normale elektrische fietsen van 250 W die worden gecategoriseerd als fietsen.
In de praktijk betekent dit dat de motor het trappenvermogen van de fietser maximaal vier keer mag. Als een bestuurder z. bijv. 75 watt de pedalen, kan de motor Maximaal 300 watt (= 75 × 4).
De verordening zorgt ervoor dat S-Pedelecs ondanks hun hogere snelheid nog steeds worden beschouwd als een voertuig met trapondersteuning en geen pure motorfiets worden - de bestuurder moet dus actief trappen om motorondersteuning te krijgen.
Waar is deze regeling van toepassing?
De verordening is in de hele EU van toepassing, aangezien deze is opgenomen in de EU-verordening Nr. 168/2013 vastgelegd isDEURAG/ ingenieur.deZij is derhalve in alle EU-lidstaten bindend.
Aangezien myStromer AG als Zwitsers bedrijf ook haar S-pedelecs in de EU heeft toegelaten, is zij gebonden aan de EU-regelgeving en daarmee ook aan de „Faktor 4-regel“.
Storingsdiagnose van componenten
Testroutines voor onderdelen en componenten van de Stromer zijn beschikbaar in de Omni. Zo kunnen bijvoorbeeld de motor, controller, accu en remfunctie worden getest. Ze zijn toegankelijk via de Servicemenu bereikbaar.
Zie FOUT- EN WAARSCHUWINGSBERICHTEN - Status-, waarschuwings- en foutmeldingen (analyse)".
Velgen / naven / wiellagers - Wat gebruikt Stromer?
Stromer gebruikt verschillende fabrikanten voor velgen en naven.
Bij oudere modellen, zoals de ST1 V1, 36 V / ST1x, 6 & 12 V / ST2, 6 & 12 V, is bij het voorwiel een Formula DC71 naaf met een steekas van 100 mm x 15 mm gemonteerd.
Veel modellen zijn uitgerust met velgen en naven van de Taiwanese fabrikant Alex velgen naar de toepassing.
Bij high-end modellen, zoals de toenmalige ST2S, ST5 en de huidige ST7, tref je velgen en naven van DT Zwitsers. Op de eerste twee modellen is het opschrift +STROMER- te zien op oudere partijen met DT Swiss velgen.
Bij de ST3 Pinion en ook bij andere modellen die vanaf ongeveer midden 2023 zijn uitgeleverd, ziet men naast velgen van AlexRims tegenwoordig ook velgen van Rodi met een naaf van Blackjack. Blackjack behoort tot het Portugese bedrijf Rodi, met het hoofdkantoor in Aveiro. De naven van Blackjack zijn overigens compatibel met die van AlexRims.Bron)
Lagers voor de volgende naven: (zonder garantie)
ST1 jaar 2016 Doorgaande as: Formule DC71 (100mm x 15mm) Lager: DT 6903-naaflager (18mm x 30mm x 7mm)
ST1x / ST2 Bij de ST1x en ST2 gebruikt Stromer lagers die permanent in het voorwiel zijn geïnstalleerd en niet kunnen worden vervangen.
ST2 / Jaar 2016 XERO 18307 LBLU 6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm alternatief DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
ST2S / ST5 / ST7 DT Zwitsers 6902 2RS = 15287-2RS | Ø15 x Ø28 x 7 mm
ST3, ST3 rondsel, ST5 ABS... Alex velgen / Blackjack Org. TPI sc03t02lu = 6903-18 2RS = 18307-2RS | Ø18 x Ø30 x 7 mm alternatief DT Swiss 6903 LBT / DT Swiss 1830
Zie ook PROBLEEMEN - BANDEN/WIELEN -. 'Alternatieven - 27,5″ velgen' Zie ook wiellager vervangen stap voor stap bij een ST5
Firmware - Waar is de nieuwe versie?
Zie Hoofdstuk: OMNI / DISPLAY V1, V1.1 – Firmware bijwerken'.
Garantie (Stand August 2026)
Die aktuellen Garantiebestimmungen der myStromer AG sind in den Garantievoorwaarden der myStromer AG geregelt. Im Minimum beträgt sie die gesetzlichen 2 Jahre. Seit dem 1. September 2025 gilt eine erweiterte Garantie von 3 Jahren für alle Modelle die nach diesem Datum gekauft wurden.
