In de forums worden vaak elektromotoren met beschadigde oppervlaktecoating aangetroffen. Er zijn relatief veel posts waarin de ST3 wordt getroffen, wat waarschijnlijk te wijten is aan statistiek, aangezien het een van de populairste modellen in het Stromer-modellengamma is.
Het probleem bestaat al langer en betreft ook andere modellen. TDCM, de motorenfabrikant, lijkt telkens weer kwaliteitsproblemen te hebben met de oppervlaktecoating van de elektromotor.
Het probleem wordt nog groter voor rijders die het hele jaar door in weer en wind en 's winters op verharde wegen rijden. Als de fiets niet na elke rit wordt schoongemaakt, treedt er nog vaker corrosieschade op. Dit begint meestal bij de spaakgaten of de scheidingslijn, die door het midden van de motortrommel loopt.
Een deel van de schade is waarschijnlijk te wijten aan een verkeerde wasmethode waarbij een te agressieve reiniger is gebruikt.
Stromer raadt uitdrukkelijk af om een hogedrukreiniger, stoomstraal of tuinslang te gebruiken. Deze laatste heeft ook een druk tot 6 bar.
Zie auch PIMP mySTROMER – Verzorging / reiniging van de Stromer
Zie ook FAQ - 'Zorg...'
Bij nieuwere elektrische voertuigen vanaf 2024 komen weer motoren met poedercoating op, die TDCM al eerder heeft gebruikt. De nieuwe coating zou beter bestand moeten zijn tegen corrosieve invloeden.
Garantie? Vanwege feedback is het de moeite waard om een garantieomruiling bij de dealer te laten uitvoeren door Stromer. Stromer is meestal coulant.
Geen garantie: Als de motor buiten de garantie valt, is een doe-het-zelf-oplossing en een professionele oplossing mogelijk. Professionele aanbieders bieden, naast het opnieuw spuiten, ook reparatie van de motorlagers, de Hall-sensoren, de temperatuursensor, de motorkabels of het opnieuw lijmen van losse rotormagneten aan.
Zie ook hier het thema: MOTOR –‚Reparaties'