Stromer-motoren met een gehavende oppervlaktelaag zijn vaak te zien op de forums. Er zijn relatief veel berichten waarin de ST3 wordt aangetast, wat waarschijnlijk te maken heeft met de statistieken, aangezien dit een van de populairste modellen in de Stromer-modellenreeks is.
Het probleem zelf bestaat al enige tijd en speelt ook bij andere modellen. TDCM, de motorfabrikant, lijkt altijd een kwaliteitsprobleem te hebben met de oppervlaktecoating van de Stromer-motor.
Het probleem wordt nog groter voor rijders die het hele jaar door in weer en wind en 's winters op verharde wegen rijden. Als de fiets niet na elke rit wordt schoongemaakt, treedt er nog vaker corrosieschade op. Dit begint meestal bij de spaakgaten of de scheidingslijn, die door het midden van de motortrommel loopt.
Een deel van de schade is waarschijnlijk te wijten aan een verkeerde wasmethode waarbij een te agressieve reiniger is gebruikt.
Stromer raadt uitdrukkelijk af om een hogedrukreiniger, stoomstraal of tuinslang te gebruiken. Deze laatste heeft ook een druk tot 6 bar.
Zie ook:
> PIMP mySTROMER Verzorging/reiniging
> FAQ – 'Zorg...'
Motoren met poedercoating zullen vanaf 2024 weer verschijnen op nieuwere elektrische voertuigen. TDCM heeft dit in het verleden al gedaan. De nieuwe coating zou beter bestand zijn tegen corrosieve invloeden. De tijd zal leren of dit het geval is.
Garantie? Uit feedback is gebleken dat het de moeite waard is om de dealer een garantievervanging bij Stromer te laten indienen. Stromer is meestal coulant.
Geen garantie: Als de motor buiten de garantie valt, is een doe-het-zelf- of professionele oplossing mogelijk. Naast opnieuw spuiten bieden professionele leveranciers ook de mogelijkheid om de motorsteunen, Hall-sensoren en temperatuursensor te repareren.
> Zie ook het onderwerp hier: MOTOR - '.Reparaties'
NL_NL 
DE 
EN 
NL 
FR