De garantie dekt alle Stromer-specifieke onderdelen die verkrijgbaar zijn bij erkende Stromer-dealers. De garantie geldt alleen voor nieuwe Stromer-producten met een materiaal- of productiefout. Alle andere onderdelen en componenten zijn uitgesloten van deze garantie.
Garantieduur modellen:
Stromer-Fietsen, die voor 1 september 2025 geactiveerd werden:
ST1: 2 jaar
ST1 X: 2 jaar
ST2: 2 jaar
ST2 S: 2 jaar
ST2 met riemaandrijving (vanaf bouwjaar 2020): 3 jaar
ST2, ST3, ST5, ST7 met Pinion: 2 jaar
ST3: 2 jaar
ST5: 2 jaar
ST7: 2 jaar
Stromer Bikes, die am na 1 september 2025 geactiveerd werden:
ST7: 3 jaar
ST1: 3 jaar
ST2: 3 jaar
ST3: 3 jaar
ST5: 3 jaar
Garantieduur - Specifiek
Frame - 3 jaar (geldig voor modellen gebouwd tot en met 2016, fietsen met 26-inch wielen)
Frame - 10 jaar (geldig voor modellen gebouwd vanaf 2017, fietsen met 27,5-inch wielen)
Batterij - 75% capaciteit binnen 2 jaar Om een objectieve beoordeling te garanderen, wordt de batterijcapaciteit op verzoek van een Stromer-dealer bepaald door middel van een capaciteitstest uitgevoerd door Stromer. Het resultaat van deze test is doorslaggevend voor de garantie. De State of Health (SOH) die in de Stromer app wordt weergegeven, dient louter ter indicatie.
Uitsluiting van garantie: U punt 5 in de Bestemmingen.
Onderdelen die onder garantie worden vervangen, vallen weer onder de volledige garantieperiode.
Supernova verlichting
De ST2S / ST5 / ST7 gebruikt frontverlichting van onder andere Supernova. Supernova biedt een uitgebreide garantie op haar modellen en schrijft op de Website:
"Onze servicebelofte: 5 jaar garantie en minstens 10 jaar repareerbaarheid voor alle verlichtingssystemen!"
Het loont dus de moeite om bij een defect direct contact op te nemen met Supernova als de garantie van Stromer niet meer geldt.
Tandwiel
Pinion geeft twee jaar garantie op de aandrijflijnen. De klant heeft de mogelijkheid om de garantieperiode van twee jaar
• voor P-transmissies gedurende een periode van vijf jaar en • voor C-tandwielen voor een periode van drie jaar (Stromer)
EPAC: De gestandaardiseerde term EPAC staat voor „Electrisch Power Assisted Cycle“ volgens DIN EN 151941 en is de technische term in de EU-norm voor e-bikes.
De EPAC wordt momenteel gebruikt in de Europese Verordening 168/20132 beschreven. De verordening bevat voorschriften voor de typegoedkeuring van voertuigen.
Elektrische fiets: Algemeen wordt de term e-bike gebruikt voor fietsen met een elektromotor. Bosch eBike Systems gebruikt de term vrijwel uitsluitend in de betekenis van een pedelec.
Elektrische fiets staat voor Pedal Electric Cycle is de officiële benaming voor e-bike. Technisch gezien omvat de term alleen fietsen met motorondersteuning tot 25 km/u.
S-Pedelec EU: Fietsen die ondersteuning bieden tot 45 km/u worden S-Pedelec (Speed Pedelec) genoemd. Technisch vallen ze onder de EU-voertuigcategorie L1e-B (lichte tweewielige motorvoertuigen), meer specifiek bromfietsen. De classificatie L1e-B is vastgelegd in Verordening (EU) nr. 168/2013.
S-Pedelec CH: In Zwitserland worden S-Pedelecs beschouwd als „motorrijwielen“ (voertuigcategorie M) en vallen zij onder de Vverordening inzake de technische vereisten voor Swegvoertuigen (VTS) in Art. 18 let. a VTS. geregeld.
Vergelijking: De branchevereniging ZIV (Zweirad-Industrie-Verband) heeft de eerste vergelijkende Studie (nov. 2023) over de categorie speed pedelec in Europa. Voor de studie Mobyconeen Nederlands adviesbureau voor duurzame mobiliteit, analyseerde de regelgeving en ervaringen met deze voertuigen in Duitsland, België, Denemarken, Nederland en Zwitserland.
Pro Velo Zwitserland heeft een vergelijking gemaakt van de regelgeving (CH / FL / DE / FR / Ö / I). De tabel is hier te vinden (stand november 2020).
Ook de website biedt een goed overzicht PedeWet.info (per 06/2026, alleen Zwitserland)
De ASTRA (Bundesamt für Strassen CH) vat met de Fietsetiquette alle relevante informatie in veel kleine videoanimaties samen. Ook kan men zich bij veloplus.ch informeren, inclusief een duidelijk overzicht van de regelgeving voor pedelecs en S-pedelecs in Zwitserland.
Hieronder vind je een overzicht van alle voertuigklassen PDF.
Zie ook hier in de FAQ - ‚Helm – Welke voorschriften gelden?‘ Zie ook hier in de FAQ - ,Licht wie instellen‘ Zie ook hier in de FAQ – ,Faktor 4 Regeling – Wat is dat?‘ Zie auch PIMP myStromer — ,Kindersitze auf dem Stromer‘ Zie ook PIMP mijnSTROMER - ‚Anhänger‘ Zie ook PIMP mijnSTROMER - "Indicator".
Gewicht - Hoeveel weegt een Stromer?
In de loop van de mode-evolutie werd de Stromer steeds zwaarder. Hier is een kleine samenvatting. Het is gebaseerd op gegevens van online beschikbare informatie, maar kan in de praktijk met +/- 1 kg variëren, afhankelijk van het frame.
Het maximale systeemgewicht van de modellen is 140 kg voor de 26″ modellen en 150 kg voor de 27,5″ modellen. De toegestane belasting van de bagagedrager ligt tussen 18,5 en 22,5 kg.
Handgrepen - Kunnen ze worden verwarmd?
Stromer was nooit standaard leverbaar met verwarmde handvatten. Sommige regelaars, zoals hier een ST3 Pinion, hebben een overeenkomstig geprepareerde kabel (HG & Ind = Heated Grip / Indicator), wat kan duiden op een toekomstige mogelijkheid.
Zie ook hier in de FAQ - ,Handelaar in de Omni App wijzigen – Hoe doe je dat?‘
Halterwechsel – Occasion-Stromer
Algemene informatie
Stromer schreibt zum Betrieb ihrer S-Pedelecs folgendes:
Stromer Speed Pedelecs bieden motorondersteuning tot 45 km/u (28 mph) en zijn daarom wettelijk lichte motorfietsen in de L1e-B-klasse zoals gedefinieerd door Richtlijn 2002/2004/EG. (VS: Klasse 3)
Voertuigen in deze categorie moeten in de meeste Europese landen verplicht worden geregistreerd en verzekerd.
Voordat u voor het eerst met uw elektrische voertuig gaat rijden, moet u de toepasselijke nationale regelgeving voor deze voertuigcategorie controleren bij uw registratie-instantie.
Zie ook hier in de FAQ → ‚Wet- en regelgeving voor S-Pedelecs'. Zie ook hier in de FAQ ‚Import/Export Stromer (Zwitserland)‘
Kauf eines Occasion-Stromer – Checkliste
Als men een Stromer tweedehands wil kopen, is het aan te raden om eerst een paar punten te controleren. Hier Vind je een checklist die je daarbij kunt gebruiken.
Occasion-Stromer registrieren bei Halterwchsel
Omni C
Met de Stromer OMNI-app (Vrijgave Juni 2021, vanaf versie 3.0.0) kunt u de eigendomsoverdracht zelf uitvoeren. Ga hiervoor in de Omni App naar uw profiel (rechter icoon onderaan) en scrol naar „Voeg een andere Stromer toe“ en volg de koppelingsinstructies.
Daarna is er vanaf FW Release 4.3.3.2 (11 maart 2021) de mogelijkheid om een Stromer toe te voegen via zijn QR-code (in Omni onder MENU → BIKE → OMNI → REGISTRATIE → NIEUWE CODE). Video bekijken.
De optie „QR-code“ werd geïntroduceerd met FW Release 4.3.3.2 (11 maart 2021). Bij oudere FW-versies is deze mogelijkheid niet aanwezig.
De vorige eigenaar moet de fiets verwijderen in zijn Omni-app, zodat deze opnieuw kan worden toegewezen.
Wird ein neuer QR-Code zum Verbinden met een Stromer gebruikersaccount aangevraagd, wordt vanaf FW 4.3.4.5 (6.10.2021) gecontroleerd of er reeds een gebruikersaccount met deze Stromer verbonden is. Indien er reeds een gebruikersaccount verbonden is, wordt in plaats van een QR-code een melding getoond.
Omni BT
Auch für Stromer mit dem OMNI BT (z. B. ST1 ab 2019) muss ein Stromer-Konto erstellt werden. Ein Stromer-Händler benötigt dafür:
Voornaam en achternaam
E-mailadres van de elektriciteitsrekening
Mobiel telefoonnummer
VIN van het gekochte/verkochte elektrische voertuig
Alternativ kannst du die Stromer OMNI App aus dem App Store (iOS) oder Play Store (Android) herunterladen und darüber ein neues Konto erstellen.
Neues Stromer-Kundenkonto mit der Stromer App erstellen
Zie Veelgestelde vragen ‚Registratie – nieuw stroomklantaccount‘ of in de Stromer-FAQ.
Stromer kan niet worden verwijderd uit de Omni App of de QR-code kan niet worden gegenereerd:
Schakel de wifi uit en verbind de smartphone alleen via 4G/5G
Schakel de Stromer uit met een harde reset (druk 15 seconden op de aan/uit-knop op de onderbuis)
Installeer de Omni-app opnieuw
Neem contact op met uw dealer
Helm - Welke voorschriften zijn van toepassing?
Zwitserland
De berijders van een zogenaamde snelle e-bike (maximale ontwerpsnelheid tot 30 km/u en eventuele trapondersteuning tot maximaal 45 km/u; Art. 18 let. a nr. 2 VTS) moeten een goedgekeurde fietshelm dragen volgens de EN 1078 norm (Art. 3b lid 3 VRV).
Duitsland
De wettelijke basis (§ 21a lid 2 StVO). Aangezien S-Pedelecs (tot 45 km/u trapondersteuning) in Duitsland juridisch niet als fietsen, maar als lichte bromfietsen worden geclassificeerd, is de daarin vastgelegde helmplicht van kracht:
„Wie motorfietsen of open drie- of vierwielige motorvoertuigen met een constructiesnelheid van meer dan 20 km/u bestuurt, of erop of daarin meerijdt, moet tijdens het rijden een „geschikte“ helm dragen.“
Het probleem: De Duitse wetgever definieert in de wettekst niet precies wat onder het begrip „geschikt“ moet worden verstaan.
Die strikte Auslegung (ECE-R 22): Streng genommen gelten für Kleinkrafträder (wie Roller oder Mopeds) die Motorradhelm-Normen (aktuell ECE-R 22.05 oder ECE-R 22.06). Solche Helme sind schwer, besitzen kaum Belüftungsschlitze und sind für die körperliche Anstrengung (das aktive Mittreten) auf einem S-Pedelec völlig ungeeignet, da der Fahrer darunter extrem schwitzt.
De praktijk en de NTA 8776 norm: Omdat de wetgever de term „geschikt“ openlaat, heeft de specifiek Nederlandse S-Pedelec-norm NTA 8776 zich gevestigd als Europese en Duitse industriestandaard. Deze helmen zien eruit als fietshelmen, maar zijn getest op impact snelheden tot 45 km/u, dempen vallen aanzienlijk beter af en beschermen de slapen en het achterhoofd dieper.
Nederland
Hier geldt de door de NTA (NTA = NNederland Technisch Aspraak) per 1 januari 2017 ingevoerde NTA 8776 helmstandaard voor snelle e-bikes of een motorhelm (standaard ECE 22.05). De testcriteria van de NTA 8776 helmstandaard zijn aangepast aan de hogere snelheden van de elektrische fietsen en zijn ongeveer 20 procent hoger dan die van de conventionele EN 1078 standaard.
België
In België is de NTA 8776 geen verplichting. Een motorfietshelm wordt aanbevolen.
Overzicht: Als je je passie voor het rijden op een e-bike in het buitenland wilt uitoefenen, moet je er rekening mee houden dat daar vaak andere regels gelden. Er zijn verschillen, vooral als het gaat om verplichte helmen of uitrusting (zoals verlichting en achteruitkijkspiegels).
AURA: UNIT 1 specificeert expliciet een NTA 8776-certificering voor de AURA voor snelheden tot 45 km/u, naast EN 1078 en CPSC. Daarnaast voldoet hij aan de normen CPSC, EN 1078 en AS/NZS 1698:2006.
FARO: Voor de FARO is er geen bevestigde certificering volgens NTA 8776. Hij voldoet aan de klassieke fietshelm-normen CE EN 1078 (Europa) en CPSC (VS).Bron)
CH: Voor S-Pedelecs is een helm volgens de normale fietsnorm EN 1078 wettelijk voldoende. Dit betekent dat u in Zwitserland zowel de FARO als de AURA op een Stromer-fiets volledig legaal kunt gebruiken. De AURA biedt hier slechts de betere, voor 45 km/u geoptimaliseerde veiligheidsstandaard.
Nederland: Hier is NTA 8776 norm verankerd in de wet. Op een S-Pedelec is een helm zonder dit zegel illegaal. Hier is alleen de UNIT 1 AURA toegelaten.
Duitsland en overige EU-landen: De juridische situatie in landen als Duitsland is een grijs gebied voor S-Pedelecs, aangezien de wetgever een „geschikte helm“ (vaak geïnterpreteerd als een motorhelm volgens ECE-R 22) vereist. Helm na het NTA 8776 Standaard (zoals AURA) maar werden in de praktijk door de politie en de autoriteiten algemeen beschouwd als geschikte helmen voor S-Pedelecs geaccepteerd en getolereerd. De normale helm (alleen EN 1078) is voor snelle e-bikes in Duitsland juridisch niet aan te raden.
Zie ook hier in de FAQ: Wet- en regelgeving voor S-Pedelecs
Helm - Werken op de Faro (eenheid 1) de knipperlichtfunctie en het remlicht samen via de OMNI?
Zie hier in de FAQ het onderwerp: 'Bluetooth - slimme helm & Smartlock - waarom ze allebei niet werken'
Homologatie (CoC)...
Zie hier in de FAQ: "Wijzigingen aan de Stromer - homologatie/overeenstemming of typegoedkeuring (CoC)...
Import/export van een Stromer (Zwitserland)
Klopt dit en zo ja, waar moet ik rekening mee houden?
De gebruiker van stromerforum.ch "balk beantwoordt deze vraag hier:
Bij invoer is het formulier Testrapport 13.20 A (CHF 90.-) kan worden verkregen. Hiermee kan de Stromer worden aangeboden bij het betreffende verkeersbureau (STVA). De nummers worden vergeleken (CHF 80.-) en na een paar dagen ontvang je het voertuigrijbewijs (tegen betaling van nog eens CHF 70.-).
Ik heb mijn Stromer ST7 ook in Duitsland gekocht. Correct geëxporteerd en ingeklaard (QuickZoll app). Bij de STVA (bureau voor wegverkeer) wilden ze het originele COC-document en het douaneontvangstbewijs om me in te schrijven voor de autokeuring (omdat het geïmporteerd was). De STVA maakt het formulier Testrapport 13.20 Atijdens de „demonstratie“, waarbij alles gewoon wordt bekeken en vergeleken. Het kost niet veel moeite en na de voertuiginspectie kreeg ik meteen het kentekenbewijs en een nummerplaat.
Samenvatting:
Importeren in CH: De CH heeft de Testrapport, individueel formulier 13.20 A. zodat de Stromer kan worden goedgekeurd. Dit wordt afgegeven door de STVA (Dienst Wegverkeer) wanneer het voertuig wordt aangeboden. Het originele CoC (Certificate of Conformity) van de geïmporteerde Stromer en een douaneontvangstbewijs zijn ook nodig.
Exporteren vanuit CH: De CoC zelf zou geen probleem zijn, omdat deze wordt geleverd voor alle fietsen die in de EU worden verkocht. Stromer biedt dit echter niet aan voor Stromer-fietsen die in Zwitserland worden verkocht, of geeft het niet af. En geen export naar de EU zonder een CoC. In Zwitserland wordt het voertuigrijbewijs afgegeven in plaats van de CoC.
Aankoop van een tweedehands elektrische fiets | Checklist
Als je een Stromer tweedehands wilt kopen, is het aan te raden om vooraf een paar punten te controleren. Hier Vind je een checklist die je daarbij kunt gebruiken.
Ketting - aantal schakels / merk?
Het aantal kettingschakels hangt af van verschillende factoren. Je hebt de lengte van de achtervork nodig, het aantal tanden op het (grootste) kettingblad en het kleinste tandwiel en het aantal tanden op de kettingrollen. Als je alle informatie hebt, kun je het aantal schakels berekenen met een Ketting berekenen worden berekend.
De volgende tabel is berekend voor de modellenreeks van Stromer.
Tip: Tel voor het vervangen de schakels van de oude ketting en bestel deze.
Wat gebruikt Stromer?
Meestal worden KMC-kettingen gebruikt. Aangezien er vaak een Shimano-wisselaar en een cassette worden gebruikt, zijn Shimano-kettingen ook geschikt.
KMC e11 EPT / Shimano CN-8000 (11 versnellingen)
Alternatief: Shimano CN-HG701-11
Alternatieve methode
Shimano beschrijft een pragmatische oplossing (oud. Link) voor het bepalen van de kettinglengte. De methode hangt af van de manier waarop de kettingeinden zijn verbonden: „snelschakel“ of „klinknagel“.
Om te meten wordt de ketting op het grootste kettingblad en het grootste tandwiel gelegd en samengebracht op het achterste gedeelte van het cassettetandwiel.
Ketting - slijtage meten
Als het schakelmechanisme goed is afgesteld, kan een versleten ketting worden herkend aan het feit dat deze doorslipt tijdens het trappen. Het probleem sluipt erin – eerst alleen als je krachtig trapt, daarna steeds meer ook bij het accelereren op rechte stukken.
De slijtage kan worden gemeten, de eenvoudigste manier is met een Kettingmaat.
Een andere mogelijkheid is een schuifmaat (ook wel schuifpasser genoemd). Hiervoor stelt u deze in op een lengte van 118 mm. Vervolgens voert u de schuifmaat op willekeurige plaatsen in de ketting tussen 10 schakels in. Nu opent u de schuifmaat totdat deze tegen de rollen van de schakels aandrukt.
Weergeven:
119,50 mm = ketting is nieuw
120,25 mm met aluminium tandwiel en kettingblad = versleten
120,50 mm met stalen tandwiel en kettingblad = versleten
Met de Zoekterm „ketting“ vindt u hier verdere interessante informatie op de pagina.
Sleutelloos - Wat betekent dat?
Misschien ben je de term 'KEYLESS' al tegengekomen tijdens het lezen van 'Stromerlektüre'. Vertaald betekent dit 'sleutelvrij' of 'zonder sleutel'. In Stromer-termen betekent dit dat de batterij zonder sleutel uit het batterijvak kan worden gehaald. Het batterijcompartiment wordt ontgrendeld (EJECT) via het Omni-display.
Komoot - Kan Stromer echt Komooten?
Iedereen die zijn routes plant met Komoot is misschien de volgende items tegengekomen. Het lijkt erop dat Komoot navigatie-instructies kan sturen naar de Stromer Omni.
De vraag of de hoofdverlichting (dimlicht / koplampen) op de Stromer uitgeschakeld kan worden komt steeds terug. Tot ongeveer 2018 was dit mogelijk en kon dit worden ingesteld in het Omni servicemenu. Hoewel de nieuwere Stromer-modellen (vanaf ST2, 2014) meestal zijn uitgerust met het kenmerkende Stromer U-dagrijlicht, kan de hoofdverlichting hierop NIET meer worden uitgeschakeld. Alleen de dagrijverlichting kan worden uitgeschakeld in het servicemenu van de Omni.
Licht - Hoe aanpassen?
Koplampen afstellen
Stap 1: Plaats de fiets vijf meter van een muur in het donker. Monteer de koplamp op het stuur of de stuurpen en meet de hoogte vanaf de grond.
Stap 2: Meet op dezelfde hoogte aan de muur af en markeer dit met tape of krijt. Voeg op halverwege een tweede markering toe.
Stap 3: Zet de spot aan en richt het helderste punt op het onderste merkteken. Als er geen licht over het bovenste merkteken valt, repareer het dan. Anders kantel je de lamp iets verder naar beneden.
Het achterlicht afstellen
Het achterlicht is vooral bedoeld voor je eigen zichtbaarheid - het risico op verblinding is klein. Monteer het licht op een hoogte van 25 centimeter tot 1,20 meter en zorg ervoor dat fietstassen of windjacks het niet bedekken.
Juridische achtergrond
DE: De Road Traffic Licensing Regulations (StVZO § 67, lid 3, zin 2) zegt: "De koplamp moet zo worden afgesteld dat hij andere weggebruikers niet verblindt.". De wettekst werd in 2017 aangepast aan moderne LED-lampen.
CH: De Verordening inzake technische vereisten voor wegvoertuigen (Art. 179a lid 1 VTS) voor motorfietsverlichting: "De lichten mogen niet verblinden en moeten 's nachts in goede weersomstandigheden op 100 meter zichtbaar zijn".
De wet geeft geen precieze definitie van de manier waarop aan deze eis moet worden voldaan.
MCU – Wat is dat / Regeltype?
Als MCU wordt de zogenaamde Motor Control Unit, ook wel controller genoemd, aangeduid. Deze herbergt de besturings- en vermogenselektronica van de motor. De montageplek is afhankelijk van het model. Oude modellen zoals de V1 / V1.1 hadden de controller in de motor ingebouwd. Daarna werd de montageplek modelafhankelijk in het accuvak (bijv. ST1 / ST2 Belt / ST7) of onder de onderbuis geplaatst, waar hij onder een PVC-afdekking dienstdoet. Hij wordt aangestuurd met stuursignalen, die door de Omni worden gegenereerd op basis van de „voltage“ van de TMM-trapkrachtsensor. Stromer heeft twee modellen ingebouwd (gehad):
een IPS-controller (Information Processing Standard) van ASI (Accelerated Systems Inc.) met vooraf ingestelde waarden (wordt niet meer geproduceerd en geïnstalleerd > zie hieronder).
en een programmeerbare controller van EDS (Eloquent Dontwerp Sdiensten), die individueel kunnen worden aangepast.
Het model dat in de Stromer is ingebouwd, kun je terugvinden in Omni of de Omni app.
Zie hier in de FAQ ‚Controller (MCU) defect! Kan ik hem laten repareren?‘
Modellen - Welke elektrische modellen zijn verkrijgbaar?
Stromer heeft in de loop van de geschiedenis van het bedrijf verschillende Stromer-modellen gelanceerd. Ooit bevatte het modellengamma zelfs modellen die beperkt waren tot een snelheid van 25 km/u.
Daarnaast waren en zijn er diverse speciale en gelimiteerde edities. De ontwikkeling van het modellengamma kan hier of ook hier kan hier worden gelezen.
Motor - reparatie, verf bladdert, spaken uitgescheurd...
De oudere Stromer-modellen ST1 / V1 / V1.1 (zonder Omni) konden niet worden bijgewerkt met Bluetooth of Over the Air (OTA). De vermogens- en motorelektronica zaten in de motor. Hiervoor werd de zogenaamde 'kortsluitstekker' gebruikt:
